Chantilly Concuros d 'Elegance
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Chantilly 2019: um concurso e três centenários

FOTOS CHANTILLY ELEGANCE CONCURSO 2019: UNAI ONA

Mario Laguna abriu seu crônica da segunda edição do Concurso de Elegância de Chantilly mencionando La Grande Bouffe. Aqui ele veio com o nome de A grande festa, contando a história de quatro amigos reunidos em torno de uma mesa com o único propósito de morrer comendo. Essa forma glutona de suicídio coletivo dá lugar a todo tipo de excessos, misturando presuntos e prostitutas com um Marcelo Mastronianni regado a excrementos.

Além de certas passagens escatológicas, Mario Laguna trouxe o filme porque ir para Chantilly é comer demais. Dos clássicos sim. Sua visão pode entrar em colapso e cada carro é mais especial que o anterior. Pura luxúria para os amantes do automóvel. Seu catálogo só é comparável a Praia Peeble ou Villa D'este, com o mérito para os de Chantilly de alcançaram tal nível com apenas 5 edições.

O deste 2019 reuniu cerca de 130 modelos para o concurso de conservação, apoiados pelos mais de 700 inscritos nas diferentes atividades realizadas por volta de 30 de junho. Pratos principais como 110 anos de Bugatti, el centenário bentley, The 50 anos do Porsche 917 ou meio século desde a vitória de Matra na F1 acompanhavam espetáculos em que os clássicos se misturavam às novidades.

Na verdade, este último assumiu o concurso de elegância, sendo o Best of the Show para o tremendo McLaren Speedtail. Algo que teve seu contraponto com o prêmio do público, que escolheu o simpático ID elétrico Buggy VW como o Melhor dos Espectadores. Assim as coisas, os clássicos concentraram-se no Concurso de Estado. No pré-guerra, ele ganhou um 8 Bentley 1931 litros Foursome Coupéenquanto o Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé de 1948 Ele fez isso no pós-guerra.

Uma verdadeira "Grande festa" em que não se sabe qual parte da carta atacar primeiro; contando apenas as categorias dedicadas aos clássicos, a soma é 17. Em suma, não há mais nada a selecionar. Por isso faremos um cardápio dividido em seis pequenos pratos, todos acompanhados de fotos de Unai Ona. Esperamos não acabar como os personagens do filme.

COZINHA FRANCESA: O DUPLO CENTENÁRIO DE VOISIN E BALLOT

Este 2019 está sendo um ano de centenários. Estamos vendo isso com a ampla presença na mídia da Citroën e da Bentley. Mas ... Há algumas marcas francesas das quais não se fala muito. Felizmente, Chantilly se encarregou de resgatar a memória de ambos. Nós estamos falando sobre Vizinho y Cédula.

A história do primeiro é de ascensão e queda. Ou melhor, de decolagem e pouso, já que começou na área aeronáutica a acabar produzindo microcarros. Na verdade, esses pequenos Voisin foram a origem dos Biscuters fabricados na Catalunha entre 1953 e 1960. No entanto, entre 1919 e 1939, esta empresa francesa estava focada em carros de luxo. E que carros!

Como representantes da limusine, pudemos ver o espetacular C24 "Chatelain”De 1933. O imponente contraponto aos carros esportivos com uma grande estética Gatsby como o C15 "Duque pequeno”De 1929. Ambos com motor de seis cilindros em linha de 3000 cc. No entanto, o grande salto da marca veio com o 25 C1935 Aerodyne, representada com a unidade que conquistou o Pebble Beach em 2011. Uma verdadeira revolução estética em que a preocupação com a aerodinâmica molda uma carroceria inovadora e leve.

chantilly 2019
C25 Aerodyne

Curiosamente, naquela época um jovem trabalhava na Voisin André Lefèbvre. O mesmo que anos depois aplicou soluções semelhantes às do Aerodyne no 2CV ou no DS. Mais uma informação que mostra o grau de inovação alcançado por esta empresa pouco antes de encerrar a produção de automóveis por problemas financeiros.

Mas vamos com o Cédula. Para os puristas de cronologias precisas, 2019 não é exatamente o centenário da marca, já que foi fundada em 1905 como fabricante de motores. Porém sim Foi em 1919 quando começou a fabricar automóveis até que em 1931 a Hispano-Suiza a absorveu.. Focados em carros esportivos de alto desempenho desde o início, os irmãos Ballot construíram uma grande reputação nas corridas graças aos seus motores de 8 cilindros.

