Mario laguna
Paris tendo sido a capital mundial da arte por muitos anos antes de ser destronada por Nova York, seria legítimo que em sua 39ª edição, de 5 a 9 de fevereiro de 2014, RetroMobile Ele tentará se tornar a clássica sala de estar onde o carro é visto como uma realização artística.
Embora não os compartilhe pessoalmente, estamos testemunhando muitas correntes de opinião que atualmente se orientam nesse sentido. Pode-se invocar a seu favor o fato de que as mais prestigiosas casas de leilões do mundo, especializadas na venda de obras de arte, estão agora se voltando para organizar leilões de carros clássicos. Mas mais do que um movimento artístico, na minha opinião, é um movimento comercial e altamente especulativo.
O aumento da tendência é evidente quando se verifica que um leilão de automóveis foi tradicionalmente organizado em fevereiro na mesma área do parque de exposições do Portão de Versalhes onde Rétromobile acontece, enquanto em 2014 três grandes leilões foram realizados em Paris durante a semana do Show parisiense. Um deles, organizado pela Artcurial, no mesmo recital do Rétromobile, outro no Grand Palais dos Champs-Elysées organizado pela Bonhams e um terceiro no local Vauban -Les Invalides-, organizado pela RM.
Adicionados os catálogos das três casas eles mostram um número de vendas dificilmente imaginável apenas alguns anos atrás, com peso específico para negociação em bolsa.
Mais do que uma consideração do carro clássico como uma obra de arte para o que na realidade estamos testemunhando uma mudança da especulação em títulos para bens tangíveis, assim como os carros com certa capacidade de apreciação.
É difícil prever aonde essa corrida especulativa nos levará no mundo dos carros clássicos. Se é uma bolha que vai estourar como a de 1991 é uma questão que deixaremos para as discussões dos especialistas.
Como observado, Rétromobile é organizado na porta de Versalhes e sua origem foi a ideia de recuperar a atmosfera que reinou durante o Salão do Automóvel de Paris antes e depois da guerra, organizado no Grand Palais da Champs Elysees. A casa britânica Bonhams, após o fracasso de seu leilão na Rétromobile em janeiro de 2010 (coincidindo com o agravamento da crise da dívida grega), transferiu o evento justamente para o Grand Palais. A sua posição no salão foi ocupada pelo francês Artcurial, que soube explorá-la com maior sucesso. O leilão da canadense RM é organizado pela primeira vez em Les Invalides em 2014, sem poder falar no momento de consolidação.
Como sabemos, à medida que as instalações do Grand Palais se tornaram pequenas, o Salão do Automóvel de Paris mudou-se para o parque de exposições de Versalhes com o nome de Mondial de l'Automobile e o leilão Bonhams foi localizado no Grand Palais quando se separou da Rétromobile. É, portanto, curioso observar aquela viagem de ida e volta entre o Grand Palais e o Portão de Versalhes, pólos aos quais se junta o novo evento de Les Invalides para completar um tripé clássico.
O MOVIMENTO ESPECULATIVO |
| Os verdadeiros fãs de carros clássicos começam a se alarmar com o forte movimento especulativo que se registra nas atividades das leiloeiras internacionais. Quem compra a esses preços? Com que propósito?Um aquarista típico procura os carros de que gosta ao preço mais barato possível, para restaurá-los ou colocá-los em funcionamento e, é claro, para usá-los.
A atividade atípica que atendemos consiste em realizar pesados investimentos em veículos que não serão utilizados na estrada, mas que serão guardados em uma espécie de cofre para serem revendidos quando houver lucro. Como se fossem um cupom para uma bolsa ou um quadro de Juan Gris. |
| Este jogo - no sentido em que é utilizado para jogar na Bolsa - conduz inevitavelmente a um movimento especulativo: o carro de que o comprador gosta não é comprado para seu usufruto, mas sim aquele que se considera com maior potencial de valorização. A curto prazo. Mas mesmo esse potencial de valorização é manipulado em casos de açambarcamento de modelos que foram fabricados em poucas unidades. Algo notório no caso da chamada série limitada.
