javier romagosa
TEXTO E FOTOS CLASSICMADRID: A EQUIPE
Atravessei a porta e fui direto para o terceiro andar. Costuma ser deslumbrante, há o melhor da sala onde os prestigiados negociantes espanhóis -e também alguns portugueses-, se encarregam de colocar toda a carne na grelha. No final da escada rolante, a primeira coisa que me chamou a atenção foi o estande do pessoal de La Mancha Motos HD que este ano, francamente, eles vieram plantados.
As motos que eles trouxeram, e você vai me perdoar pela expressão, eles foram incríveis. Coroando a arquibancada, ninguém menos que uma Brough-Superior, a rainha da estrada pré-guerra. Ao seu redor, e entre outras, máquinas tão inusitadas quanto um Indian Four, um antigo FN belga e também um de quatro cilindros, e uma tríade de 'Percherons' com sidecars: um Husqvarna de dois cilindros de 1916 (!), um Zundapp militar com o lado mais delicioso que você já viu e um mais usual, embora nacional, Harley WLA.
CLASSICMADRID: OS CARROS
Mas ei, eu sei que os leitores de A Escuderia você gosta principalmente de carros, então voltaremos às motos mais tarde. Nada mais a dizer sobre as duas rodas do que quase na entrada do piso superior, do lado direito no espaço de organização, você pode admirar uma Guzzi Le Mans III Do final dos anos 70 em perfeito estado de revista. Allí, sola en la inmensidad de lo que es el espacio de charla y debate de la feria (en donde se contó este años con la presencia de personalidades como Emilio de Villota o el pintor Juan Carlos Ferrigno, entro otras), se encontraba una de as burros mais carismático e capaz de seu tempo.
Descendo o corredor central, fiquei preso entre a cabine de Cupê-Pueche e o concurso de elegância automobilística que este ano foi dedicado à Hispano-Suiza. Realmente era um lugar para parar: Para onde quer que você olhasse, só havia coisas bonitas. Por um lado, Maserati 3500GT, Delahaye 135 Sport, Lagonda, Rolls-Royce e Packards pré-guerra; por outro, uma amostra muito interessante da marca espanhola que reuniu não só boas peças turísticas, mas também duas unidades com carroçaria desportiva que, embora não conheça a sua originalidade, me pareceram muito inovadoras e bem feitas.
No entanto, o hispânico mais fascinante da feira estava no estande em frente: Um Hispano K6 (os 'pequenos') dos anos 30 com carroceria francesa isso foi uma verdadeira maravilha. Não consigo entender por que eles não o fizeram atravessar o corredor para o concurso de elegância porque, pelo menos aos meus olhos, ele teria levado o O melhor do show de rua Bem, o fato é que você podia se divertir onde quer que estivesse, e foi um privilégio. Talvez eu também tenha perdido que o espaço para o concurso de carros, que foi ganho por um H6B Hibbard & Darrin, foi um pouco mais decorado.
O corredor levava ao espaço do especialista Mercedes Garagem, em que viveu um cupê AMG bestial da série W124, versão como eu entendo difícil de ver. Diretamente em frente estava o estande da FEVA, exibindo um Brush Roundabout de 1907 e um Indian Power Plus de corrida um pouco mais moderno. Atrás de ambos, o estande da Carros clássicos, que a verdade é que ficou muito bom: alguns imponentes Packard e Lagonda do pré-guerra, que foram replicados por um luxuoso Mercedes 300S dos anos 1950 e um Alfa 2600 Touring, entre outros.
RENAULT 5 ELÉTRICO, FILMAGEM DE SEAT E COMPETIÇÃO DE MOTOCICLETA
Já em segundo plano estava a área da polícia e os clubes, entre os quais o Classic Club Renault 3, 4, 5, 6 e 7 que comemorou o cinquentenário do R5. Onde eles conseguiram uma unidade da variante elétrica Leopard? Não sei, mas foi um verdadeiro unicórnio que se exibiu com suas imensas baterias no lugar que o motor a combustão deveria ocupar. muito raro Trouxeram também, se bem me lembro, a unidade número 1 da Copa. Sem dúvida, dois veículos dignos de admiração.
Voltando-se para os lados do navio, viam-se peças interessantes espalhadas em intervalos mais ou menos regulares: um Giulia SS aqui, um 944 Silver Rose ali, um Citroën Traction Avant eu diria transformado em cabriolet (embora tão bonito quanto o original), um Ossa Enduro E73 restaurado… os carros que a coleção trouxe 'Assento nas filmagens' e que incluíam exemplares tão raros como um Ibiza Cabrio, a primeira unidade do Samba, uma ambulância 132 totalmente equipada, uma das 600 mais antigas que se conservam (64) ou um Toledo Podium, uma das 23 que foram feitas para os medalhistas Espanhóis de Barcelona 92.
