Antônio Silva
Eu queria parar de escrever sobre Porsche, Ferrari e carros esportivos dos anos XNUMX - que é minha paixão declarada, devo dizer - para fazer um artigo sobre alguns gordos pré-guerra com uma abordagem diferente.
O fantástico Cadillac 355-D Coupé conversível de um bom amigo poderia servir aos meus propósitos, que certamente não são escrever exclusivamente sobre o lixo em questão, mas contar outra história muito mais próxima e mais importante para os fãs atuais, como como comprar um carro veterano e não morrer tentando.
Meu amigo vinha me dizendo há anos que ele se sentia atraído pelo tópico das pré-guerras e, com minha melhor vontade, eu disse a ele que começou com um Ford A e que aos poucos foi se introduzindo neste mundo fechado, conhecendo suas peculiaridades e claro seu povo.
Três anos atrás, na Feira de Essen, vimos um novo Chrysler Royal Custom conversível '33, pelo qual ele se apaixonou; Tanto que naquela ocasião fomos ao leilão com intenções malucas de sua parte, e instigados por uma de suas filhas. Deus queria as licitações para colocar o carro fora do alcance do meu amigo, que mesmo assim não se privou de fazer.
Depois disso, ele voltou aquecido. Ou melhor, voltamos. O ruim de ir a Essen, Sttutgart ou Paris é que quando você volta sem comprar chega com o macaco. E além do mais, tudo parece barato para você, algo normal com os preços que você costuma ver nessas feiras; Eu o chamo de Síndrome de Essen.
O fato é que ele começou a olhar compulsivamente para comprar algum gordo antes da guerra, mas acabou gostando de nenhum. Em seguida, colocou um pouco de pagodita, para acalmar o apetite produzido pela síndrome. Ele não queria um Ford A.
A compra
As coincidências fizeram com que alguns meses depois, já com a questão das pré-guerras aparentemente fora de sua cabeça, eu descobrisse que um membro do Veteran Car Club da Espanha vendia seus aparelhos a preços realmente interessantes. Assim, inadvertidamente, durante uma refeição, surgiu a conversa sobre esses carros que Ramón já conhecia e admirava.
Naquela tarde, enquanto dirigia pela M-40 de Madri, recebi uma ligação intrigante ...
[su_quote] “Antonio, o que você falou no almoço é verdade (…), e quanto você diz que ele pede? O preço é muito interessante, Vou ligar para ele para ver se ele admite um desconto. [/ su_quote]
Certamente o preço era mais do que tentador, e a condição geral do veículo era e é verdadeiramente impressionante. E não é menos verdade que fiquei extremamente satisfeito com o fato de meu amigo ter a sorte de conseguir aquele carro espetacular; Eu sabia que certamente não era o pré-guerra ideal para começar, mas também sabia que desta vez estava fazendo “acrobacias de rede”: ao comprar por 50% dos preços vistos na internet, não seria difícil vender sem perder muito dinheiro em uma pitada.
E é isso, amigos, agora exponho aqui algo de que todos devemos estar plenamente conscientes; especialmente no caso de certas figuras, É essencial considerar o que acontece se você tiver uma necessidade futura de vender; Ou pior ainda, e se infelizmente você estiver ausente e sua família tiver que cuidar desse veículo. Pense nisso.
A compra foi formalizada em meados da primavera após uma visita a Valência para ver e sentir o Cadi, após o que não havia dúvidas, o carro era simplesmente fantástico, um sonho. A próxima visita que fizemos foi para levá-lo conosco. Fomos a Valência com uma carrinha trazer-nos também uma grande quantidade de peças sobressalentes -praticamente outro carro-, a maioria de material velho e enferrujado mas valioso devido à escassez deste modelo em Espanha.
Todo aquele equipamento fez e faz parte da história do veículo. Segundo conversa com seu mecânico, ele chegou dos Estados Unidos com um irmão de 39 anos, que tem placa correspondente e é propriedade de outro amigo; e junto com os restos de outra unidade, que foram usados para reconstruir as partes que faltavam das duas primeiras. Finalmente, o primeiro proprietário nacional optou por vender ambos.
