Teste: Cord 812 Phaeton de 1937, chegou, conseguiu e saiu

Vamos fazer um pouco de história antes de começar a falar sobre isso Cordão 812 Phaeton. Após o vendedor astuto Cordão Errett Lobban comprou a empresa em 1925 Ruivo, que fabricava automóveis desde 1904 e estava falida, em apenas quatro anos reorganizou a empresa e lançou novos modelos com linhas atrativas a preços competitivos. Tamanho foi o sucesso que a marca Ruivo galgou posições no mercado. Em 1931, ocupava o décimo terceiro lugar em vendas, com 36.148 exemplares de automóveis com design atraente.

Com um preço de venda que varia entre 945 e 1.395 dolares, a linha Auburn de 1931 oferecia sete carrocerias e dois níveis de acabamento. Todos eles eram movidos por um motor de 8 cilindros em linha de 4.405 cm.³, que rendeu 98 CV.

Junto com os Auburns, Errett Lobban Cord criou a marca que leva seu sobrenome em 1929, voltada para uma clientela refinada. Seu primeiro modelo, o O 29, surgiu em 1929, tinha tração dianteira e seu motor tinha 8 cilindros em linha e 4.934 cm³.

O RENASCIMENTO DO CORDÃO

Depois que o Cord L 29 foi descontinuado em 1932, o colapso nas vendas não foi devido ao Grande depressão. O motivo estava na tração dianteira, já que o público desconfiava de um tipo de transmissão tão distante do comum. No entanto, Errett L. Cord aproveitou um projeto de August Duesenberg e Gordon Buehrig em 1935. Este foi originalmente concebido para a assinatura Duesenberg, mas que se apropriou dela com o objetivo de relançar a marca que leva seu sobrenome.

Esse novo modelo foi Corda 810o que estreou um corpo autoportante e manteve a transmissão para o eixo dianteiro. Seu motor era um V8 de 4.733 cm³ e 125 CV, que tinham uma gama composta por quatro tipos diferentes de carroçaria.

Oferecido nos estilos de carroceria Westchester sedan, Beverly sedan, cabriolet e phaeton, os preços variam entre 1.995 e 2.195 dolares, números que os colocaram na categoria média alta. Além da estética marcante da carroceria, o Cord 810 manteve-se fiel à tração dianteira e incorporou uma caixa de câmbio Bendix, equipada com um pré-seletor eletromagnético.

Para engatar uma marcha, você tinha que mover uma pequena alavanca localizada à direita da coluna de direção, pisar no pedal da embreagem e soltá-la. A marcha se inseriu neste último processo, sem o menor rangido e completamente liso.

O CORDÃO 812 DE 1937

Depois de ter fabricado e vendido um total de 1.174 unidades do 810, no outono de 1936 foi apresentado o Cord 812. Com uma carroceria semelhante, seu diferencial mais importante residia na opção que permitia a incorporação de um compressor schwitzer cummins, que proporcionou um aumento impressionante na potência máxima até 190 CV SAE em 4.200 voltas.

No entanto, este exemplar está de acordo com o Motor Lycoming V8 de 4.733 cm³, que obtém respeitáveis ​​125 SAE hp a 3.600 rotações. Graças à sua potência, atingia uma velocidade máxima de 150 km/h. E sua aceleração também era considerável, já que ia de 0 a 96 km/h em 20,1 segundos, mérito com seu peso vazio de 1.777 quilos.

DE HERSHEY

Este espécime em particular foi comprei na Hershey´s, cidade norte-americana no estado da Pensilvânia onde acontece todos os anos no mês de outubro e desde 1957 a maior feira do mundo. O vendedor tinha retirado de uma fazenda no Alabama e foi adquirido em 2007 por um torcedor espanhol, que o trouxe de volta como estava e contratou o profissional asturiano Ernesto Argüelles para restaurá-lo.

