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As colaborações entre duas marcas de automóveis para o lançamento conjunto de um modelo não costumam correr bem, embora haja exceções. Na lista de hoje olhamos para trás para relembrar aqueles carros que foram resultado do esforço de dois fabricantes.
ALFA ROMEO ARNA 
O Arna foi fruto do colaboração entre os italianos da Alfa Romeo e os japoneses da Nissan, a fim de criar um carro compacto de três e cinco portas, carrocerias que foram enormemente populares na década de XNUMX. Para este projecto a Alfa Romeo construiu uma nova fábrica no sul de Itália.
O conceito parece ótimo em teoria, tecnologia japonesa com uma carroceria atraente e moderna com caráter e personalidade italiana, mas infelizmente foi o contrário.
O problema surge quando o carro foi produto da união das piores características dos dois mundos, uma carroceria francamente enfadonha, que pouco mais era que um Nissan Pulsar ou Cherry com outra grade, e a mecânica herdada do polêmico Alfasud. O resultado foi um carro que não cativou o público e que foi um insulto aos mais alfistas.
LANÇAMENTO THEMA 8.32 
Passamos de uma colaboração entre italianos e japoneses para uma criação puramente italiana. À primeira vista, o Lancia Thema 8.32 pode ser facilmente confundido com outros acabamentos mais esportivos do modelo, embora uma pista seja o seu spoiler retrátil, o primeiro carro a incorporar esta tecnologia.
A verdadeira surpresa está debaixo do capô, pois o carro tinha o motor V8 usado na Ferrari 308, embora a mecânica tenha sido seriamente modificada para poder ser alojada no compartimento da motocicleta de um sedã.
Eles não foram fabricados 4.000 unidades do Lancia Thema 8.32 da Ferrari, mas tornou-se um dos sedãs mais procurados e cobiçados pelos colecionadores nos últimos anos, como era de se esperar, e em Espanha entrou no imaginário coletivo por ser o carro em que Fernando Martín perdeu a vida.
PORSCHE 914/6 
Esta tentativa de fazer um carro esportivo mais acessível foi um trabalho realizado conjuntamente entre Volkswagen e Porsche, marcas pertencentes ao mesmo grupo, mas que raramente colaboravam entre si, apesar de terem origens comuns.
O carro foi planejado como um substituto para o Porsche 912 e os Volkswagen Karmann Ghia. O carro foi vendido na Europa como Volkswagen-Porsche, mas por medo de perder clientes nos Estados Unidos na América do Norte foi comercializado como Porsche.
Este teto targa de dois lugares Foi oferecido com dois motores, um quatro cilindros tipo boxer de 1 litros de origem Volkswagen no 914, e um boxer de seis cilindros e 2 litros do Porsche 911 T para o 914/6.
CITROËN SM 
Obra do magnífico designer Robert Opron, este cupê moderno apresentado no início dos anos setenta foi um colaboração entre Citroën e Maserati, este último fornecendo um mecânico ao SM de vanguarda.
Inicialmente, o acordo estabelecido entre os dois fabricantes previa que o futuro modelo teria um V8, mas finalmente um V6 foi escolhido.
A vida comercial deste belo automóvel coincidiu com o início da crise do petróleo em 1973, algo que ele fez afetou seriamente sua popularidade, transformando SM em um dos grandes carros que falhou a nível comercial.
DODGE OMNI 024 DE TOMASO
Ao contrário do resto dos carros apresentados nesta lista, esta versão do Dodge cupê baseada no horizonte talbot, Tem De Tomaso apenas no nome.
O carro era pouco mais que um pacote estético ao qual foi adicionado o nome do fabricante italiano para lhe dar um toque exótico que o modelo nunca teve.
Deve ser lembrado o bom relacionamento entre Alejandro De Tomaso e Lee Iacocca, empresários que se conheceram durante o desenvolvimento do De Tomaso Pantera e que continuaram a colaborar depois que Iacocca deixou a Ford e ingressou no conselho da Chrysler.
CHRYSLER TC DA MASERATI 
Que Lee Iacocca, pai do Ford Mustang, conseguiu reviver a Chrysler com o Voyager e o LeBaron depois que a empresa declarou falência é uma grande conquista. Foi muito menos bem sucedido a colaboração entre a Chrysler e a Maserati para vender um LeBaron a um preço exorbitante.
Com Alejandro De Tomaso agora também proprietário da Maserati, um novo projeto conjunto com Iacocca era mais do que previsível. O Chrysler TC da Maserati era um LeBaron fabricado na Itália e pouco mais. Embora fosse a única variante do carro disponível com capota rígida.
Na verdade, algumas das mecânicas estavam disponíveis no catálogo da Chrysler, alguns deles de origem Mitsubishi. O resultado foi um fracasso comercial bem merecido para um carro do qual apenas 7.300 unidades foram vendidas em três anos.
KIA ELAN 
A marca coreana, embora tenha sabido oferecer bons produtos, nunca foi a mais prestigiada do mundo e na década de noventa começava a ter consciência de que tive que fazer algo para oferecer um carro que fosse mais que uma ferramenta para ir do ponto A ao ponto B.
A Kia procurava um descapotável, mas o desenvolvimento de um carro deste tipo era extremamente caro, por isso decidiram olhar para um produto que já estava no mercado.
De modo A Kia começou a fabricar o Lotus Elan em 1995., imediatamente após a cessação da produção do modelo inglês. Ao contrário do modelo original, o Kia Elan aumentou a sua distância ao solo e tinha um motor 1,8 litros de quatro cilindros com 149 cv.
SONDA FORD 
O período entre o final dos anos oitenta e o final dos anos noventa foi uma era de ouro para os carros desportivos com faróis retrácteis acessíveis a quase todos os orçamentos.
É neste momento Ford colaborou com Mazda para desenvolver um novo cupê de olho nos anos 90. O resultado foi o Probe, compartilhando muitos componentes mecânicos e estéticos com outros esportivos da marca japonesa.
ASSENTO IBIZA 
Normalmente, as colaborações entre carros não funcionaram bem ou foram um fracasso total. Mas terminamos a lista com o único carro espanhol mencionado e também o de maior sucesso, o SEAT Ibiza.
O Ibiza foi apresentado em 1984, quando a empresa passou a operar de forma independente após o fim do acordo comercial com a Fiat. No desenvolvimento deste compacto participou Italdesign com Giugiaro no comando, Karmann e Porsche, este último encarregado de projetar os motores de 1,2 e 1,5 litros denominados Sistema Porsche.
Este factor de poder ter o nome Porsche num veículo utilitário aliado à robustez mecânica dos seus motores fizeram da primeira geração do Ibiza um best-seller internacional do qual mais de 1,3 milhões de unidades.
