Manuel Garriga
Ato I: a teoria
Comprar um carro usado é sempre uma aposta. Comprar um clássico é ainda maior porque tende a ser velho, e as referências usuais de quilometragem, data de registro, desgaste dos assentos ou pedais e tudo que não costuma ser apropriado. Ou pelo menos não na mesma medida que se comprarmos um menino de três ou quatro anos, em que devemos confiar, então, para saber se um carro é uma pechincha, se está pouco ou muito supervalorizado ou se é uma compra decididamente ruim?
Claro, antes de começar, devemos saber que tipo ou classe de carro queremos comprar e onde procurá-lo. A maneira errada de fazer isso é bicar entre anúncios sonhando com o carro que gostaríamos de ter, mas se o fizermos seriamente melhor, decidimos de antemão o que queremos e fixamos uma lista de dois ou três modelos antes de começar. Depois, descubra tudo o que pudermos sobre eles, consultando revistas especializadas, procurando ensaios na imprensa da época, analisando manuais técnicos para saber o nível de complexidade mecânica, etc. A documentação é básica.
Não vamos esquecer os clubes de marca. Os responsáveis de cada clube provavelmente sabem mais sobre o modelo em questão que procuramos do que o próprio vendedor e, em geral, ficarão felizes em nos orientar sobre qual é o melhor ano e safra, quais peças se encontram e quais não são, etc. Depois terá de consultar os anúncios de peças de reposição para ter uma ideia dos preços, o que nos ajudará a estimar com maior precisão o custo de uma possível restauração se o carro que compramos precisar.
Tendo decidido o carro que queremos, encontramos um à venda. Vamos dar uma olhada. Se for um vendedor profissional, teremos a vantagem da proteção legal como consumidores e se pagarmos um preço um tanto elevado, também teremos uma garantia, mesmo que por um curto período de tempo. Nos leilões há um pouco disso que pode ser aplicado, mas como são poucos na Espanha, deixaremos para outro momento.
Na inspeção, você tem que levar todo o tempo necessário. Nunca deve ser feito com pressa, à noite ou em más condições de visibilidade. Devemos ser capazes de ver o carro inteiro, examiná-lo de todos os lados e não deixar nenhum canto ao acaso. Se o vendedor está nervoso, com pressa e nos obriga a terminar logo, peça paciência ou descarte a compra. Vamos reservar um tempo para salvar o teste dinâmico até que seja a única coisa que resta a fazer. Há muita filosofia, porque a gramática marrom também abunda.
Vamos começar o exame olhando o carro de longe, a poucos metros de distância. Dali é mais fácil ver as águas da tinta, uma folha empenada, os caroços duros como pedra, o mesmo que algumas molas vencidas ou um corpo que não está perfeitamente reto por conta de um acidente. Você deve procurar coisas que são difíceis de consertar, como um radiador amassado, um para-brisa quebrado ou rachado, etc. Vejamos as mudanças de sombra na pintura que indicam uma repintura parcial. Em carros abertos, você tem que ver se as portas caem; Isso pode ser devido a dobradiças desgastadas, mas também as estruturas rígidas podem estar corroídas. Mesmo que tenham sido higienizados.
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Mais perto
Agora vamos dar uma olhada mais de perto. Passando a mão nas áreas suscetíveis à ferrugem: ao longo das soleiras, em torno dos faróis, nas cavas das rodas, por baixo das portas e das asas dianteiras. Se notarmos protuberâncias e ondas, é uma rocha dura em vez de folha de metal. Teremos sorte se encontrarmos um carro sem ferrugem, o que significará um preço mais alto. Beliscando com os nós dos dedos veremos até onde vai o rocadur.
Abra e feche portas e capôs para ver se cabem. Levante as esteiras para verificar se há corrosão no chão, placas aparafusadas e ondulações que indicam um acidente. Verifique se há pingos no para-brisa e na estrutura do vidro traseiro. Tudo isso é difícil de ver sentado no banco. Olhe no porta-malas. Quaisquer orifícios de ferrugem ou placas aparafusadas podem ser um mau sinal se estiverem muito perto das torres de suspensão.