Outro fenômeno parasitário que se parece com este é a proliferação de especuladores em carros clássicos, da mesma forma que a “profissionalização” dos carros que são leiloados e re-leiloados, limitando sua vida ativa à passagem de uma feira para outra. Reconheçamos, porém, que os leilões têm uma vantagem: os preços são reais e públicos. Assim como você nunca saberá quanto paga pelos carros vendidos entre pessoas físicas, os preços dos carros vendidos em leilões são verificados por cartórios. |
| Relembremos alguns preços alcançados nos leilões de 2013, que quebraram todos os recordes históricos de diversas marcas e modelos. Preços indicados do menor para o maior (a casa de leilões é indicada entre parênteses): |
[su_spoiler title = 'REGISTRO DE PREÇOS ALCANÇADOS EM LEILÕES EM 2013 ′ show =' false ']
♦ Citroën Ami 6 de 1963 (Artcurial): 33.693,00 euros;
♦ Shelby Mustang GT500 cabriolet de 1968 (RM): 197.382,00 euros;
♦ Cadillac 62 descapotável de 1956 (RM): 224.084,00 euros;
♦ Tigre Messerschmitt de 1958 (RM): 240.701,00 euros;
♦ Roadster Jaguar SS100 de 1938 (Bonhams): 296.772,00 euros;
♦ AC Cobra 427 de 1965 (Artcurial): 439.212,00 euros;
♦ Chrysler CL Imprerial cabriolet de 1933 (RM); € 516.142,00
♦ Duesenberg J Torpedo de 1930 (Bonhams): € 522.173,00;
♦ Invicta S-Type Tourer 1931 (Bonhams): € 553.167,00;
♦ Mercedes-Benz 300SL Gullwing (RM): 874.504,00 euros;
♦ Lamborghini Miura SV 1972 (Bonhams): € 908.340,00;
♦ Mercedes-Benz 540K cabriolet A de 1938 (Bonhams): 981.232,00 euros;
♦ Cabriolet Stutz DV32 de 1933 (RM): 1.130.553,00 euros;
♦ 365 Ferrari 4 GTB / 1973 Daytona spider (RM): 1.233.223,00 euros;
♦ 330 Ferrari 1967GTS cabriolet (RM): 1.446.766, euros;
♦ Maserati 250 S de 1957 (RM): 2.517.858,00 euros;
♦ Aston Martin DB4GT Bertone de 1960 (Bonhams): 3.797.475,00 euros;
♦ Competição Ferrari 340 MM de 1953 (RM): 9.856.000,00 euros;
♦ Aranha Ferrari 275 GTB / 4 NART (RM): 20.882.307,00 euros; Y
♦ Mercedes-Benz W196R de 1954 (Bonhams): 22.701.864,00 euros. [/ su_spoiler]
| O facto de não ter sido um acontecimento único, isolado e excepcional que um automóvel tenha ultrapassado o preço de vinte milhões de euros indica que o automóvel histórico já não tem valor em relação à sua utilização prática, mas sim como objecto sujeito a especulação. Ninguém põe XNUMX milhões de euros num carro se não for porque pensa que vai ter lucro revendendo-o. Essa é pura e simplesmente a filosofia da especulação. |
As tortas no suelo
Como em A Escuderia Não somos especialistas em bolsa, mas sim fãs do automóvel, vamos voltar ao terreno e retomar a nossa visita à Rétromobile.
Comecemos por referir que a organizadora, devido ao sucesso das edições anteriores, deu mais um passo na expansão da sala ao mudar a sua localização para o Pavilhão n.º 1 da Porte de Versailles, com 44.000 metros quadrados, ganhando 8.000 metros quadrados no superfície disponível nas edições anteriores.
Ainda assim, o Pavilhão nº 1, com o incentivo adicional do melhor ambiente por ter iluminação diurna através de grandes áreas envidraçadas, está aquém em sua estreia pela Rétromobile, já que deve receber entre 80.000 e 90.000 visitantes. Pelos preços dos bilhetes em vigor, a cobrança por bilheteira seria de 1.440.000,00 euros - é verdade que os custos de aluguer, organização e pessoal são muito elevados.