Terminado o restauro ao pormenor, em 2010 inscreveu-se no Concurso de Elegância em Madrid. Em justa medida, a evidente atratividade de sua carroceria e seu estado impecável ajudaram-na a conquistar o Prêmio do Público.

No entanto, a crise afetou violentamente seu proprietário em 2012. Nesse verão recebemos uma ligação e a reportagem fotográfica teve que ser realizada com urgência, pois em uma semana esse Cord iria para a garagem de seu novo proprietário alemão.

UM OLHAR PARA FORA

Quando nós olhamos para a frente, o volume frontal em relevo e em “U” chama a atenção. As sete ripas horizontais também causam impacto, que agregam brilho e agressividade a uma grade recuada e separada dos dois arcos das rodas.

Da mesma forma, em aletas individuais com contornos arredondados, as fendas do faróis retráteis. Sem dúvida uma licença estética certamente inovadora na época. Já o para-brisa com separação central destaca o brilho de sua moldura cromada, em sintonia com o brilho metálico dos para-choques, travas e espelho retrovisor.

Interior refinado. Além dos estofados em couro e do carpete espesso, há detalhes suntuosos na cabine.

Volante de grande diâmetro. Graças às suas dimensões, o manuseio da direção é mais suave do que o esperado.

CABINE ESPLÊNDIDA

Ao abrirmos a porta suicida do Cordão 812, podemos observar alguns bancos e estofos com couro de cor vermelha. Em contraste, o esplendor prateado do tablier e o tom preto do volante e dos dois porta-luvas protegidos por chave.

Acesso a posição de condução é simples, graças ao ângulo de abertura da porta. E uma vez a bordo, aprecia-se o amortecimento do assento e o botão de ajuste correspondente, que permite definir a distância precisa ao volante.

Do mesmo modo, o painel faz barulho, tanto por seu estilo cuidadoso quanto por incluir uma instrumentação generosa e incomum nos carros americanos daqueles anos. Além de ter um velocímetro e conta-rotações, inclui um enorme medidor de pressão de óleo, amperímetro, nível de gasolina, relógio de ponto, termômetro de refrigerante e dial de rádio.

UMA OLHADA NA INSTRUMENTAÇÃO

O tacômetro é colocado diante dos olhos do motorista, graduado até 5.000 rpm. E à sua direita está localizado o velocímetro cuja escala é limitada a 120 milhas por hora (193 km/h) e um medidor de pressão de óleo com o mesmo diâmetro.

Sob o conta-rotações encontramos o amperímetro, enquanto à sua esquerda e um pouco mais alto está o termômetro do líquido refrigerante, com escala em graus Fahrenheit. Já na zona direita do tábua finamente trabalhada em guilloché, o relógio de horas, o indicador de nível de gasolina no tanque e o mostrador do rádio estão localizados.

As duas manivelas localizadas nas duas extremidades também merecem destaque. Sua função é remova cada um dos faróis através de um sistema de cabos, retirados do mecanismo do trem de pouso de algumas aeronaves fabricadas pela Cord Corporation.

Velocímetro e manômetro de óleo. O velocímetro se graduou para 120 milhas por hora e o medidor de pressão de óleo corresponde ao diâmetro.

Nível de gasolina no tanque. Um indicador de olhar frequente, já que os 66 litros de capacidade podem ser esgotados rapidamente.

Manivela para remover os faróis retráteis. O sistema de cabos foi retirado da aeronave Stinson, que o utilizava no trem de pouso.

CAPÔ LEVANTADO

 Antes de ligar o motor optamos por levantar o capuz de uma peça, algo ainda raro naquela década. Depois de ser segurado pela ação de uma barra que se desdobra, observamos do lado direito uma das duas buzinas elétricas e o motor V8 margem direita. Você também pode ver o coletor de escape desse lado e o tubo grosso da refrigeração.

E ao passar para o outro lado do nosso Cord 812 Phaeton verificamos o definir simetria, já que há também um coletor de escape e um canal de refrigeração próximo à margem esquerda.