NAS RODAS, OU QUASE
Com a van carregada, iniciamos a viagem para Madrid. Eu estava com muito medo de que Ramón o pegasse e, apesar de meus temores e de sua insistência, recusei ser o primeiro a movê-lo. É sempre um risco pegar um carro que você não conhece, que não é seu e tem essas dimensões na cidade. Depois de meia hora estávamos perto de Requena, a um ritmo magnífico e sem problemas de qualquer espécie. O carro tem overdrive, o que permite que ele navegue acima de 100-110 km / h sem punir os mecânicos.
Nos primeiros quilômetros, Ramón e eu estávamos em constante comunicação, não queria que o pequeno levasse uma bateria. Com a van abrindo caminho e permitindo espaço para se familiarizar com a frenagem desses pré, a verdade é que o Cadi era magnífico, ele caminhou muito mais do que o esperado sem o menor gemido. Ao chegar a Motilla del Palancar paramos no “El Seto”, um restaurante de referência na cidade, onde desfrutamos de uma refeição fantástica.
Na saída tive que prová-lo, mmmm, contato, início e pela primeira vez, um ronronar quase inaudível do soberbo V8 com válvulas laterais. São mais de 7.000 cc. eles empurram o aparelho com determinação surpreendente. A mudança é muito precisa e confortável, com apenas três relações, uma primeira que é de pouca utilidade e uma terceira que você pode envolver a partir de 15 km / h sem ouvir nenhuma reclamação. E ao fundo aquele som gutural do escapamento e o som do ar, curtindo as paisagens de campos verdes de cereais a céu aberto. Algo para se deliciar pelo menos uma vez na vida.
Chegam as curvas e a tonelagem de 2.000 kg é sentida na forma de inércia e giro da carroceria. Obviamente este não é um carro esporte, mas um carro de classe que serviu em seu tempo para transportar estrelas de Hollywood para o campo de golfe. Por isso tem uma "golfera" para aceder à zona escondida do terceiro assento e que era e tem o tamanho certo de um saco de golfe.
Como um cavalheiro, faço as curvas, com suavidade e precisão, travando com uma facilidade inusitada graças aos quatro enormes tambores que em caso de emergência e se não estiverem cansados, bloqueiam as rodas. Suspensões de molas e amortecedores de elos de óleo simplesmente entregam.
Já no NIII e com o capô levantado, admiro o painel de aço pintado imitando madeira. Aliás, até acariciá-lo achei que fosse de madeira. Começo a mexer nos traficantes e a examinar os relógios; Descobri que o overdrive (montado posteriormente) tem um led discreto que indica sua ativação.
Também vejo que o amperímetro original mostra uma descarga muito leve. Algumas batidas no vidro e ele permanece o mesmo. Coloquei as luzes do controle central do volante e ohhhh, na descarga, então as removo. Não sei se marca errado ou o dínamo não funciona. Duas horas depois, chegamos ao meu navio em Mejorada del Campo.
Amigos nos aguardam lá, que estão simplesmente extasiados com a foto. Pela minha parte, assim que chego pego o multímetro e verifico que o amperímetro não mostra porque o dínamo não funciona. Claro, o carro apenas com a bateria nos trouxe 350 km e levará Ramón mais 55 km.
Mantendo o Cadillac com dores de cabeça
Ao chegar ao seu destino, a premissa é deixar o carro perfeito, sem falhas, para que você possa aproveitá-lo com tranquilidade. A única coisa com que não está satisfeito no carro é o problema do dínamo e um som emitido pelo motor que aparentemente deve estar solto em algum tanque.
Nestes primeiros meses Ramón e sua família desfrutam do carro em 4 ou 5 viagens de não mais de 50 km, com a precaução de carregar a bateria na noite anterior e sem o menor contratempo. O Cadi é fantástico, não consome água nem óleo. Vai muito bem e começa na primeira vez, embora Com o calor de Madrid, a agulha da temperatura passa da metade, Nada alarmante para quem costuma lidar com esses veteranos, mas algo que sem dúvida o incomodava nas saídas.
