Inácio Saenz de Câmara
A transferência do ClassicAuto para o Hall 9 no IFEMA foi um bom ajuste. Entre os dias 22 e 24 de fevereiro, 40.000 mil pessoas visitaram um evento que vem multiplicando seu apelo, além de comemorar 60 anos da FASA-Renault e 50 do Porsche 911.
Em sua quarta edição, ClassicAuto conseguiu o que só os muito otimistas poderiam imaginar. Isso pôde ser constatado já na manhã de sexta-feira, quando começaram a colher os frutos do trabalho realizado há quase um ano.
No início da jornada de inauguração, os 20.000 mil metros quadrados do pavilhão começaram a receber o público. Logo foi visto que o estande da comércio de automóveis, Com seus supercarros Ford F40 e Ferrari, ele tinha tal magnetismo que lotou os corredores ao redor com pessoas.
Nesse mesmo sentido, Renault clássico gerou entusiasmo com a reunião de vinte modelos construídos entre 1953 e 1993. E é que se tratava de celebrar o 60º Aniversário do arranque na fábrica de Valladolid da produção do Renault 4/4.
Em situação de destaque, o 4/4 com chassis número 0001. Junto com ele, trouxe do Museu Renault de Flins o carro-conceito Fiftie, um Renault 4 CV Saprar conversível e uma réplica da unidade que em 1950 cruzou a África de Argel à Cidade do Cabo.
Também os diferentes clubes de clássicos da marca do losango contribuíram com seus exemplos mais cuidadosos. E foi um prazer ver as manicuradas Dauphine e Floride, além do reluzente Renault 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14 e 21.
Da mesma forma, uma representação do "Youngtimers" Renault Fuego e Clio I. E, do outro lado do corredor, os Alpine também estavam fazendo aniversários, Em 1963, a montagem dos primeiros A-108s começou em Valladolid.
Os quatro espécimes estavam presentes "em seu suco" dado por Don Francisco Conde, engenheiro-chefe da Alpine. Ou seja, um 108 A-1-1966 berlineta, um 110 A-1100 1967, um 110 A-1300 1977 e um dos últimos A-110 1400s, montado em 1979.
Prêmios, caminhões e mais
Alguns passos e, no espaço da Fundação RACE, apresentação do Grande Prémio RACE, por ocasião do Centenário da prova anterior. Uma hora depois, cerimónia de entrega dos Prémios FEVA, por votação dos sócios dos clubes aderentes.
No total, quatorze prêmios refletem os diversos campos cobertos por veículos coletores. Desde a imprensa especializada, bibliografia e museus, a fóruns, páginas web, blogs e eventos relacionados com o setor.
[su_spoiler title = 'Prêmio FEVA, em detalhes' show = 'false']
♠ Ao autor do melhor artigo sobre automobilismo histórico: Jesús Bonilla, para «Renault Gordini», publicado na revista Motor Clássico.
♠ Ao autor da melhor reportagem sobre motociclismo histórico: José Carlos Lorente, pela redação "Yamaha TZ, a rainha de saia" publicada na revista Motociclismo clássico.
♠ Ao autor espanhol do melhor livro sobre veículos históricos: Ángel Campos, pelo livro «Circuito de Pedralbes, a história desconhecida».
♠ Ao melhor salão ou feira realizada na Espanha: Salón AutoRetro Barcelona.
♠ Aos Curadores da Exposição Temporária realizada na Espanha: Estanislao Soler, do Moto Museum de Barcelona, pela curadoria de "La Moto Catalana, historia de un industry Lead" e Salvador Claret, pela curadoria de "The Checker Bandeira."
♠ À melhor empresa ou entidade colaboradora: Jorge Jove Fundação Privada, pela publicação e edição do «Guia de Concursos de Elegância», e pela Universidade Carlos III de Madrid, pelos «100 anos de história do automóvel».
♠ Ao melhor site de um clube ou entidade filiada à FEVA: Clàssic Motor Club del Bages, para o seu site www.classicmotorclub.org.
♠ Ao melhor site espanhol dedicado a veículos históricos: Pele de touro, para sua página www.pieldetoro.net.