Estes alcançaram até 4900cc em modelos como o 5/8 LC Indianapolis, do qual podemos ver uma cópia em Chantilly com modelos "Rua" com motores de 4 cilindros. Destes se destacou o precioso 2LT Torpedo Sport de 1924 com um remate traseiro muito náutico, embora o nosso favorito de todas as cédulas padrão fosse o RH3 Coupé Aerosport de 1932. Carroçaria pelo mítico ás da elegância Ettiene Brandone esconde um cilindro 8 de 3000 cc. A síntese perfeita de um coupé topo de gama dos anos 30.

UM PEQUENO INTERMÉDIO: FACEL-VEGA E ISO RIVOLTA

Existem montadoras de automóveis perfeitas para os mitomaníacos das histórias concretas. Em Chantilly 2019, pudemos ver duas categorias de marca única a esse respeito. Estamos falando sobre aqueles dedicados ao parisiense Facel-Vega já o milanês Iso Rivolta. Ambos tiveram vida curta, mas apenas o suficiente para produzir alguns modelos soberbos.

O primeiro foi lançado em 1954, sobrevivendo 10 anos antes de ser fechado devido a uma contabilidade em queda livre. A segunda foi desde a montagem de scooters e microcarros até a construção de carros esportivos de última geração; um paradoxo que ele só pôde manter de 1953 a 1978. Duas histórias paralelas que também têm outro ponto em comum: ambas as marcas usaram motores V8 americanos em abundância. Facel-Vega os comprou da Chrysler, enquanto Iso os comprou da Chevrolet.

chantilly 2019
Iso Rivolta Fidia

Na amostra Facel-Vega, podemos ver vários HK-500 junto com alguns Facel II, embora curiosamente não houvesse representante do Salão de excelência. Uma pena, apesar de admirar o Iso Rivolta Fidia a partir de 1970 você estava passando. A par do típico A3 / C ou Grifo 7 Litro gran turismo, esta berlina desportiva destacou-se em Chantilly 2019. Um daqueles carros polémicos e de pouco sucesso que, talvez por isso mesmo, são capazes de gerar atracções curiosas.

PRIMEIRO CURSO PRINCIPAL: MARCELLO GANDINI

Se falamos do Renascimento, nomes como Leonardo ou Michelangelo são moeda corrente. E se fizermos isso de fisiculturistas italianos ... O nome Gandini é obrigatório. O sucessor de Giugiaro na Bertone é responsável por alguns dos projetos mais espetaculares da história do automobilismo, bem como cérebro-chave na revolução do estilo que passou das formas curvas para as angulares.

Em Chantilly 2019 eles decidiram comemorar sua carreira escolhendo 15 carros, dos quais cinco eram protótipos 1/1. De todas as marcas destacou a colaboração com Lamborghini; então vimos um Miura P400S, um Espada 400GT e um Countach LP400. Apenas ter desenhado esses mitos do motor Gandini já seria um nome mais do que reconhecido, mas é que modelos como o Lancia Stratos, a Ferrari 308 GT4, o Alfa Romeo Montreal ou o Bugatti EB110 continuaram a engrossar a lista.

Ver todos esses supercarros juntos é de tirar o fôlego, embora o que definitivamente acabou desferindo o golpe para o espectador foi o Alfa Romeo Carabo. Mesmo sem carroceria, este veículo seria uma verdadeira joia, pois se baseia no chassi e no motor de um Alfa Romeo 33 Stradale. No entanto, a isso devemos adicionar o incrível exercício de design que suas linhas implicaram em 1968. Junto com o Módulo Ferrari e do Lancia Stratos Zero o Carabo é o início de uma revolução no design que mudaria o conceito de supercarros por duas décadas. De fato, alguns consideram Carabo o principal responsável pelo fenômeno. E bem, olhando a cronologia ... Você tem que concordar com eles.

Uma das grandes joias do automobilismo, que raramente sai do Museo Storico Alfa Romeo. Junto ao Carabo pudemos ver em Chantilly o impressionante Citroën GS Camargue de 1972 y Autobianchi Runabout de 1969. Uma equipe de protótipos que culminou com a recriação do Garmisch perdido pelo BMW Group Classic - que já vimos em Villa D'Este - e o Rainbow. Modelo proposto à Ferrari com base em um 308GT4.