[su_quote] "Antonio, onde posso levar o carro para fazer algumas coisas por ele ..." [/ su_quote]
Foi a pergunta que meu amigo me fez naquela manhã de setembro. Meu problema é que guardamos todo o nosso lixo em casa, disse-lhe, depois do que lhe dei os nomes e números de telefone dos três locais anteriores à guerra em Madrid. O Ramón já conhecia um deles de uma aventura anterior, com um veículo mais moderno, o que o levou a optar por outro que também e sem hesitação é para mim uma referência em termos de manutenção desta mecânica. E há muitos veteranos que passam por lá.
Finalmente, após um primeiro contato e visita, Ramón levou o 355-D a este famoso mecânico de Madrid para limpar o radiador, montar e desmontar o dínamo e no processo tentar resolver o suposto ruído do taco.
Mais ou menos um mês depois disso, meu amigo me liga para acompanhá-lo para ver o carro que está quase pronto. Durante a visita ao workshop Eu percebo que ele está bastante preocupado,
[su_quote] «Dizem-me que (o ruído) não é dos tuchos, que se tivermos de desmontar o motor e ver. Mas, vamos ver o que você acha. » [/ su_quote]
O MECÂNICO, ESSENCIAL
Quando cheguei lá, o mecânico me explicou sua teoria, o que me parece plausível, tudo também baseado no fato de que essas tachas eram presumivelmente hidráulicas. O fato é que Ramón decide não fazer mais nenhum trabalho no momento, pois o carro está rodando bem e, na opinião de todos, pode continuar por mais alguns milhares de quilômetros. Dois dias depois, ele vai buscar o carro e dizem-lhe que são cerca de 3.000 euros que o meu amigo paga sem questionar.
Com a adaga nas costas ele vem lamber suas feridas,
[su_quote] - "Cobraram-me 3.000 euros para limpar o meu radiador e montar o dínamo que consertei, Antonio"
- "Mas que orçamento você conseguiu?", Pergunto a ele.
- "Não, eles fizeram sem me dar um orçamento, me disseram que era difícil avaliar." [/ su_quote]
No bilhete que lhe deram, os empregos e os horários foram discriminados, e certamente era esse número. Não vou avaliar se é caro ou barato, mas se extrair uma lição que TODOS, proprietários de oficinas e usuários, devem aprender: Você não pode fazer trabalhos sem dizer, pelo menos para orientação, quanto custarão.
A verdade é que o Ramón se aborreceu (coloquialmente) com o mecânico, de quem também tenho amizade, e fui o pior no meio. Sei que o mecânico em questão não o fez de má-fé, e que certamente para retirar e limpar o radiador desses carros tem que desmontar até as aletas e é um trabalho complicado e pesado, sem falar na troca do dínamo que está conectado diretamente à rede de distribuição e que devido à sua localização obriga o carro a ser esvaziado de água. Mas entregar uma nota com o texto "Carga da bateria: 10 euros" parece uma piada para mim, especialmente quando a fatura chega ao valor que estou lhe contando.
Esse episódio fez Ramón repensar completamente a questão das pré-guerras. Sobre tudo, Não sabia para onde me virar se realmente tivesse um problema mecânico. "Existem apenas três lugares em Madrid, e todos os três são piratas ..." Eu não sabia o que dizer a ele, porque ele tinha razão e é também um dos motivos pelos quais as pessoas não se aproximam desses carros. "Onde serei olhado sem ser assassinado?"
Naquele outono, o carro foi usado regularmente e a confiança de Ramón em seu Cadillac aumentou. Um dia decidimos ir para Mombeltrán, uma cidade montanhosa localizada em Gredos. Saímos, ele e uma de suas filhas com o 355, e eu e minhas circunstâncias com um Packard 120. Nossa, como foram as duas coisas, que diversão, que imagem, os 150 km que percorremos em algumas horas, tudo em estradas convencionais. Claro, estou muito mais confortável do que ele, jjjj, a 5º o incrível aquecimento do Packard é apreciado.
La Venta
O ano novo trouxe ao meu amigo novos horizontes e uma abordagem diferente da vida; o dínamo do Cadi havia falhado novamente, e ele ainda não tinha uma oficina confiável onde pudessem verificar o pouco barulho de outrora. Apesar disso, o carro continuou a se mover sem o menor problema.
