Francisco carniça
TEXTO: FRANCISCO CARRÓN / FOTOS: SERGIO CALLEJA
O reitor dos salões espanhóis chega à 33ª edição imerso em uma série de mudanças de natureza diferente. Este ano, pela primeira vez, AutoRetro Barcelona mudou suas datas para o fim de semana de 24 a 27 de novembro, após anos sendo celebrada durante a 'ponte de dezembro'.
Se esta escolha Está correto ou não É uma opinião pessoal de cada um, mas já se sabe que os fãs dos clássicos, em geral, relutam em mudar. Mesmo assim, a organização propôs toda uma série de atividades inéditas para tornar o evento tão atraente quanto nas edições anteriores.
El Concurso de originalidade de assentos, uma concentração de microcars (gincana incluída), estacionamento para clássicos, barracas de comida em 'caminhões de alimentos' ou a proposta 'Ligue seus motores' em que modelos como o Alpine A110 Tour de Corse, o R5 Turbo, o Lancia Delta Integrale, o Formula SEAT 1430, o Seat Panda de Carlos Sainz ou o Abarth 1000 TC faziam seus motores roncarem com a ajuda do sistema de som.
Tudo isso foi planejado para ocupar a Avenida Reina María Cristina ... mas não poderia ser. Desde 1992, a Maratona Jean Bouin é realizada neste fim de semana, com largada e chegada na mesma avenida, entre os pavilhões, de forma que o plano teve que ser alterado. E tudo isso poucos dias antes da comemoração do show!
Por fim, as atividades foram realizadas na 'Plaza de la Luna', com menos espaço do que o planejado. O estacionamento de clássicos foi transferido para um pavilhão adjacente, e o que poderia ser realizado normalmente eram os 'Montjuïc Legend Series', cujos 200 participantes inundaram a antiga rota do mítico circuito de Barcelona. (Pena que não temos fotos! Elas serão bem recebidas se alguém as enviar para nós.)
Auto Retro Barcelona 2016: O que havia dentro?
Agora vamos entrar do espetáculo em si, localizado desde a edição anterior no pavilhão número 8 da Fira de Barcelona, um local um pouco menor do que costumava ser no passado.
Basta entrar nós batemos no Seat, muito assento. Principalmente com a magnífica montagem que Veículos históricos de assento trata de levar a praticamente todos os eventos em nosso país. O 50º aniversário do 850 foi comemorado, mas a 'estrela' foi o Seat 124 Especial 1800 Grupo 4 com o qual competirá no Histórico Rally de Monte-Carlo com Salvador Cañellas como piloto.
A partir daí, e à esquerda, o posto do Museu da Motocicleta de Barcelona, e um pouco mais longe, o espaço de compra e venda de profissionais. Havia as empresas 'normais' (posso, motocicletas HD, Carros por Simon...) algo que não é de forma alguma ruim - seu material costuma ser o melhor dos salões nacionais - mas, no geral, não é muito novo. Entre eles, os ingleses de Vintage e Prestígio com um stand espetacular: bem iluminado, aberto ao público –sem barreiras ou fitas-, e sempre com um sorriso pronto para responder às perguntas de qualquer pessoa.
Além disso, eles tinham algumas das melhores peças da sala, tudo antes da guerra. Um Aston Martin, um Bentley, um Sunbeam, uma réplica do Motorwagen Benz e vários Rolls. Um deles, um magnífico Silver Ghost dos anos 10 com carroceria 'Roi des Belgues', que custava cerca de um milhão de libras.
Muitos Porsche 911
Outras peças notáveis estiveram no estande da Auto-histórico. Um Facel Vega HK500 com uma certa pátina -delicioso- e um par de Ferrari Daytona, nas versões cabrio e coupé, não tem nada. Bem na frente, no estande da empresa Carros clássicos teve - para mim - outra das partes mais interessantes do espetáculo: Um Citroën SM inteiro com carroceria Targa Uma raridade!
Aparentemente apenas duas unidades foram fabricadas e este, em bom estado original, ostentava orgulhosamente a sua matrícula original de Ceuta, sem letra. Um pouco mais adiante, os estandes oficiais de marcas como Alfa Romeo -que exibiram uma linda Guilia Zagato-, Mercedes ou Porsche ... Ah, Porsche.
Com alguma graça, um amigo amador comentou comigo que esta feira poderia perfeitamente ter sido batizada como 'RetroPorsche ', e ele estava certo. Muito do que estava em exibição era o Porsche 911, de todas as cores e épocas. Apesar de gostarmos do modelo, foi um excesso.
Preços exorbitantes de venda privada
A outra metade do pavilhão foi dedicada a peças sobressalentes, com uma superfície bem menor que a das edições antigas. Havia menos especialistas estrangeiros, do tipo que trazem coisas tão interessantes. Muitas miniaturas, mas pouca confusão de peças. Nenhum francês trouxe seus carros interessantes em condições médias ou para restaurar desta vez. A coisa mais colorida aqui era uma confusão de motocicletas, ou que precioso Biscuter 'em seu molho', com todo o sabor da conservação, semi escondido.
Um pouco mais ao fundo ficava o espaço para os clubes, com destaque para o Renault 4/4 cabrio encorpado por Serra, o Detroit Electric do Coleção Salvador Claret ou o estande do Corpo de Bombeiros de Barcelona, com dois veículos clássicos.
E já mergulhado nas profundezas, após uma curva do pavilhão, o 'Car Corral' para pessoa física - e para compra e venda profissional, que ocupava quase todo esse espaço, curiosamente. Mas acima de tudo, preços sem qualquer significado: Um Lotus Elan bastante normal por 59.000 euros, um Seat 124 Sport 1800 para restaurar por 8.000, um frágil Citroen B-14 por 9.000 ou um Golf MKI por mais de 20.000.
Alguns, como o Bentley S1 que a Duquesa de Alba estreou, o Mercedes 450 SEL ex Casa Real, ou o Seat 1430 que pertencia a Julio Iglesias, talvez pudessem justificar seus preços exorbitantes, mas o resto não.
Claro que houve vendas, mas apenas pelo pouco que estava com preços razoáveis. Entre eles, um belo Morris Authi 1300, com um preço de pouco mais de 3.000 euros, ou um Peugeot 404 cabrio com matrícula espanhola antiga, que vai para a França por cerca de 19.000 euros.
Auto Retro Barcelona deve voltar ao que costumava ser
E tudo isso que comentamos no Auto Retro Barcelona você poderia ver em algumas horas. Por quê? Pois bem, porque, sem dúvida, este espetáculo diminuiu em qualidade ... e em quantidade, não apenas em duração. Quem diria há apenas quatro anos, mas agora não há mostras temáticas organizadas pela feira, nem a metade dos carros que havia ... nem um único Hispano Suiza ou Pegaso, na cidade onde eram fabricados!
Tantas ausências criaram um ambiente pessimista Em geral, entre os torcedores visitantes, que observam como o que foi a feira de referência na península é agora apenas mais um evento. Com suas muitas coisas boas, que descrevemos, mas sem muitas daquelas que o tornavam tão interessante e único. Porque num salão de clássicos não se verá a exposição de modelos implausíveis intitulada 'O carro do futuro'. Você verá carros do passado, e quanto mais você vê, melhor.