Nas laterais havia também duas marcas que, como regra geral, valorizam seu passado e o promovem oficialmente. Intimamente ligado, trata-se de Renault e Alpine. O primeiro comemorou o aniversário do R5 em grande estilo, com unidades TL, Copa, Baccara, GT Turbo e MaxiTurbo; no segundo, voltemos a desfrutar de sua atual berlinetta, que é um clássico desde o primeiro dia, junto com um de seus antecessores.
Antes de passar para o restante dos andares da sala, só tenho mais uma coisa a dizer sobre o terceiro: Por que as motos brilhantes do concurso de restauração foram relegadas a um canto próximo aos banheiros? Dou um tapa carinhoso nas orelhas da organização, ano que vem temos que aproveitar mais! Um belo Terrot dos anos 30, um Matchless ou um Ducati 24 Horas (e um SD 900), entre outros concorrentes, bem merecido. São o exemplo de todo o esforço que o nosso hobby implica.
O MEZANINO DO PAVILHÃO DE VIDRO: GRAXA E MOTOCICLETAS
Os salões não estão achando fácil voltar depois da pandemia, e eu sei disso. Nós, participantes, devemos perceber que o período 2021-22 é possivelmente uma transição para o retorno à atividade plena ou mesmo para um conceito diferente de feira. Portanto, na minha opinião, Devemos tentar pedir desculpas pelo menos para este momento, quando sentimos que os corredores são muito largos. Aconteceu também no Retrómóvil: Parece que estão indo menos peças de reposição para os salões e isso infelizmente mostra.
O que parece estar em boa forma é a presença de motocicletas entre as diferentes peças de reposição e objetos de automobilia. Gaudenzi trouxe dois Benelli Sei (seis cilindros), uma Gilera Saturno e uma BMW GS1000 que deu vontade de levá-la para o jardim, entre muitas outras máquinas. Um pouco mais adiante havia uma Guzzi V7 Sport também à venda junto com uma bela Harley WL e uma Bultaco Metralla; e uma coleção de Pepos, que parece ser gradativamente valorizada. De qualquer forma, havia bicicletas interessantes para navegar aqui e ali. Em outra nota, havia também algumas bombas de gasolina pré-guerra que quem poderia ter levado. Ah, e um Topolino restaurado que deu vontade de abraçá-lo...
ABAIXO: PRODUTOS, SERVIÇOS E CORRAL DE VEÍCULOS
No fundo, como você certamente sabe, está a cafeteria. Então uma cerveja e continue, para ver o que mais vemos. Assim que saio das escadas as coisas parecem boas: encontro um VW T2 de primeira série com muito vidro; Não sei se é o que tem mais (que é suposto ser o mais valioso) mas este é uma beleza e vende-se por um preço que considero razoável para a sua versão e estado: 68.000 euros. Espero que tenha encontrado um pai.
Livros, revistas, miniaturas, mais algumas peças de reposição... e no centro da planta uma competição Mercedes SLS. Moderno você dirá, mas que estilo e que mau humor. Do lado direito, a feira dos bombeiros, com uma carrinha que já tinha visto mas que é uma gracinha. É um Denis.
E do outro lado o Curral de carros, ou espaço para venda entre particulares. O que me chamou a atenção aqui foi uma van Mercedes L319D de meados da década de 60: Foi vendido por 24.000, indicando a boa base que é para um campista. Na minha humilde opinião, melhor camperizar um Ford Transit dos anos 90 ou comprar uma autocaravana Mercedes como Deus pretendia e não convidar a alterar a originalidade de um veículo industrial tão antigo. Merece ser mantido como está.
e bem então também um R5 Turbo Cup que foi fenomenal, mas não sei se não foi um pouco caro. Enfim, é a lei da oferta e da procura, se alguém aparecer e tirar, é isso, mas mesmo gostando muito não teria mordido 😉 Talvez eu esteja errado, mas o fato é que o que eles pediram me surpreendeu. Também é verdade que depois eles chegam a um para negociar tudo. então suponho que seu sortudo dono jogou com uma margem de segurança (o que, no entanto, contribui para inflacionar os preços, algo que acho que acontece na Espanha mais do que saudável).
E isso é tudo. Até o ano que vem ClassicMadrid! Deixamos também o vídeo do evento...
