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Legado: Peugeot 405 Mi16 e Peugeot 508 Hybrid

Eu ainda me lembro disso claramente. Era vermelho e eu sempre estacionava em frente à porta do bar-restaurante da esquina da rua onde, naqueles anos, morei com meus pais. Eu era criança, não teria mais de 10 anos, mas sabia que esse carro era especial, diferente. Aquele spoiler, as saias laterais, aquelas rodas ... Também me lembro de ter visto a placa preta com a inscrição Mi16 nas costas. Eu gostava. Sempre pensei que quando ficasse mais velho teria um carro assim, legal; especial. 

Eu já gostava de carros naquela época, tinha minha coleção Majorette e Matchbox, que me deixou saber que este carro era um Peugeot 405 Mi16 exatamente como o que ele manteve com o resto dos buggies, mas obviamente, ele não tinha ideia do que estava realmente vendo. Ele era apenas um menino que gostava de carros e aquele parecia diferente, se destacava acima do resto dos carros que estavam estacionados ali. Anos depois, quando comecei a comprar revistas e a me informar, descobri o que ela estava escondendo. 

Carro esporte Peugeot 508

Hoje, olhando para trás enquanto me vejo diante de um Peugeot 405 Mi16 cinza, lembro-me daqueles momentos com certa curiosidade. Como aquele carro era legal e como ele está diferente agora, cerca de 30 anos depois. E não é que tenha perdido o encanto, é que as memórias da infância têm uma aura romântica, até mística. Também é verdade que a evolução do automóvel e anos de experiência mudam a perspectiva dos carros

No entanto, tudo isso não diminui a excitação do que está por vir. Ao lado do Peugeot 405 Mi16 há um Peugeot 508 híbrido, carros que poderei dirigir e, de alguma forma, comparar. Sinto-me realmente um privilegiado, o que faz com que as lembranças da infância ganhem ainda mais vida. Quem iria me dizer que eu poderia dirigir um 405 Mi16?

Peugeot 405 Mi16

Carro do ano na Europa 1988

O Peugeot 405 apareceu no mercado em 1987. A empresa francesa precisou de nada menos que cinco anos para concluir o desenvolvimento do projeto "D60", nome pelo qual este sedã era conhecido. As vendas na Espanha começaram em 1988, justamente no mesmo ano em que conseguiu conquistar o prêmio para “Melhor carro do ano na Europa”. Não tinha completado poucos meses de comercialização e já estava obtendo prêmios, como só os grandes podem fazer, os carros que são chamados ao sucesso e duram no tempo deixando uma grande memória. 

A empresa francesa sempre foi especialista neste tipo de automóvel. A história da empresa, uma das empresas mais antigas do mundo com mais de 200 anos, está repleta de modelos com carroceria tripla, alguns deles verdadeiros campeões de vendas. Foram os automóveis que ajudaram a estabelecer a imagem de um fabricante de automóveis fiáveis, de bom design e, acima de tudo, muito em condições de estrada. Carros para dirigir, para curtir a viagem até o destino, seja ela qual for. 

Peugeot 405 Mi16

Mas também carros com um design muito cuidado e requintado. Certamente você se lembra do Peugeot 505, um sedan com um perfil muito "leve" e um visual extremamente pessoal. Talvez se lembre também do mais recente Peugeot 407, que deixou todos sem palavras com uma linha que rompia com tudo o que se via anteriormente na marca e oferecia uma imagem muito dinâmica. Pequenos exemplos que poderíamos completar com o Peugeot 504 de 1968 ou, claro, com o nosso protagonista. Na verdade, esses dois modelos têm em comum o fato de serem ambos desenhado por Pininfarina

No entanto, o Peugeot 405 tinha coisas que os seguintes carros da marca não tiveram. Na realidade, algo assim nem mesmo era oferecido nos modelos pré-405: uma versão marcadamente esportiva. Não podemos esquecer o Peugeot 505 GTI ou o 505 Turbo, embora esses modelos fossem muito velozes, mas não sedãs esportivos. O Peugeot 405 chegou ao mercado depois que a produção do Peugeot 505 parou e esteve à venda durante nada menos que 10 anos, entre 1987 e 1997. Durante todo esse tempo, o sedã francês pôde desfrutar de versões esportivas que ficaram para a memória e imaginação dos torcedores: o Peugeot 405 Mi16, o Peugeot 405 Mi16x4 e o Peugeot 405 T16. 

