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Madrid Clássico 2020: Chronicle

TEXTO E FOTOS: JAVIER ROMAGOSA

Eu estou lá há mais de um mês em ClassicMadrid. Que rápido passa o tempo! Em primeiro lugar, gostaria de pedir desculpas tanto ao nosso público quanto à própria organização do espetáculo pelo atraso na publicação desta crônica. Em minha defesa direi que este tipo de peças não são fáceis de fazer e que demoram cerca de um dia de trabalho.

Deixando as desculpas de jornalistas ruins de lado, a verdade é que eu deveria ter me sentado para escrever muito antes. O Salão oferecido uma amostra e um repertório de atividades interessantes, especialmente centrado no mezanino e no primeiro andar do Pavilhão de Vidro da Casa de Campo de Madrid, onde se realiza.

Em primeiro lugar, a maravilhosa seleção de Seat 1400 da coleção do torcedor Jaime Sánchez. Cerca de uma dúzia de carros testemunharam do luxuoso salão espanhol da década de 50. Todos os exemplares foram devidamente identificados para que pudéssemos apreciar as diferenças entre as diferentes variantes. A nível pessoal, gostei especialmente da carrinha, da ambulância, do 1400 C Sport e do Serra.

Madrid clássico: o melhor do show

Um pouco mais à direita, atrás da megastand Zalba Caldú que abrigava o 911T que testamos naquela época, havia aquele que para mim era a joia da sala: Todos um Bugatti Type 57 Ventoux, felizmente desprotegido para que eu pudesse chegar perto. É um dos designs mais elegantes da marca do elefante. Imponente, esportivo e elegante em igual medida. Foi trazido pela oficina de restauração Saica; um único carro, mas que carro (muito obrigado!).

As vendas e vendas de maior prestígio ocupavam o espaço central do terceiro andar do Madrid clássico. Pueche Exibiu muitas peças interessantes, como o protótipo Hispano-Suiza I6, que aparentemente desempenhou um papel importante nos T49s e Juniors. Também um Delahaye 135S com o qual se podia ter uma excelente ideia do que significava esportividade no final dos anos 30. No entanto, o que talvez mais me chamou a atenção foi um carro por volta de 1900, a De Dion-Bouton Vis ao Vis.

Carros clássicos Também apresentava peças boas: um Mercedes 300S Coupe, um Delahaye 135, Jaguar ou o veterano Rolls-Royce adornavam um estande francamente atraente. A seu lado Juan Lumbreras Eu tinha um VW T2 T1 com cerca de 30 cristais. Mais luminoso e bonito, impossível. Finalmente, um pouco mais atrás, os especialistas em Mercedes Garagem Eles ostentavam um espaço enorme entre cujas peças achei muito atraente, pela novidade, um SUV 300GD.

Outra das atrações da feira de Madrid foi a homenagem a Meycom, a empresa promovida pelos preparadores Lucas Camacho e José Macías. Entre os carros ajustados pelos dois gênios estavam um Venturi 400GT biturbo, um carro esportivo francês, e um Seat Ibiza que parecia ter tomado esteróides até enjoar.

Bicicletas e carros gordos e jovens

Mas vamos começar a rodeios; ou seja, nas laterais e nos andares inferiores do pavilhão. A posição do povo de La Mancha Motos HD contou, entre outras motocicletas, com uma harley com lado de 1922 ou um novo SS100 Brough-Superior. Panelas de dois litros com as quais qualquer veículo de duas rodas antiquado sonharia.

Falaremos mais sobre motocicletas, voltemos aos carros. Perto estavam os restauradores portugueses Lusovintage com o esqueleto de um Alfa-Romeo 2600 e um Honda NSX; enquanto, ao lado, RetroSport e Amazon Sport guardavam tesouros como um 911 RSR, um BMW Série 6 Hartge ou uma réplica do Jaguar D (quem poderia, mesmo que fosse uma réplica como esta). finalmente, o jovens eles foram representados em uma exposição de conversíveis.