Motor Lycoming V8. O diâmetro do tubo de refrigeração para o radiador é impressionante.

Motor em vão. O tamanho do motor e seus elementos auxiliares preenchem quase completamente o volume reservado sob o capô.

RADIADOR E CARBURADOR

 Quando olhamos para o compartimento do motor de frente, o radiador se destaca em primeiro plano. Seu trabalho para resfriar a mecânica é considerável, dada a taxa de compressão de apenas 6,5:1. De fato, uma das fragilidades desse modelo residia em sua propensão a ficar quente muito, algo que obrigava o circuito de refrigeração a estar em perfeitas condições.

também descobrimos o carburador acima e no centro do “V”. Trata-se de um Stromberg de corpo duplo, que na restauração foi equipado com um filtro de esponja mais eficiente que o original.

Radiador considerável. Isso foi exigido pelo deslocamento de 4,7 litros e baixa taxa de compressão.

Carburador de barril duplo Stromberg. Localizado na área central e superior dos dois coxins do motor V8.

Um sistema eletropneumático. A caixa de câmbio inclui uma caixa de pré-seleção anexada ao diferencial.

Na frente do radiador e abaixo, um cilindro preto abriga a caixa predefinida do Bendix. Este inovador sistema de mudança é responsável por selecionar a relação que foi solicitada a partir da alavanca localizada à direita do volante.

Posteriormente, ao carregar no pedal da embraiagem, engata-se a mudança e ao soltar-se o referido comando, já se encontra a rodar à referida velocidade. Todo ele com total suavidade e sem os típicos rangidos da mudança que caracterizou os automóveis da época.

Posição de condução diferenciada. Além do volante, o painel de instrumentos e os dois porta-luvas têm estética refinada.

A alavanca da mudança. Equipado com um sistema de pré-seleção, seu funcionamento é simples, preciso e suave.

Faróis ligados. Funcionando silenciosamente, o motor se destaca por sua elasticidade mesmo em rotações muito baixas.

ACESSO AO INTERIOR DO CABO 812

As portas, que se abrem em favor da marcha, são mais largas do que se imagina e possuem dobradiças e fechaduras que transmitem um agradável sensação de solidez.

Junto com os estofados e carpetes vermelhos, o volante preto e painel de brilho cintilante, que abriga nada menos que oito medidores diferentes na instrumentação.

Por outro lado, é atraente tabela dos quatro interruptores centrais. Suas funções, respectivamente, são acender as luzes, acelerar manualmente, acionar o afogador de ar e acionar os limpadores de para-brisa.

MOTOR EM MARCHA

 Depois de girar a chave de ignição e pressionar o botão Iniciar, o motor acorda instantaneamente e mantém uma marcha lenta rápida. Quatro minutos depois já atinge a temperatura de serviço e estamos prontos para rodar.

Colocamos a alavanca do pré-seletor na posição 1 e pressionamos totalmente a embreagem, para iniciar o movimento assim que o pedal for solto. a marcha acabou quieto e agradável, tanto pela furtividade do motor quanto pela suspensão macia.

Passamos a segunda e aproveitamos para acender as luzes, depois de acionar as duas manivelas para que o faróis escondidos nas asas. No primeiro e breve trajeto pelas ruas estreitas nos acostumamos com o tamanho do veículo.

Faróis de nevoeiro. Fornecidos na lista de opções, são úteis nas manhãs de nevoeiro da costa asturiana.

luz traseira. Com uma estética de sucesso, inclui luzes de stop e de posição.

ROLAMENTO RÁPIDO E SILENCIOSO

 À medida que a velocidade aumenta, o Cord 812 traz seu poder para suportar e É fácil dirigir a 120 km/h sem a impressão de ir tão rápido. Isso é influenciado pelo ruído reduzido do tubo de escape e pelo conforto proporcionado pelas suspensões. Na hora de dirigir, a tração dianteira ajuda a comportamento da curva ser mais progressivo e controlável. Uma função na qual também colabora uma direção precisa e rápida, de 3,25 voltas entre as duas paradas.