Peugeot 405 Mi16

Desde então, a marca não lançou um sedan com um humor tão marcado. É certo que tanto o Peugeot 406 quanto o 407 tinham dois motores V6 separados com potências variando de 190 a 200 cvMas eles não eram carros esportivos, eram sedãs rápidos e refinados, mas não carros esportivos. Também tiveram suas respectivas versões com carroceria coupé, ambas muito bem-sucedidas, mas com destaque especial para o Peugeot 406 Coupé, desenhado pela Pininfarina. Mas mesmo estes não eram carros esportivos autênticos, eles estavam mais próximos do conceito do Gran Turismo. Agora, o segmento de sedans na Peugeot é ocupado pelo 508, modelo com o qual se pretendia substituir o Peugeot 407 e o Peugeot 607 e que em sua versão mais potente, até a chegada do híbrido plug-in com 360 cv , é o 508 Hybrid com 225 hp. Mas nem com estes podemos dizer que o 508 tem uma versão esportiva.

O Peugeot 405 também representou a marca na competição, vencendo o Dakar três vezes e na Ascensão às Nuvens, o Pikes Peak das Montanhas Rochosas da América do Norte, mais conhecido pelo nome em inglês: Pikes Peak. Em ambas as competições era o mesmo carro com pequenas alterações, o Peugeot 405 T16, o carro que estava destinado a correr no Grupo S do Campeonato do Mundo de Ralis até ser cancelado. Da mesma forma, teve uma versão em Superturismo para o campeonato francês, onde competiu entre 1992 e 1996. 

Carro esporte Peugeot 508

Peugeot 405 Mi16: atmosférico, 16 válvulas e 160 cv

Talvez seja por isso que o Peugeot 405 Mi16 seja tão desejado e lembrado, porque Foi o último sedã esportivo da marca até o surgimento do Peugeot 508 PSE, uma versão super-performance do atual representante da firma francesa no segmento de sedãs médios, um dispositivo que resgata aquele espírito esportivo do “velho” Mi16 embora de uma forma muito diferente, pois é animado por um plug - na unidade de energia híbrida. A hibridação é o presente e, dizem eles, a eletricidade é o futuro. Mas quando o Peugeot 405 Mi16 apareceu, havia apenas duas opções: turbo ou aspirado naturalmente com 16 válvulas. 

O 405, lembre-se, surgiu em 1987 e foi postulado como um rival acirrado para carros como o Renault 21 ou o Ford Sierra, ambos modelos, especialmente importantes no setor pelo que significavam e pelo altíssimo número de unidades vendidas . O sedã francês não teve facilidade e foi necessário girar muito bem para que tudo corresse bem. Algo que, dado o sucesso do 405, a Peugeot soube cumprir na perfeição. Sobretudo pelo bom conjunto que pôs em circulação, que se destacou, como um bom Peugeot, por um andar muito rodoviário, bancos almofadados muito macios e uma fiabilidade muito elevada. Além disso, o design da Pininfarina, sem ser deslumbrante, tinha um notável equilíbrio geral, com linhas retas e simples, mas bem executadas

Peugeot 405 Mi16

Um desenho limpo que visto na frente do outro convidado desta ocasião, o Peugeot 508 Hybrid, é ainda mais simples. O 508 é um carro que, apesar das tendências atuais de oferecer linhas "perdidas" e imagens um tanto ornamentadas, é atraente e proporcional. Escusado será dizer que torna as formas do 405 Mi16 desatualizadas de uma só vez e faz com que pareça ainda pequeno, mas não impede que o “velho” Peugeot chame muito mais atenção. Ter os dois carros um ao lado do outro tem permitido que as comparações sejam diretas e sem filtros, principalmente o equilíbrio que o 405 Mi16 emite. Sim, os anos são perceptíveis em relação ao seu atual igual, e sim, é menor, mas as formas do Peugeot 405 são mais concordantes; a frente se esquadra com sua parte traseira, assim como mantém uma coerência com as laterais. 