Comemorando Monte Carlo, com ferida incluída

Por outro lado, duas arquibancadas seguraram o grande papel que desempenharam Participantes espanhóis no Motecarlo Histórico. O espaço da Federação Espanhola de Veículos Antigos (FEVA) acolheu, além de um precioso hispânico, o Lancia Fulvia 1600HF Fanalone que a dupla Fernández Cosín / Martínez subiu para a segunda posição absoluta. Eles tiveram o bom senso de não limpar, de modo que toda a crosta do rally foi trazida para a exposição. Foi delicioso para mim.

A revista Motor Clássico Ela serviu como recepcionista para os dois carros que Carros históricos da Seat Entrou na prova monegasca e também fizeram um bom trabalho, embora mais discreto que o vice-campeão e terceiro da disputa, o VW Golf pilotado por Carlos Zorrilla e Marcos Gutiérrez, também da Espanha.

Concursos de elegância e ... motocicletas

O Concurso de Elegância do Automóvel deste ano foi dedicado ao carro americano anterior a 1965. Os visitantes puderam, assim, desfrutar das enormes carrocerias das décadas de 50 e 60, mas também dos belos, práticos e eficientes Packards dos anos 30. Perdeu um Ford T ou um A . O vencedor foi o Cadillac Eldorado de 1959 propriedade de Javier Jove.

E agora sim, vamos com as motocicletas. O concurso dedicado às duas rodas é sempre algo mais familiar e permite máquinas até 1980. O prémio na categoria Série foi para um MV Avello 125 1956 de Ángel Sánchez; na categoria de campo o vencedor foi um Montesa King Scorpion 250cc; a melhor restauração de ciclomotores caiu em uma Ducati Mini Marcelino 1971 de Rafael Alonso; e o prémio para o desportivo foi para o Bultaco GTS 250 cc 1978 apresentado por José Eduardo Rodríguez.

Havia mais espaço dedicado aos nossos amigos normalmente gordurosos. Quase ao lado uma exposição de Montesas com uma infinidade de modelos do fabricante Barcelona; e também uma monografia sobre carros laterais que nos presenteou com este útil acessório em suas diferentes variantes: campo, asfalto, corrida, ao ar livre, coberto ...

E depois as grandes Vespas e Lambrettas trazidas pelos clubes dessas marcas, e as múltiplas motocicletas que ficaram no mezanino, na área de equipamentos e peças de reposição. Os Guzzis que abriram esse mezanino, reputação técnica à parte, e as unidades enferrujadas, eles eram, por exemplo, um poema.

Clubs e Car Corral

Por falar em clubes, o Peugeot 205, Renault 4/4, Seat 600 Alcalá de Henares (com uma bela van Siata), o clube Mercedes, Citroën 11, a Associação Espanhola de Clássicos do Esporte, Los Cacharritos ... seção, que foi complementada pela atividade do estacionamento de clássicos no exterior, Eu achei bem animado.

Em contraste, o curral do carro ou a área de vendas entre particulares, espalhada entre o térreo e o andar intermediário, era menos diversificada do que no ano passado. Não sei o que poderia ter acontecido, mas é uma pena e incentivo a organização a recuperar o tamanho das edições anteriores. É sempre interessante poder navegar pelos clássicos selecionados ao vivo; no meu caso, eu estava prestes a enlouquecer com um Chrysler 180 que parecia imaculado.

Correndo escada abaixo

Para finalizar, digamos que o térreo foi ocupado em pelo menos 50% de sua extensão por uma pequena feira em seu interior ClassicMadrid: AutoRacing, dedicado ao carro de corrida. Lá foi exibido o Toyota Celica com que Carlos Sainz e Luis Moya venceram o campeonato mundial de rally em 1990, entre outras atrações. O que mais, Sainz deu uma das muitas palestras e colóquios que o salão de Madrid promoveu. Brilhante.

E… até agora a parte da edição 2020 do Classic Madrid. Espero que tenham gostado e que eu não tenha deixado muito no pipeline. Até a próxima! E muito obrigado pela atenção.

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Javier Romagosa

Escrito por Javier Romagosa

Meu nome é Javier Romagosa. Meu pai sempre foi apaixonado por veículos históricos e eu herdei seu hobby, enquanto crescia entre carros clássicos e motocicletas. Eu estudei jornalismo e continuo fazendo isso porque quero me tornar um professor universitário e mudar o mundo ... Veja mais

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