1- Não há dúvidas sobre a paixão de Lukas Hüni pelo Rétromobile, além de seu estande "normal" trouxe também sua coleção particular de Lancias
2- Lancia Flaminia 2500 Sport Zagato de 1959. Observe o duplo abaulamento do telhado característico das realizações de Zagato
Uma das atrações deste ano foi a exposição especial do patrimônio Lancia através da coleção particular do concessionário suíço Lukas Hüni. Recorde-se que Hüni é um dos expositores regulares da Rétromobile e que, para além do stand de viaturas à venda, traz ocasionalmente peças temáticas da sua colecção privada para Paris. Em 2013, por exemplo, ele ganhou os comentários mais elogiosos quando apareceu em uma recriação do Salão do Automóvel de Paris de 1955 baseada em várias cópias do Citroën DS.
Os exemplos mais marcantes de Lancia da coleção Lukas Hüni foram:
[sua_cotação]
• Lancia Lambda Torpedo de 1924, o primeiro carro monocoque, com o chassi de aço e estrutura da carroceria em um conjunto indissociável.
• Lancia Aurelia B20 coupé de 1952, com carroceria de Pinin Farina. O Aurelia era um carro muito avançado para a época, com motor V6 e transmissão transmissão.
• Lancia Aurelia B24S Spider de 1955. Citado muito mais alto que o anterior.
• Lancia D24 de corrida, 1954. Derivado do Aurelia, é o único carro de corrida em mãos de uma coleção particular, com quadro 0005.
• Lancia Flaminia 2500 Sport Zagato de 1959. Um carro pré-série, também derivado do Aurelia e com o teto em cúpula duplo característico das realizações de Zagato. [/ su_quote]
1- Recriação perfeita de um corpo Bugatti 57
2- Protótipo Citroën C10 de 1956
Além disso, o tema genérico da edição de 2014 foi «Os construtores em Rétromobile», título que agrupou uma ampla seleção de veículos que são brevemente mencionados abaixo.
→Alfa Romeo: Um TZ2 1965 e um RL Super Sport 1926 estiveram presentes no estande do Alfa Romeo Clube da França.
→Bugatti: Na recente produção do revival da marca registrada, um luxuoso estande ao lado de um Bentley apresentava um Bugatti Veyron, relembrando a vitória de Pierre Veyron nas 24 Horas de Le Mans em 1939.
→ Citroën: Uma marca generosamente representada pela fábrica a cada edição da Rétromobile, com um dos maiores, mais bem abastecidos e apresentados estandes, sempre reminiscente de sua rica história de inovação contínua. Entre outros veículos recentes estavam um carro-conceito C4 1932 e um carro-conceito 10 C1956.
1- A Mercedes-Benz sempre faz jus à marca. Esplêndido panorama com o carro de Juan-Manuel Fangio
2- Porsche 550 Spyder trazido diretamente do museu de Stuttgart
→Mercedes-Benz: Com uma tradição de 120 anos no esporte motorizado, importantes carros de corrida do museu de Stuttgart estiveram em exibição, como um carro do Grande Prêmio de 1914. e o aerodinâmico W196R de Juan-Manuel Fangio, com o qual participou em Reims em 1954, emergindo vitorioso no evento.
→Peugeot: O Peugeot Adventure é o nome do museu da marca, que sempre vem com veículos bem escolhidos para a Rétromobile, como um cabriolet 402 Darl'mat de 1938 ou um Simca Comète Monte Carlo de 1955.
→ porsche Ele veio com vários carros excepcionais de seu museu em Stuttgart em apoio ao estande do importador para a França, um GT1 homologado para a estrada, derivado daqueles construídos para as 24 horas de Le Mans; o vencedor das 917 Horas de Le Mans de 24 1971 K (curto) e um belo 550, selecionado a partir de quatro protótipos construídos para as 24 Horas de Le Mans de 1954. O carro em exibição ficou em primeiro lugar em sua classe.
1- Embora não seja o maior, é um dos mais belos panoramas da Rétromobile, a homenagem a Jean Rédélé
2- Skoda tem uma história tão rica quanto pouco conhecida. Uma aerodinâmica semelhante aos Tatras
→ RENAULT Não poderia faltar com um esplêndido estande de 700 m2 para comemorar três aniversários ao mesmo tempo: os 100 anos da requisição dos táxis de Paris tipo AG1 para serem usados como transporte de tropas na Primeira Guerra Mundial; os 50 anos do R-8 Gordini - lembramos da versão em espanhol inspirada no Gordini que foi o R-8TS da FASA-Renault-; e os 30 anos da minivan Espace.
