Francisco carniça
Às vezes, nossos testes são o resultado de uma simples coincidência. No caso destes três Opels clássicos, houve três vicissitudes que os tornaram perfeitos para um artigo comparativo, uma vez que os três são de diferentes décadas e todos têm carrocerias “coupé” de duas portas.
Mas principalmente há o fato de residirem na mesma localidade, questão que deve ser levada em consideração na hora de reuni-los para um ensaio fotográfico. Isso não é nada fácil, muito menos na Espanha, onde esses três modelos "importados" são realmente difíceis de encontrar, mesmo separadamente.
Além de tudo isso, estes três Opel eles são perfeitamente comparáveis. O mais antigo é um 1.8 Regent de 1933, o médio é um Olympia Rekord de 1953 e o mais moderno é um Commodore GS / E de 1977. Antes de entrar em considerações mais aprofundadas, deve-se notar que tanto o Regent quanto o Motores de montagem Commodore. 6 cilindros em linha, enquanto sob o capô do Olympia Rekord há um pequeno 4 em linha.
No entanto, se durante as décadas de 30 e 70 a extensa gama Opel Oferecia cupês de 4 e 6 cilindros, na década de 50 não havia opção no catálogo da Opel de comprar um cupê de 6 cilindros. Nos anos de "Milagre alemão", Após a devastação da Segunda Guerra Mundial, a gama Opel ficou limitada a dois modelos: O top era o Kapitan, que encaixava num hexa-cilindro mas só era oferecido como sedã de 4 portas, e abaixo estava o Olympia Rekord, modelo da nossas fotos.
Mesmo assim, naquela época, e principalmente em nosso país, o Olympia Record Nos anos 50 era um veículo familiar que quase poderia ser considerado "luxo", dado o baixo poder aquisitivo da população e as restrições à importação de automóveis.
Portanto, se os primeiros proprietários do Regente de 1933 ou o Comodoro 1977 deve ter sido de classe afluente e de alto poder aquisitivo, não menos afortunado deve ter sido quem em 1953 estreou na Espanha um Olympia Rekord, ano em que aliás 400 veículos Opel foram matriculados em nosso país, agregando todos os modelos.
Infulas americanas
Uma vez explicada a diferença "não tão notável" que pudemos encontrar entre os nossos três concorrentes, importa explicar que eles têm em comum a curiosa característica que durante tantos anos tornou a Opel mundialmente famosa, e que não é outra senão esta . ar tão americano mas em tamanho europeu.
Isso porque a venerável empresa familiar Adam Opél, fundada na Alemanha em 1862 e que fabricou seu primeiro automóvel em 1899, foi adquirida em 1929 pela gigante americana General Motors, por muitos anos, a holding automobilística mais bem-sucedida do mundo.
Com esta medida, a Opel sofreu uma profunda transformação. A princípio, passou de empresa familiar a sociedade anônima sob a égide de uma multinacional, com a qual, além das facilidades de gestão, havia a marca acessando as patentes registradas pela General Motors.
A partir desse momento, a Opel partilhou características técnicas e estilísticas com outros produtos do grupo como o inglês Vauxhall - marca que a General Motors também adquiriu em 1929 - mas sobretudo com alguns Chevrolet destinados ao mercado americano a partir dos anos 60.
Regent, um cupê bastante raro
Muito antes, em janeiro de 1931, foi apresentado o primeiro modelo da marca alemã projetado em Detroit, que não era outro senão o Regente 1.8 Litros de 6 cilindros e 1.790 cc aos quais pertence a cópia verde de nossas fotografias. Como correspondeu a todo aquele primeiro lote de Opel "Povo americano" -Que também incluía o pequeno 4 cilindros chamado 1.2 litro-, este carro tem uma frente praticamente traçado para o Oldsmobile de 1930 e 1931.
Tanto o design arredondado do radiador quanto as barras duplas que sustentam os faróis remontam aos modelos americanos, mas seu tamanho reduzido - 2,540 m de batalha - ou a sóbria carroceria do coupé têm um estilo marcadamente europeu. O das fotos corresponde à segunda série do 1.8 Litro apresentada em 1932, especificamente ao "98 C" com três engrenagens, que foi produzido com esta carroceria. em apenas 600 unidades. Estamos, portanto, perante uma raridade, única em Espanha - aqui novamente custou 10.800 pesetas - e muito difícil de encontrar, mesmo na sua Alemanha natal.
El Opel regente Foi registado em Barcelona em 1933 e apresenta um estado muito original, embora nos restauros efectuados no início dos anos 90 a grelha do radiador fosse pintada de preto - era originalmente cromada - ou fossem colocados os espelhos de grandes dimensões. Em todo o caso, o seu atual proprietário, Daniel Bernardino, passou alguns anos trabalhando para restaurar uma aparência o mais próxima possível do original, além de ter feito uma recente revisão geral da mecânica.