O Peugeot 405 Mi16 estava disponível desde o primeiro momento, iniciando as vendas em 1987. À primeira vista dava para perceber que não era apenas mais um 405, havia algo de diferente nele e isso fazia parte de seu apelo. Como tantos outros na década de 80, recebeu tratamento específico na forma de saias laterais, para-choques e spoiler criado especificamente para a versão, que vinham acompanhados de rodas de 15 polegadas e pneus 195/55. Hoje são rodas muito pequenas, temos o 508 Hybrid com suas rodas compostas por aros de 18 polegadas e pneus 235/45. No entanto, na época eram rodas de tamanho respeitável e mais do que suficiente para domar a potência que vinha do motor. 

Carro esporte Peugeot 508

Um motor que, retrocedendo um pouco nossos passos, tinha dois caminhos a percorrer: turbo ou cabeçote com quatro válvulas por cilindro. Ambas as técnicas estavam em voga no início dos anos 80, especialmente a solução de montar um turbo em quase todos os carros. Estamos em a era turbo na Fórmula 1 e o turbo no rally, quem tinha o perdeu o Grupo B como representantes seniores. Quando o Peugeot Mi16 foi colocado em circulação, o Grupo B não existia mais, mas sua influência ainda existia, não em vão, a última temporada foi em 1986. 

No entanto, a Peugeot, que tinha o seu representante no final do Grupo B no 205 T16, decidiu seguir o caminho da aspiração natural e optou por um bloco atmosférico de quatro cilindros com 1.9 litros de deslocamento, especificamente 1.905 centímetros cúbicos, com duas árvores de cames à cabeça e alimentação de injeção Bosch Motronic. O resultado foi 160 cv a 6.500 rpm e um torque de 180 Nm a 5.000 rpm, embora fossem utilizáveis ​​a partir de apenas 3.000 rpm. A mudança foi manual de cinco relações e a força passou para as rodas dianteiras. Claro, não havia assistentes eletrônicos, exceto para um ABS. Mais tarde viria o Peugeot 405 T16 e seu motor turbo de quase 200 cv. 

Carro esporte Peugeot 508

Peugeot 405 Mi16 de Carlos

Todas essas coisas e mais algumas vêm à mente durante a observação do 405 Mi16 de Carlos. O carro está atualmente em processo de restauração, embora pareça ótimo apesar dos pneus de um Peugeot 406. Além disso, tive a oportunidade de observar o carro por muito, muito tempo, enquanto dirigia o Peugeot 508 Hybrid durante o sessão de fotos. Como Carlos nos disse, o carro o resgatou em um estado lamentável, com uma carroceria que tinha perdido a cor em muitas partes e que até tinha mofo na área do porta-malas, mas da minha posição o carro parece tremendo, como o primeiro dia e não perdeu um pingo de seu charme. Eu o vi parado, rolando, pelos retrovisores, perseguindo-o enquanto os fotógrafos queimavam as câmeras ... 

