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Os clássicos no Salão Automóvel de Genebra

Entre os dias 5 e 15 de março foi realizada a 85ª edição do Salão Internacional do Automóvel de Genebra, um dos maiores eventos do cenário automotivo; especificamente, é um dos cinco mais importantes em todo o mundo e possivelmente o maior da Europa. Os números são grandiosos, principalmente para os espanhóis que não estão acostumados com eventos dessa magnitude - sem levar em conta o futebol, é claro.

Durante os onze dias de 2015 que durou o concurso, o número de visitantes foi de quase 700.000 pessoas! vindo de todos os cantos do globo. Sua sede, o Centro de Exposições Palexpo (próximo ao aeroporto), possui 110.000 mil metros quadrados de espaço expositivo onde foram expostos cerca de 900 carros, dos quais 130 foram apresentados pela primeira vez.

Salão Automóvel de Genebra
Vista de uma parte do Salão Automóvel de Genebra (Foto: Anchoafoto)

Local de peregrinação

Eu sei que este post é sobre veículos clássicos e que é muito provável que eu esteja entrando em um jardim, mas se você tiver a oportunidade de visitar esta feira eu garanto que você vai adorar. É outro mundo, não tem nada a ver com as melhores feiras ou mostras que encontramos no nosso país, não só pelo interesse que pode despertar em ver praticamente toda a oferta dos veículos actuais, que muitos de nós podem não dar a mínima, senão pelo facto de termos a oportunidade admirar alguns exemplares difíceis de ver na rua.

Estamos falando de modelos exclusivos de Porsche, Lamborghini, Ferrari, BMW, Bentley, etc, e outros tão especiais que normalmente só veremos em fotos, como Pagani, McLaren, Bugatti, Koenigsegg, GTA Spano, protótipos únicos ou exercícios de design que nunca entrarão em produção e que raramente sairão de suas fábricas, assim como unidades de corrida que dificilmente podem ser admiradas fora de seu habitat natural. Mas além disso, tudo isso embrulhado em papel de presente, com uma decoração, um glamour e uma parafernália que o tornam um show maravilhoso, sem dúvida a Meca dos fãs do automobilismo.

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Corpo de alumínio do Maserati T-61 Birdcage 1960 (Foto: Anchoafoto)

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Clássicos como reivindicação

Ligando ao assunto em questão, que não é outro senão os modelos mais antigos, temos que dizer que sim, que em Genebra também houve presença de carros clássicos. Não muitos este ano, realmente, mas o suficiente para poder escrever um bom artigo porque, além disso, cada um deles teve uma história especial.

No centro do stand da Alfa Romeo descobrimos um belo exemplar trazido do museu de Arese, o Sport Spider 1900 1954 vestido com uma bela carroceria Bertone. É um supercarro da época, uma mistura entre um bonde e um carro de competição que não passou da fase de protótipo. Tem um motor derivado da berlina 1900, um 4 cilindros na linha de 1997cc e 138 cv que lhe permite atingir 220 km / h de velocidade máxima. Ele era uma das estrelas da sala.

Bordward, um ex-fabricante alemão de carros, caminhões, motocicletas e até helicópteros que encerrou suas operações em 1963, usou a janela de Genebra para anunciar com grande alarde seu retorno como produtor de carros Prêmio. Como ainda não tinham novidades para mostrar, trouxeram um magnífico exemplar do seu modelo mais emblemático, o Isabella, numa elegante versão coupé 1957. Este automóvel tem um motor de 4 cilindros de 1.493 cc com 75 cv de potência máxima.

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Como você certamente já leu ou ouviu falar, o grupo PSA separou seus atuais modelos DS da marca Citroën, com o objetivo de dar-lhes uma imagem mais diferenciada e distante de suas versões mais populares. Para isso, nada melhor do que relembrar os 60 anos da saga Citroen DS e ID -que foram fabricados entre 1955 e 1975- apresentando um Pallas DS21 da última série no estande espetacular (um dos melhores da mostra) .Cor azul metálico que o novo DS5, supostamente seu atual herdeiro

No pavilhão anexo à mostra, onde estão expostas as indústrias automobilísticas complementares como fabricantes de pneus, ferramentas, escapamentos e outros, encontramos um mito das corridas de carros esportivos, uma esplêndida reconstrução de um Maserati Tipo 61. Você pode ver seu peculiaridade corpo de alumínio nu e chassi multi-tubo de aço leve para o qual foi apelidado de Birdcage (gaiola de pássaro). Ele carrega um motor de quatro cilindros em linha de 2890 cc e 250 cv.

Mercedes expôs um maravilhoso 300 SL «Gullwing» (asas de gaivota) com pedigree, um dos três SLs participantes da Mille Miglia de 1955, o ano em que Stirling Moss venceu o mítico 300 SLR com o número 722. A unidade em cinza escuro no salão foi aquela pilotada pelo casal John Cooper Fitch e Kurt Gesell. É estritamente um carro de série, com um motor em linha de 6 cilindros de 2.996 cc e 215cv.

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Mais que preparadores

No espaço dedicado à Brabus também marcaram presença os clássicos. Embora seja oficialmente um fabricante independente, continuamos a pensar nesta empresa como uma preparadora de modelos Mercedes, já que sempre baseia seus produtos em carros da marca estrela. Apresentava unidades tão desproporcionais como o 700 (Classe G com 6 rodas) ou o Rocket 900 (Classe S com 900cv), sem dúvida carros destinados a clientes muito especiais com um grande portfólio.