Além disso, em um dos espaços mais bem apresentados, magníficos sistemas Alpine se destacaram, estrada e corrida, que homenageou seu criador Jean Rédélé.
→ Volkswagen É uma marca que continua a surpreender ao descobrir a sua história. Um protótipo 935 de 1935 era certamente uma reminiscência dos Tatras aerodinâmicos.
→ Carros recordes: Em homenagem a JG Parry-Thomas e Sir Malcolm Campbell, os famosos Babs e o raio de sol de 350 HP considerado o primeiro Bluebird ou pássaro azul.
1- Record car, Babs
2- Sunbeam juntou-se a Babs na categoria de caçadores de recordes
ARTE E CURIOSIDADES
A Rétromobile também se entregava a certas extravagâncias, como uma seleção de carros dos marajás da Índia - se é que um flutuador motorizado decorativo como o Swan poderia ser chamado de carro.
Merece destaque o conjunto composto por uma Ferrari 330 P4 exposta com o caminhão Scuderia Ferrari, um Fiat Bartoletti, que o transportou para as 24 Horas de Le Mans em 1967 em que a Ferrari se classificou em segundo lugar.
Um bairro formado por 45 artistas dá a Rétromobile um toque colorido. Uma associação de artistas que cultivam a especialidade é bem organizada e cresce a cada ano. Em sua pequena cidade, os pintores cuidam de suas obras e estão dispostos a falar sobre os detalhes de suas mais recentes realizações. Algumas pinturas já correspondem aos preços dos automóveis que representam (existem muitas obras entre os 5.000,00 e os 10.000,00 euros, embora também sejam de excelente qualidade na faixa entre os 1.000,00 e os 3.000,00 euros).
O capítulo de curiosidades na Rétromobile é tão amplo que precisaria de horas de narração. Vamos destacar um presépio muito particular: Quando Jean Bugatti nasceu em 1909, os carpinteiros da fábrica de Molsheim fizeram um presépio e deram a seu pai Ettore para comemorar o acontecimento. O presépio será leiloado em breve pela casa Osenat. Nem mesmo as memórias da família são salvas nos leilões. Porém, nesta ocasião a conexão com o carro está assegurada já que Jean Bugatti possivelmente teve seus primeiros sonhos como designer de carros fabulosos naquele berço.
RESULTADOS DO LEILÃO
No momento do encerramento desta crônica, alguns números eram conhecidos.
O leilão Bonhams em 6 de fevereiro no Grand Palais produziu alguns números dignos de nota:
[sua_cotação]
♦ Mercedes-Benz SSK, modelo em escala 1/12, 8.125,00 euros
♦ Coupé Facel Vega II de 1962, para restaurar, 155.250,00 euros
♦ 911 Porsche 1989 Speedster, € 310.500,00 (possível recorde mundial)
♦ Citroën DS21 Caddy cabriolet de 1966, 310.500,00 euros (combinando com o Speedster)
♦ 4 Aston Martin DB1962 GT, € 1.184.500,00
♦ Ferrari 275 GTB / 4 de 1968, 2.218.333,00 euros.
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Quanto à Artcurial, foi adjudicado um Alfa Romeo Giulia TZ 1965, chassis AR750042, no valor de 810.000,00 euros, aos quais o comprador deverá somar comissões e encargos fiscais até um desembolso total de 955.440,00 euros.
A ESCOVA ESPANHOLA
Embora os expositores espanhóis ainda não tenham decidido ir para a Rétromobile, os toques nacionais aparecem esporadicamente. A casa Artcurial destacou em lugar de honra um Pegaso Z-102 com uma vida perigosa em seu corpo Saoutchik, originalmente um cabriolet, transformado em um coupé e posteriormente revertido ao seu estado conversível com a inevitável intervenção do serrote. A Artcurial concedeu ao Pegaso um golpe de martelo no valor de 600.000,00 euros, que somadas as comissões, passou a ser um desembolso para o comprador de 715.200,00 euros.