Uma vez parado, em um dos intervalos enquanto o híbrido era o centro das atenções das câmeras, pude me aproximar e investigar mais do 405 Mi16. Eu não tive a chance de bagunçar e fofocar sobre uma unidade à vontade até agora, e não hesitei. Por fora, o que mais chama a atenção é a grade da grade, já que não exibe o orgulhoso leão Peugeot, mas tem uma faixa com as cores de corrida da marca. A imagem é um pouco estranha, falta alguma coisa nessa frente, mas ela mantém as linhas e não quebra a harmonia do todo. O que mais, faróis de neblina amarelos e filetes vermelhos nos para-lamas de plástico levam você de volta aos anos 80

Peugeot 405 Mi16

Na cabana as coisas não são tão animadoras quanto lá fora, aqui os anos são muito perceptíveis. Carlos, em processo de restauração, colocou alguns bancos de couro preto de outro Mi16. O resultado é muito bom, mas não esconde a idade do carro. Os plásticos são duros, os ajustes entre as peças disparariam todos os alarmes em qualquer modelo atual e o volante sem airbag parece uma panela de paella em comparação com o atual volante Peugeot. Porém, a simplicidade do interior é agradável, sem telas digitais para distrair o que é importante, com os botões rotativos típicos para aquecimento ... 

Sento-me nos assentos e seu personagem francês surge. São bancos esportivos, mas estilo francês, macios e macios. Eles o recebem como um sofá em casa, mas parecem um pouco deslocados em uma versão esportiva. Nada a ver com os bancos do nosso segundo convidado, o Peugeot 508 Hybrid, que estão mais próximos da maciez dos bancos alemães do que dos franceses. Deve ser dito que eles são muito bons e também bonitos, oferecendo um grande contraste com os bancos do Peugeot 405 Mi16. O mesmo vale para muitas outras coisas, como os acabamentos do híbrido, que se destacam por estarem em grande altura, ou pela suavidade geral dos comandos do 508, que permitem que você se sinta confortável desde o primeiro momento. 

Peugeot 405 Mi16

O motor não pesa os anos

Na verdade, o primeiro carro que pude dirigir foi o Peugeot 508 Hybrid, cortesia do Sr. Pablo Mayo, diretor da spiritRACER.com. Ele me pegou na porta da casa e de lá, para a área onde íamos tirar as fotos, o híbrido era o meu negócio. E não decepcionou, é um carro de muito sucesso, é confortável, fácil de dirigir, rápido (seu grupo de motores híbridos rende 225 cv) e com a transmissão automática você esquece as marchas a menos que coloque em modo manual e use as pás colocadas na coluna de direção. Facilita tudo se você não ultrapassa os limites e leva você aonde quiser.

E o mais curioso é que ao volante do Peugeot 405 Mi16 a sensação é a mesma: se você não atinge os limites, tudo é simples, confortável, agradável. A unidade que aparece nas fotos é padrão, exceto pela linha de escapamento, as rodas e a suspensão traseira, então a sensação geral não foi muito poluída. 

Peugeot 405 Mi16

Uma das coisas que mais chama a atenção quando iniciamos a marcha é a direção. Esperava um pouco de folga dada a idade do carro e que ainda falta polir, mas nada disso, a direção é relativamente direta e precisa, mas é acima de tudo dura. Seu atendimento é hidráulico e não elétrico, oferecendo um toque mais resistente e mostrando os buracos e irregularidades da estrada. O aro do volante é grosso, estofado em couro e possui ajuste de altura. Detalhes de equipamentos que eram notáveis ​​na época. 

Para testar um clássico é preciso trocar um pouco o chip, ele não pode ser medido pelos padrões atuais e usado para testar novos modelos, me peguei procurando por falhas e falhas. Então me empolguei e tentei aproveitar a ocasião, esticando o motor em marcha alta, percebendo como funcionavam as suspensões, ouvindo o motor (o isolamento é bem menor que agora) ... no final, o mais notável é que o motor ainda está lá em sua melhor forma, embora é uma válvula 16 em sua essência mais pura, um motor que quer acelerar para dar o melhor de si mesmo que se empolgue lentamente. A mudança é tipicamente Peugeot, com brincadeiras e viagens inaceitáveis, mas ... não tem o charme de um clássico?