Antes de enfiar o nariz embaixo do capô, Encontre um cobertor e deite-se no chão sob o carro. Se o carro estiver muito baixo, peça ao proprietário para levantá-lo com alguns macacos ou colocá-lo em uma rampa. Nunca desça se apenas o gato o estiver segurando, mas uma inspeção ajoelhada não pode ser satisfeita. Pararíamos de ver muitas coisas. Trazer uma lanterna não é uma má ideia.
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Procure manchas de ferrugem na parte inferior da carroceria, linhas de freio e escapamentos, choques com vazamento e quaisquer sinais de reparos mal feitos, especialmente fibra de vidro em peças estruturais. Preste atenção especial aos pontos de ferrugem ou pedaços de fibra em qualquer lugar perto da suspensão, freio, direção, âncoras do chassi auxiliar, etc. Já que estamos abaixo aproveitaremos para girar o eixo de transmissão procurando folga na caixa de câmbio, nas juntas universais e no eixo traseiro. Haverá um pouco, mas não deve haver nenhum som seco alto. Não se esqueça de examinar os pneus em busca de sinais de desgaste, rachaduras e corrosão.
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O motor
Agora podemos inspecionar o motor. Abra o capô e comece a procurar por sinais de má manutenção: postes de bateria enferrujados, reservatórios hidráulicos meio vazios e filtros de óleo gordurosos. Se um motor sujo exibe uma cabeça de cilindro surpreendentemente limpa, pergunte por que ela foi removida. Se o dono diz que o motor "Foi revisado" Procure restos de nozes riscadas, com entalhes e outros sinais de trabalho não profissional.
Examine o local da bateria. A corrosão ácida é comum, e muitas vezes ela fica coberta pela própria bateria, então vamos levantá-la e olhar a base de borracha ou similar em seu suporte. Coloque a mão no radiador em cima enquanto procura por vazamentos de água e anticongelante. Não deve apresentar vestígios de óleo ou bolha quando aceleramos a toda velocidade. Se isso acontecer, pode ser um sintoma de uma gaxeta do cabeçote que permite que água passe para os cilindros ou óleo para o circuito de resfriamento.
Sentados no banco do motorista, daremos partida no motor e vemos se todas as luzes se acendem com a ignição ligada. Uma maneira muito fácil de disfarçar a baixa pressão do óleo quando não há manômetro é remover a lâmpada da luz de advertência do óleo. Da mesma forma, a ausência de uma lâmpada no indicador de energia pode mascarar um dínamo ou alternador que não carrega.
Se houver um medidor de pressão de óleo, verifique a pressão em marcha lenta com o motor aquecido para ver se indica o mesmo que deveria de acordo com o manual. Se o manômetro não funcionar, suspeite. Um dos truques mais antigos é este: "Nunca funcionou desde que o tive e nunca me preocupei em consertar porque o carro é bom ..."
Logo após ligar o motor preste atenção ao momento imediato de ruídos. Um ruído alto repentino que desaparece rapidamente indica rolamentos desgastados que rangem antes que a pressão do óleo aumente.
O motor deve ganhar velocidade suavemente. Este é um teste melhor do que acelerá-lo repentinamente, porque qualquer hesitação pode ser devido a velas de ignição ou carburador mal ajustadas. Acelere para 1.000 rpm, desacelere rápido e acelere enquanto procura ruídos e tremores. Eles podem vir da corrente de distribuição, se forem afiados, ou dos rolamentos, se forem um boato. Ao ouvir com atenção, ruídos anormais podem ser detectados na bancada (batendo a toda velocidade), nas bielas (batendo contínuo ao acelerar) e nos pistões (ruído metálico, especialmente com o motor frio).
Alguns vendedores têm o curioso hábito de nos acomodar no banco do passageiro para um passeio rápido. "Desculpe, não posso deixar você dirigir. Não pense que eu desconfio, é que o seguro só cobre o dono do motorista " Dois pontos: primeiro, se quisermos vender um carro, teremos que deixá-lo testar, E isso implica procurar a solução jurídica que deve acatar o processo. "Fale com o seu agente de seguros e quando tiver resolvido me ligue ... se eu ainda quiser tentar." Segundo: o dono do carro sabe como corrigir a tendência de ir para um lado, esconder uma embreagem escorregadia, freios que rangem ou um sincronismo no último.
