Corvette scaglietti
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Corvette Scaglietti: a história romântica deste híbrido ítalo-americano

CORVETA SCAGLIETTI FOTOS: DRIVETRIBE / KYLE SMITH / TOMINI CLASSICS

A anedota sobre como a Lamborghini decidiu fazer carros esportivos é bem conhecida. No entanto, vamos resumir porque é muito semelhante ao motivo pelo qual os três Corvette Scaglietti foram criados. Farto do colapso de sua Ferrari 250 GTB, Ferruccio Lamborghini protestou contra Enzo Ferrari. Não só por causa de sua mecânica delicada, mas também por causa de a lentidão do serviço técnico prestado em Maranello. Depois da reclamação, e com a costumeira falta de tato que sempre demonstrou O Comendador, Este último deixou escapar que um fabricante de tratores não sabia dirigir seus carros esportivos.

Considerando o apaixonado personagem italiano, é óbvio que o confronto foi servido. Assim, Ferruccio vendeu sua Ferrari e depois de alguns anos apareceu com veículos tão espetaculares como o 350GT. Bendita raiva que ocasionou o nascimento da divisão esportiva do tratorista Sant'Agata Bolognese! Uma história semelhante à que levou ao nascimento do Corvette Scaglietti; pois, afinal, estes eram também fruto do aborrecimento com o mau serviço mecânico prestado pela Ferrari.

Algo que se notou mais intensamente do outro lado do Atlântico, onde pilotos como Gary Laughlin tiveram que esperar meses para que os de Maranello resolvessem uma simples falha no virabrequim. Não obstante, em 1953 a primeira geração do Corvette já havia aparecido. Um carro para o qual muitos motoristas americanos viram grandes possibilidades. Tantos que, no final dos anos 50, Gary Laughlin, Jim Hall e Carrol Shelby decidiram dirigir três desses carros esportivos na Itália. Assim nasceram alguns veículos realmente interessantes: o Corvette Scaglietti.

CORVETA SCAGLIETTI. UNIÃO INESPERADA

Por sete anos, Gary Laughlin cultivou a paixão por lucrar com a receita de ser um dos magnatas do petróleo do Texas. Uma fortuna que lhe permitiu ter duas Ferraris de referência: uma 750 Monza e uma 250 TR. Nesse ambiente, e com um histórico interessante, Laughlin Ele conviveu com pilotos lendários como Jim Hall ou Carrol Shelby. Dois nomes importantes para entender a história do Corvette Scaglietti. Mas vamos em partes. Em primeiro lugar, partimos do descontentamento de Laughlin com o serviço técnico da Ferrari.

Isso faz com que, no final dos anos 1953, ele pense em usar um carro esporte americano para corridas. Mas qual? Afinal, os carros esportivos nacionais eram o oposto dos europeus leves e dinâmicos. No entanto, em XNUMX, o Corvette apareceu. Um carro que, embora não fosse um Lotus ou Porsche, tinha uma batalha mais curta e grande preocupação com o peso. Algo que é visto em sua carroceria; quase completamente feito em fibra de vidro.

Com essas placas, o Corvette C1 despertou o interesse dos pilotos norte-americanos. Ainda mais quando Arkus-Duntov começou a desenvolver versões mais agressivas do modelo, apesar da relutância da General Motors. Do jeito que estava, a jogada era clara: Laughlin decidiu tomar o Corvette como base para seus novos carros de corrida. No entanto, ainda havia muito trabalho a ser feito. Um trabalho para o qual tinha Hall e Shelby. Principalmente com o segundo, já que graças à amizade com o todo-poderoso Ed Cole conseguiu obter três chassis do C1 para enviar à Itália.

E é precisamente aí que está o ponto-chave: sua modificação na Itália com uma nova carroçaria. Um ponto em que Carrol Shelby também entrou, proporcionando a Laughlin contatos que o levaram a Scaglietti. O lendário fisiculturista Maranello, responsável na época pela saga Ferrari 250. Em suma, a mais alta qualidade artesanal. Assim as coisas, em 1957, três unidades do Corvette Scaglietti foram encomendadas. Um para Gary Laughlin, um para Jim Hall e um para Carrol Shelby. Um projeto promissor que, no entanto, não teve um obstáculo inesperado.

MENTIDO POR ENZO FERRARI

O mau caráter de Enzo Ferrari é antológico. Desde como ele governou a linha de montagem com punho de ferro até a Noite das Facas Longas - em que cinco engenheiros, incluindo o mítico Giotto Bizarrini, deixaram Maranello - há muitos cadáveres na estrada como evidência. No entanto, caso haja alguma dúvida, A história do Corvette Scaglietti adiciona lenha à fogueira. O primeiro deles foi entregue em 1959 após 18 a 24 meses nas oficinas dos encarroçadores. Então, fazendo as contas, os três chassis C1 devem ter chegado da América em 1957.

O que causou essa espera irritante? Pois bem, Scaglietti estava entre a pedra e a dura, fazendo todo o possível para que os americanos esquecessem do projeto. O motivo foi a visita de Enzo Ferrari à sua oficina, quando viu as três Corvetas em processo de transformação. Irritado com isso, nem baixo nem preguiçoso, ele gritou com o fisiculturista que, se ele fizesse mais desses Corvette Scaglietti, ele já poderia esquecer de continuar trabalhando para a Ferrari. Uma ameaça bastante séria, já que os homens do cavalo eram praticamente seus únicos clientes.

Pego nessa situação, o italiano se interessou pouco pelo Corvette Scaglietti. Na verdade, o atraso na entrega decepcionou os pilotos. Algo que aumentou a raiva que Ed Cole jogou em Carrol Shelby depois de sofrê-la com a gestão da General Motors. E é que o gigante americano não via esses projetos favoravelmente por trás da grande produção em massa. Elementos que Eles arruinaram a possibilidade de ter criado uma ampla produção desses veículos. Algo que, igualmente, teria acontecido se eu os tivesse experimentado com mais cuidado.

Porque sim, a verdade é que aquelas falas em que Scaglietti ensaiou o que seria a Ferrari 275 GTB / 4 de 1964 são de tirar o fôlego. Mas as coisas mudam quando depoimentos de alguns proprietários são consultados, narrando como o nariz sobe perigosamente ao acelerar. Um torpedo contra a eficiência do Corvette Scaglietti, como de fato o próprio Carrol Shelby apontou quando não deu uma opinião muito boa sobre o carro em movimento. No entanto, os três Corvette Scaglieti permaneceram como uma das modificações mais interessantes feitas no modelo mítico.

Três unidades diferentes, algo que se vê especialmente na parte traseira e certos detalhes acrescentados por um ou outro proprietário nos anos após sua saída das oficinas de Scaglietti em Maranello. A propósito, se você estiver realmente interessado nesta história ítalo-americana, anunciamos que o primeiro dos três está agora à venda. O único que manteve a grelha original. Insinuando que, sob as linhas italianas, um Corvette de primeira geração se esconde.

P.S: Se você ficou mais ansioso para ver Corvetas encorpadas na Itália, sugerimos que termine a leitura deste artigo com o único Corveta com carroceria Vignale. Um exercício de design interessante e arredondado lançado em 1961.

Corvette Vignale

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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