Peugeot 405 Mi16

Carro esporte Peugeot 508

Aerodinâmica líder na categoria

Uma das coisas que a própria marca se destacou no seu lançamento foi a aerodinâmica da carroceria.. É amplamente sabido que a Pininfarina é uma verdadeira especialista neste campo e aplica este conhecimento a todos os carros que desenha, não apenas aos Ferraris (que, aliás, não desenha há muito tempo) e ao Peugeot 405 foi um dos beneficiários dessa forma de trabalhar.

Especificamente, o Peugeot 405 Mi16, por exemplo, anunciou Cx de 0,30, uma das melhores cifras de sua categoria naqueles anos. É verdade que atualmente é amplamente superado, há o sedã Mercedes A-Class apresentado em 2019, cujo Cx é de 0,22 ou o Cx de 0,26 de seu rival nesta comparação, o Peugeot 508. Mas também é verdade que o O número anunciado pelo 405 é relativamente atual e está pouco, muito pouco abaixo da média do segmento até hoje. E mostra que quando você está dirigindo, há pouco ruído aerodinâmico mesmo em altas velocidades e você não sente flutuabilidade nas curvas em um bom ritmo, a sensação geral é de porte e boa estabilidade. Mesmo com a suspensão montada na unidade de Carlos, que não estava no seu melhor.

Essa aerodinâmica também foi perceptível no consumo, embora não pudéssemos verificar. Passamos pouco tempo no carro, não é uma unidade de impressão e tem um dono que investiu muito dinheiro, muito tempo e colocou desejo e paixão nele. Além disso, em um carro como este, com 30 anos atrás, algo assim não faz sentido. No entanto, Arturo de Andrés, em teste para a revista Automobile 1987, conseguiu consumo mínimo de 7,56 litros por 100 quilômetros e no máximo 13,93 litros passando, como dizem, com a faca entre os dentes.

Versão com tração nas quatro rodas e posterior, com turbo

Não podemos negar que Carlos permitiu que o sonho de uma criança se tornasse realidade, conduza um Mi16 e também, pudemos comparar o modelo com um atual, algo que nem todos podem se orgulhar de ter feito. Estamos totalmente satisfeitos e, claro, enviamos os nossos agradecimentos a partir daqui e esperamos que desfrute do seu Peugeot 405 Mi16 durante muitos anos.

O Peugeot 405 Mi16 foi e ainda é um carro especial. Pode até ser mais especial hoje, pela sua história, por ser um modelo raro na gama Peugeot e por oferecer um pacote bastante redondo. Mas o Mi16 foi apenas a ponta do iceberg. Em 1989 surgiu uma versão muito cobiçada pelos colecionadores, dado o seu número reduzido, embora menos interessante que o modelo Carlos por ter um desempenho inferior. Essa versão era o Mi16 com tração nas quatro rodas, ou como era oficialmente chamado, Peugeot 405 Mi16x4. Emprestados do Citroën BX a tração nas quatro rodas e o eixo traseiro com suspensão hidropneumática.

Para 1992, foi realizado o típico restyling de meia-idade, que poliu alguns detalhes e melhorou o design e a qualidade do interior em muitos inteiros. Ele também melhorou o desempenho do Mi16 com um carro que ainda hoje é muito rápido: o Peugeot 405 T16, uma versão equipada com motor turbo de 220 cv, 324 Nm de torque e sistema de tração nas quatro rodas, que é uma das versões mais desejadas do sedan francês.

Peugeot 405 Mi16

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Javi Martin

Escrito por Javi Martin

Se você me perguntar de onde vem meu amor por motores, eu não saberia como responder. Sempre esteve lá, embora eu seja o único na família que gosta deste mundo. Meu pai trabalhava como desenhista em uma empresa metalúrgica com muita produção de autopeças, mas nunca houve uma paixão como a que eu posso ter.

Gosto muito da história do automóvel e neste momento estou a criar uma biblioteca pessoal dedicada exclusivamente à história do automóvel em Espanha, sem esquecer as motos que tanto prestaram serviço na nossa "velha" Espanha. Também tenho uma coleção enorme de material digitalizado.

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