SEGUNDO CURSO PRINCIPAL: BRITISH STEW

Os fãs do motor inglês não viram suas expectativas frustradas no Chantilly 2019. Cinco categorias de marca única foram projetadas para eles, nas quais vimos alguns dos melhores exemplos de elegância e espírito esportivo "feito no Reino Unido”. Os mais fortes foram aqueles dedicados a comemorar o centenário da Bentley. Naquele focado em seus modelos pré-guerra, o 8 litros Foursome Coupé de 1931 vencedor do concurso estadual - o que se diz de "carro”Em sua definição mais esplêndida - e o Le Mans Sport Tourier de 4 ½ litro de 1928. Um carro esporte que lembra o Meninos Bentley Para os quartos cantos.

Na categoria de Bentleys pós-Segunda Guerra Mundial, estamos fartos de ver um tipo de carro mais marcante: o sempre espetacular Bentley Coupé. Eles destacaram um 1955 Tipo R Continental Fastback e um 1948 Mark VI Cresta encorpado por Farina. Já em um tamanho muito menos bombástico, os participantes do Chantilly 2019 puderam mergulhar na era de ouro da Aston Martin com as duas amostras projetadas para ela.

Na Aston Martin "Voitures Fermees”Destacou um DB4 Zagato -para o fio desta, diga que aproveitou para apresentar as réplicas feitas este ano- e na "Vouitres Ouvertes" un 1 DBR1959. Uma daquelas pequenas barchettas em que o piloto realmente fazia o tipo dirigindo um 6 cilindros em linha de 3000cc em uma sela reduzida à expressão mínima. A expressão do estilo "corrida”Britânica, o que também foi demonstrado com a categoria dedicada a Corridas de McLaren.

chantilly 2019
McLaren M8C DFV

9 unidades incluindo o MP4 / 13 para a temporada de F1 de 1998 de Mika Häkkinen ou o F1 GTR de 1995, um verdadeiro ícone para entusiastas. Porém, o que mais nos deslumbrou foi o 8 M1970C DFV. Um V8 Cosworth com todo o sabor de uma corrida de resistência dos anos setenta.

CHEGAMOS ÀS SOBREMESAS: OS CARROS DO GRAN PALAIS

A categoria Grand Palais Cars foi composta por apenas 9 unidades. No entanto, esta pequena seleção merece destaque porque nela encontramos alguns dos carros mais notáveis ​​de Chantilly 2019. Além de dois recorrentes Mercedes 300 SL - um roadster e outro Gullwing - o mais impressionante foi o Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupe de 1948 com o corpo de Figoni e Falaschi. Frequentador dos melhores concursos de elegância do mundo, onde sempre chama a atenção pelo seu estilo ... Não sabemos, é mesmo inclassificável.

Seguindo na esteira de exemplares curiosos, na categoria encontramos também um precioso 166 Ferrari 1950 Inter Stabilimenti Farina Cabriolet. UMA "cavallino”Desde o primeiro período equipado com um dos V12s típicos da época, embora envolto na forma de um conversível civilizado em vez de uma barchetta raivosa. Outra esquisitice foi o Arnolt-Bristol Deluxe Hardtop de 1956; o híbrido para quatro países com um história mais interessante.

Para terminar de revisar a aparência de um Pegaso Z102. O carro esportivo espanhol por excelência que em Chantilly foi representado por um Unidade ENASA Coupé de 1951 atualmente nas mãos de Johan Van Puyvelde. Oh, havia também um Peugeot 302 Roadster Darl'Mat 1937 encorporado por Pourtout. Um dos melhores que a Peugeot já apresentou. Que ingredientes havia neste prato!

CAFÉ, CHÁVENA E CHARUTO: 50 ANOS DO PORSCHE 917 E MAIS ALGUMAS SURPRESAS

A esta altura, é bem possível que nos tenha acontecido o mesmo que os protagonistas do filme com que iniciamos esta resenha de Chantilly 2019. Temos que afrouxar discretamente os cintos e é difícil ficarmos na cadeira. A compulsão alimentar é indiscutível. Mas de qualquer maneira, este é o nível do Concurso de Elegância de Chantilly. Incontestável e devastador.

Como toda comida, esta crônica deve ser finalizada com alguns elementos típicos da mesa do pós-jantar. Nesse sentido, poderíamos nos referir à categoria com esportes japoneses (havia um Toyota 2000GT de 1969) ou seleções de clássicos do pré e pós-guerra. No entanto, podemos ser mitomania para o Porsche 917, do qual este 2019 tem 50 anos.

Das três unidades presentes, o 917 Langheck "martini”De 1971 do Museu das 24 Horas de Le Mans. O canto do cisne da modelo em Le Mans antes de seguir para a América para varrer o Can-Am. Um final perfeito para isso "Grande festa" que foi o Concurso de Elegância de Chantilly 2019.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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