Um belo dia ele me disse “Estou muito desencantado com os clássicos, vou colocar todos à venda menos um (dos mais modernos). Onde anuncio o Cadi? " Eu soube imediatamente a resposta, mas fui preguiçoso por algumas semanas até que vi que sua decisão era firme e cuidadosa. Tenho a sorte de ter um amigo e parceiro na linha de «La Escudería» que também é colaborador de www.prewarcar.com Finalmente, coloquei-o em contato com o referido site e, alguns meses depois, ele postou o anúncio.
Para carros deste valor, não há espaço na Espanha hoje, não há compradores com carteira suficientemente grande. Todos nós procuramos a barganha, a barganha e estamos atentos a TODOS. Mas quando se trata de um automóvel cujo valor internacional ultrapassa os cem mil euros, é preciso pensar bem.
O que fica claro é que um alemão ou um suíço não virão aqui buscar um carro de € 30.000,00.- que é vendido por € 25.000,00.-, o desconto não justifica viagens e papelada. Mas eles virão como abelhas ao mel se você vender um carro de 75 por 50, ou um de 300 por 230. Você faz os cálculos, como se fosse seu.
Nosso amigo fez esses cálculos, e o resultado é que uma semana depois ele tinha seu comprador estrangeiro aqui. Como bom colecionador, ele não foi ver o carro pessoalmente, mas sim enviou um mecânico especialista em Cadillac 355 que confirmou a Ramón que o problema não era com os tuchos -que não são hidráulicos, aliás- mas com folga na árvore de cames, e que era algo frequente e para o qual havia peças sobressalentes. Ele cobrou 2.000 euros pelo reparo.
Depois de avaliá-lo com atenção e dirigi-lo por um tempo, o mecânico negociou diretamente a compra com um desconto de XNUMX% no preço do anúncio, algo totalmente aceitável. Aperto de mão, "sinalização" do veículo e três semanas depois, com a questão financeira resolvida, o mesmo mecânico veio com uma carreta para o carro.
Seja como for, o 355 já está rodando por terras da Europa Central e Ramón, tendo feito bem o seu dever de casa no dia da compra, sobreviveu à aventura. Não foi feito de ouro, é claro, mas também não perdeu dinheiro; e você certamente desfrutou deste tesouro espetacular por alguns anos.
Conclusão
Ramon fez muitas coisas bem na hora de adquirir seu primeiro pré-guerra, que vou listar para que sejam claros:
[su_quote] ♦ Compre uma unidade em boas condições.
♦ Compre por um ótimo preço.
♦ Tenha alguém que o possa aconselhar sobre a manutenção e uso do seu carro.
♦ Não fique impaciente com a compra, nem fique obcecado por uma modelo.
♦ Informe-se com antecedência sobre a originalidade e exclusividade do que comprou. [/ su_quote]
Também tinha alguns bugs sérios:
[su_quote] ♦ Não pegue os manuais de mecânica do carro.
♦ Comprar um carro exclusivo demais para começar. Deixe-me explicar: isso motiva você a não dirigi-lo com bastante facilidade, que fica surpreso quando ele esquenta um pouco, etc.
♦ Compre um pré-guerra por imagem, não por comportamento. Se você compra um pré-guerra, tem que presumir que não será o primeiro a chegar, que o carro em certos momentos é o chefe e você terá que parar para descansar. Certamente a água entrará em algum ponto se chover, seus limpadores de pára-brisa o deixarão desesperado, etc.
♦ Faça reparos sem orçamento. [/ su_quote]
Meu amigo curtiu alguns anos com um carro hiperexclusivo e, claro, longe de perder dinheiro, até deu a ele para nos convidar para um jantar quando o vendesse. Tudo graças ao fato de que ele fez mais coisas certas do que erradas. Por fim, viu que o período pré-guerra não foi feito para ele, e acho que vai demorar muito para repetir a experiência, para não dizer que não a terá de novo. Apesar de tudo, considero-o um magnífico exemplo de como comprar um pré-guerra e não morrer tentando.