A cifra onírica dos cem milhões de pesetas antigas pagas por um Pegasus é, portanto, amplamente excedida publicamente. O Pegasus foi restaurado desde que deixou o museu de San Diego, onde residiu por um tempo, e foi pintado em um tom de azul muito claro que pode ser facilmente confundido com branco. O estofamento do assento agora é preto e branco, em vez de completamente preto como era antes. O número do chassi é 0102.153.0136.
No final do leilão, descobrimos que o seu feliz comprador é o catalão.
1- Foto vintage do Marquês de Portago, 1954, cortesia de movendi
2- Embora de momento seja indirecto, há sempre uma presença espanhola na sala. O Osca de Portago, hoje
Um carro significativo na história dos motoristas espanhóis é o OSCA MT4 1954, usado em competição por Alfonso Cabeza de Vaca Marqués de Portago. O Marquês de Portago participou com a OSCA nas corridas de Nürburgring e Tour de France em 1954, retirando-se antes de terminar ambas.
Como sabemos, a infeliz carreira do Marquês de Portago foi marcada por desistências devido a avarias mecânicas e acidentes. A fotografia histórica em preto e branco que mostra Portago no Tour de France de 1954 é cortesia da Movendi, que atualmente o tem à venda.
Avaliação
A Rétromobile não é a primeira feira de automóveis clássicos da Europa, nem é a maior em termos de expositores, número de visitantes ou área em metros quadrados. É muito caro para os expositores em termos de aluguel de estande e também não é o mais barato e acessível para visitantes simples. Porém, há algo que o torna diferente dos outros. Algo difícil de alcançar apontando em uma direção ou outra.
O que torna o Rétromobile especial é o seu estilo muito peculiar devido ao conjunto de elementos que o compõem. Tem um estilo francês, mais caloroso que a fria racionalidade germânica, mas mais bem organizado que a improvisação que impera nos países do sul. Tem uma certa elegância onde dois amigos podem parar na porta do restaurante mais exclusivo para comer um sanduíche de anchovas sem se chocarem.
Na Rétromobile, o ambiente internacional se mistura a visitantes e expositores de todo o mundo em um ambiente autóctone e tipicamente francês, onde qualquer um se senta ao volante de um R-6 carregado de lancheiras e pães e se senta em um degrau ou em meio-fio para comer um sanduíche de salame abrindo uma garrafa de vinho de sua região de origem.
O preço de entrada de 16 euros pode ser considerado razoável, especialmente considerando que os menores de doze anos não pagam, facilitando assim a visita às famílias. No entanto, o estacionamento pode ultrapassar em muito esse valor, uma vez que é cobrado por horas de permanência e não por um valor fixo por dia, como é o caso na maioria dos lounges europeus.
INTERESSE DO PONTO DE VISTA ...
| do automóvel histórico: | 10/10 |
| mercado de peças e acessórios: | 7/10 |
| de modelagem: | 10/10 |
| da galeria de arte: | 10/10 |
| Conforto das instalações: | 10/10 |
| Comunicações, acessos, instalações do hotel: | 10/10 |
| Atenção ao público: | 8/10 |
| Apresentação, ambientação, acesso aos estandes: | 8/10 |
DESVANTAGENS: Chegada massiva de visitantes, principalmente aos sábados e domingos. Longas filas se formam na primeira hora da manhã nas bilheterias e a circulação nos corredores internos é trabalhosa. É preciso ter muita paciência para poder tirar fotos sem obstáculos do público.
Detalhe negativo é o comportamento dos seguranças do leilão Artcurial, que com seu excesso de zelo nos controles - tanto na entrada de seu recinto fechado quanto, o que menos se explica, na saída - produzem longas filas, faz é difícil para o público se aproximar dos carros para fotografá-los e, às vezes, beira os bons modos. Refira-se que as leiloeiras organizam o seu próprio espaço de forma independente e com pessoal próprio, diferente da organizadora Rétromobile.
Imagens em tamanho real (1.280 px aprox.)
bater
A paixão de Lukas Hüni por Rétromobile, bem como
sua posição "normal" também
pegou sua coleção particular
por Lancias
com o carro de
Juan Manuel Fangio
cortesia da Movendi
do Marquês de Portago
de Estugarda
das 24 horas de Le Mans
em 1971
protótipo
feira do próprio motu
Um aerodinâmico semelhante
para os Tatras
Esporte Zagato
um marajá da Índia
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