Olympia Rekord, o salto em qualidade
Exatamente 20 anos depois, em 1953, a Opel apresentou seus novos Registro Olímpico. Foi o modelo de primeira linha "pontão" da marca, que veio substituir o antiquado Olympia - resumidamente -, o modelo base da gama que se apresentava em 1937.
Embora este novo modelo tenha mantido o motor de 4 cilindros de 1.488 cc de seu antecessor, todo o resto foi um salto qualitativo significativo para a marca. Seu corpo autoportante foi projetado "na última moda", com um influência americana muito clara em todos os detalhes. Suas linhas arredondadas eram praticamente uma cópia reduzida do Chevrolet da época, embora a frente "dentuça" seja considerada uma influência do enorme Buick dos anos 50, também um produto da General Motors.
Até a carroceria estava cheia de acabamentos cromados e a alavanca de câmbio já estava posicionada atrás do volante na coluna de direção, exatamente como a moda americana ditava na época. Porém, seu tamanho ainda estava reduzido -com uma distância entre eixos de apenas 2,487 m- e suas minúsculas rodas com pneus 5,60 x13 são impressionantes.
Esta primeira série do Opel Olympia Record permaneceu em produção até 1957. Era oferecido com carrocerias sedan de duas portas –o modelo que fotografamos-, cabriolet e van, embora a cada ano de produção fossem introduzidas mudanças notáveis no design frontal, que produzia um "Obesidade planejada" muito em voga nos Estados Unidos naquela época, mas mesmo assim incomodou os clientes europeus.
A unidade testada mal rodou desde que foi registrada em Ciudad Real em janeiro de 1954 e, como restauração, só precisou de ajustes periódicos e uma demão de tinta. Dado o seu alto grau de originalidade, só podemos colocar como desvantagem que os abajures dos faróis traseiros -originalmente cromados- passam a ser pintados na cor preta da carroceria, assim como os pneus sem faixa branca e com padrão moderno que não correspondem a eles.
Commodore, o Opel Mustang
Mais duas décadas depois, nos anos 70, a Opel vivia um momento glorioso com uma gama muito vasta, boas vendas e sucessos desportivos. Os produtos da marca Rüsselsheim já gozam de boa reputação há muitos anos. robustez e sobriedade Germânicos, mas ao mesmo tempo, eles ofereciam alguns designs "americanos" de sucesso que estavam na moda na época.
Assim, na década de 70, quem abordasse um concessionário Opel não encontraria nada menos do que 7 modelos diferentes, que cobriu todos os segmentos possíveis. Tudo começou com o pequeno Kadett, seguido pelo Ascona. Mais tarde, o Rekord intermediário, cuja versão deluxe era o Comodoro.
O modelo que trazemos para este relatório corresponde ao Commodore da segunda série ou “B” fabricado entre 1972 e 1977, por isso não quebramos a regra de ir “dos 20 aos 20 anos”. O Commodore foi apresentado em 1967 como a versão de luxo do Rekord, com motor de 6 cilindros, corpo maior e mais equipamentos. Era oferecido em carrocerias 4 portas e Coupé, este último pensado como um Grande Turismo.
Esta série B poderia facilmente enfrentar os equivalentes BMW coupé, especialmente o Versão GS / E "Topo de gama", o único que tinha motor 2.8 com injeção eletrônica Bosch D-Jetronic e direção hidráulica de série.
Seu poderoso motor em linha de 6 cilindros produziu a soma considerável de 160 cv, e por esta razão e apesar de o Opel Kadett e o Manta já estarem triunfando nos comícios da época, o Commodore também deu seus primeiros passos no campo esportivo.
Curiosamente, o piloto premiado Walter Röhrl Ele deu os primeiros passos no rally ao volante de um Commodore GS de 1973, e logo depois "estreou" no Rallye Monte Carlo nesse mesmo ano ao volante de um GS / E como o das fotos, terminando na 45ª colocação geral , mas primeiro em sua categoria.
O exemplar fotografado pertence ao acervo de Antonio Cárdenas e apresenta um estado incomum, absolutamente original e sem a menor restauração. Registrado em Madrid em fevereiro de 1977, teve apenas dois proprietários e viajou muito poucos quilômetros desde a sua fundação, o que explica seu estado fabuloso.
Esta unidade tem a combinação laranja-preto característica que aparece nos catálogos e anúncios do Commodore, e recursos vários extras da época como lava-faróis, teto de vinil ou rodas de liga leve com pneus 195 / 70R14. Claro, apesar de sua embalagem geral maior, com seus 2,688 metros entre eixos, não está muito longe do tamanho de seus dois irmãos.
Atrás do volante sim, encontraremos algumas diferenças importantes. A idade é importante, e o Regent de 1933 é sem dúvida mais áspero e sua estabilidade é comprometida por suas suspensões e largura de pista estreita, enquanto o Olympia Rekord tem aquela sensação inconfundível dos anos cinquenta onde tudo é macio e confortável, mas sem oferecer qualquer sensação forte. O Commodore tem uma sensação mais imponente, misturada com um stick de toque esportivo e um motor maravilhoso e poderoso.