♠ Ao blog do melhor autor espanhol dedicado a veículos históricos: Salvador Claret por "Automòbil i Societat".
♠ Para a melhor página publicada em Facebook dedicado a veículos históricos: Col.lecció d'Automòbils Salvador Claret .
♠ para patrocinador quem mais acreditou na nossa imagem publicitária: Classic Cover.
♠ À melhor iniciativa dedicada ao motociclismo histórico: Moto Clube Impala, para a celebração dos seus eventos do «Impala XNUMXº aniversário».
♠ À melhor iniciativa dedicada aos veículos industriais ou agrícolas: Fundação Privada do Museu del Tractor d'Època, para a criação do Museu del Tractor d'Època de Castellbisbal.
♠ À melhor iniciativa dedicada aos automóveis históricos: Fundação Cultural del Real Automóvil Clube de Espanha, por sua "Dia das Portas Abertas".
[/ su_spoiler]
Enquanto isso, no outro extremo, os primeiros clássicos expostos no Espaço Privado já haviam sido vendidos. Especificamente, um Seat 600 conversível 1964 e um Dodge 3700 GT 1968, que logo seriam acompanhados por um Ford Mustang II.
E ao lado, uma exposição de veículos industriais. Houve espaço para vários camiões Avia, Barreiros, Pegaso e até um Nazar, bem como carrinhas Citroën H, DKW, Renault e Sava.
Também havia espaço para um Biscuter Comercial, um Renault 4F Raised Glass e um Isocarro, três veículos comuns nas cidades espanholas dos anos sessenta.
O Jarama Vintage Festival, marcado para os dias 8 e 9 de junho, convidou o próprio campeão Ángel Nieto para seu estande. Na sua companhia, os responsáveis do evento anteciparam as várias actividades que decorrerão no autódromo de Madrid.
Claro, era fácil se distrair com alguns dos brinquedos antigos e carrinhos em miniatura, ou com as pilhas de revistas velhas. Com quase trezentos expositores, parecia que demorava muito para filtrar tudo.
Nas peças de reposição, havia especialistas que expunham suas mercadorias em ordem e diante de cujo balcão quase sempre havia clientes. Enquanto isso, outros tiveram as peças de reposição espalhadas pelo chão, algo que muitos de nós gostamos de ver mesmo que não compremos.
O espaço do Coupé foi magnífico, que expôs à venda seis certamente espetaculares Hispano-Suiza, entre outros carros pré-guerra. E é admirável o seu donativo de 5.000 euros com a venda de um Mini 850 à Fundação Aladina para crianças com cancro.
Concentrações numerosas
Da relativa tranquilidade de sexta-feira às deambulações pelo local, no sábado foi necessário romper e contornar a multidão de fãs. Era o “Dia da Renault” e mais de 300 clássicos da marca chegaram aos estacionamentos ao ar livre.
Da mesma forma, o estacionamento gratuito para quem dirigia um clássico tornou esta área repleta de veículos colecionáveis. Aliás, foi agradável passear por ali e fotografar aqueles que mais nos chamaram a atenção.
Já no domingo, o "Porsche Day" atraiu mais de 400 exemplares da empresa alemã para uma esplanada adjacente. E no interior, além do stand monográfico dedicado ao 50º Aniversário do Porsche 911, um Concurso de Elegância.
Patrocinado pela relojoaria Frederique Constant, este concurso contou com a participação de treze exemplares previamente selecionados. Após uma minuciosa inspeção do júri, o impecável Porsche 911 S de Asís Sintes venceu.
Enfim, uma feira de sucesso, com maior número de visitantes e expositores satisfeitos, o que não é pouca coisa diante da atual conjuntura da economia.
Finalmente, elogios ao esforço de contra-relógio da ERM Events. Não esqueçamos que esta sala foi deixada em novembro sem a possibilidade de ocupar o seu edifício habitual, apenas três meses depois e já com a publicidade realizada a nível internacional.
[ln_gallery id = »8093 ″ title =» Galeria de “Chronicle: Classic Auto '13 ″»]
Se você quiser ver a galeria em tamanho real e com legendas, clique aqui