Acontece que as ocupações de Brabus também incluem a restauração de modelos históricos da Mercedes. São vendidos com zero quilómetros, são unidades totalmente reconstruídas, sem deixar um único parafuso para reabilitar; entretanto, não acho que isso justifique seus preços exorbitantes. Três unidades requintadas foram vendidas: A 111 W280 3.5SE 1970 por € 495.000; um R113 280SL (Pagoda) de 1968 por € 259.000; e um belo 198 W300 1957 SL Roadster por um impressionante valor de 1.890.000 €. Sem comentários.

A Porsche não teve entre seus veículos expostos nenhum modelo histórico. Felizmente encontramos uma bela Targa 911 1967 no estande da Ruf, Marca independente que, como a Brabus, produz máquinas baseadas na Porsche, ao mesmo tempo que recupera antigas glórias do fabricante de Stuttgart.

A unidade verde exposta foi uma das primeiras produzidas, na qual havia a possibilidade de retirar, além do teto, o vidro traseiro; Naquela época, havia quatro configurações diferentes de montagem de carros. Além disso, vinha acompanhado de outro exemplo que já pode ser considerado clássico, um Ruf RCT 3.6 de 425cv baseado em um 911 (964) de 1992.

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Carros de culto

Uma das áreas mais movimentadas do Palexpo era o último andar, onde estavam instaladas algumas das melhores montadoras de carros esportivos do planeta. Entre eles estava a McLaren, que este ano contou com a presença de um de seus modelos mais especiais, um F-1 GT 1995. Especificamente, é a unidade protótipo com chassis nº 056, construída para ser homologada em competição. Na categoria GT1 . Como você sabe, ele abriga um BMW V12 com 6.1 litros e 680cv.

Logo abaixo, no andar inferior, a fabricante suíça de relógios Tag Heuer, intimamente ligada há anos ao automobilismo esportivo, montou uma exposição com seus produtos e alguns carros de corrida, entre os quais se destacaram nada mais e nada menos que o McLaren MP4 / 4 com a qual Ayrton Senna foi proclamado campeão mundial de Fórmula 1 pela primeira vez na campanha de 1988.

Como um garçom sente uma admiração especial e irracional por este piloto, garanto que meu cabelo se arrepiou e fiquei empolgado; um momento mágico, sem dúvida. Este carro, desenhado por Steve Nichols e Gordon Murray, tem uma Honda turbo de 6 cilindros em V de 1.494 cc e 650 cv.

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McLaren MP4-4 Honda de Ayrton Senna 1988 (Foto: Anchoafoto)

O polêmico Sbarro e outras miniaturas

Todos os anos, no Salão Automóvel de Genebra, a marca suíça Sbarro desempenha um papel especial. Este fabricante incomum costuma apresentar um mix de modelos novos e antigos, com a peculiaridade de que seus designs não deixam ninguém indiferente: ou parecem ótimos ou horríveis.

Este ano o F-Triple se destacou (para 3 ocupantes), com linhas que lembram o carro Pink Panther. Também o Memory, modelo 2012 baseado em uma Ferrari 400 dos anos 80 com carroceria inspirada na Ferrari 250 GTO de 62 na frente e na de 64 na traseira; apimentado com alguns toques modernos, era uma mistura rara, mas atraente no seu conjunto. Se você está curioso para ver as criações de Franco Sbarro, Clique aqui, eles vão se divertir.

Sbarro também faz réplicas: tinham em exposição um BMW 328 Baby, uma cópia do modelo bávaro de 1936 feito em 76 com a singularidade de ser infantil, rico é claro. Ele tem um motor monocilíndrico de 47cv de 2,4 cc, capaz de mover seu minúsculo driver a 35 km / h.

Da mesma forma, outro veículo infantil me chamou a atenção, neste caso um DB Junior. É uma recriação de um Aston Martin DB5 conversível distribuído por Nicholas Mee & Co, um famoso revendedor especializado da Aston Martin. O luxuoso e exclusivo "brinquedo" feito na Tailândia possui motor de combustão interna monocilíndrico de 110cc e pode chegar a 90 km / h. Sem dúvida, todos os amantes de carros teriam enlouquecido em nossa infância ao volante de tal maravilha (não perca este vídeo).

Como você verá, apesar de ser um evento veicular moderno, a presença dos clássicos é mais do que um testemunho, por duas razões fundamentais: Por um lado, são utilizados como imagem de marca, algo essencial numa época tão anódina no design como a atual em que a aerodinâmica e a segurança limitam muito a criatividade dos designers e fazem com que os carros sejam cada vez mais semelhantes. outras; de outro, a importância econômica da manutenção dos carros de colecionador, atividade em expansão que os grandes fabricantes não devem descuidar por sua rentabilidade.

Para concluir, insisto no facto de o Salão Automóvel de Genebra ser um evento único, um daqueles eventos que todo entusiasta do automóvel deve colocar na lista de locais a visitar antes de deixar este mundo. A grande desvantagem é que ele está listado em várias listas e, portanto, há muitas pessoas ... Em certos momentos, pode se tornar opressor. Se você tem escolha, não vá no fim de semana, é uma loucura. Embora já seja conhecido, sarna de prazer ...

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Escrito por Imagem do placeholder de Carlos Sanz

Nasci em Madrid em 1964, a hora e o lugar errados para um entusiasta de automóveis. É sabido que nessa altura, apesar de coincidir com a expansão económica espanhola e com o aumento considerável da frota automóvel, a oferta de modelos era ... Veja mais

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