Também vale a pena notar distribuição equilibrada de pesos, em que apenas 55% gravita no eixo dianteiro. Da mesma forma, os pneus de 16 polegadas contribuem para que o quadro dificilmente transmita reações bruscas no asfalto.

 Da mesma forma, é oportuno destacar que, no bancos traseiros há amplo espaço para os três possíveis ocupantes do banco traseiro. Aliás, a traseira também usufrui da qualidade de acabamentos e materiais que caracterizam o modelo.

Conforto ao caminhar. Ao andar em baixa velocidade, o conforto e a suavidade se destacam.

formas estilizadas. O design curvilíneo desta asa dianteira é elegante e tem uma personalidade forte.

Instrumentação abundante. Além de completa, a prancha tem um design certamente atraente e original.

POUCA PRODUÇÃO

Embora o Cord 812 tivesse um preço justo e linhas impressionantes, vendas vacilaram desde o seu lançamento no mercado. Em sua única temporada de produção, foram fabricadas apenas 1.146 unidades das doze versões à venda, com e sem compressor.

 A explicação para tal falha Baseava-se no fato de ser um carro com tração dianteira, particularidade que os motoristas norte-americanos da época relutavam em aceitar.

Tampa do tanque com chave. Seu design era inovador quando foi usado no Cord.

Carroçaria tipo Phaeton. Descapotável e com cinco lugares, esta versão tem a vantagem de poder conduzir ao ar livre.

Uma traseira futurista. Visto por trás, o Cord 812 tem uma estética avançada em seu período de produção.

Como se não bastasse, as vendas reduzidas determinaram em 1938 a suspensão de pagamentos do grupo Cord Corporation, o que também levou à extinção definitiva das empresas Ruivo y Duesenberg.

No entanto, a ascensão subsequente do hobby de carros clássicos funcionou a favor dos Cords, que provavelmente erraram em chegar muito antes do tempo.

APÊNDICE: CORRIDA CONTRA O TEMPO

Dentro do grupo Cord Corporation, em 1933, os automóveis foram fabricados Auburn e Duesenberg. Assim foi após o fim da produção em 1931 do Cord L 29, com tração dianteira.

A montagem deste carro inovador começou em 1929 e a partir dele 5.010 exemplos foram construídos durante este período. Embora fosse um carro atraente, a clientela da época não via com bons olhos a transmissão no eixo dianteiro. Por esse motivo, sua venda foi muito menor do que o esperado. Mas Errett L. Cord, por sua autoridade como criador da empresa, não jogou a toalha. Em 1933 começou a ser projetado um pequeno Duesenberg, provido de corpo autoportante.

Em junho de 1935, quando Errett L. Cord viu o projeto finalizado de Gordon Buehrig, ele se convenceu de que era o carro ideal para ressuscitar a marca que levava seu sobrenome. Faltavam pouco mais de cinco meses para a inauguração do Salão de Nova York. Na opinião de Errett L. Cord, este era o ambiente ideal para mostrar aquele novo Cord e para a marca renascer novamente.

Porém, para poder mostrar o carro na prova de Nova York era preciso cumprir um padrão que ia exigir esforço. Tal regra era a obrigação de ter fabricado pelo menos uma centena de unidades do modelo exposto. Assim, a corporação iniciou uma corrida contra o relógio para construir tal número de unidades.

Além disso, a inexistência de maquinaria específica implicou o desenvolvimento de inúmeras componentes artesanais. Consequentemente, com um esforço gigantesco da equipa, tanto na organização como no horário de trabalho. Finalmente, o Cord 810 foi apresentado pontualmente em Nova York, por mais que os exemplares ainda não estivessem em condições de rodar.

Fotografias: Classic Lane