FOTOS: UNAI ONA / TEXTO: JAVIER ROMAGOSA / VÍDEO: PETERAUTO
Jarama Clássico, série de corridas clássicas de alto nível disputada no circuito de Jarama, aconteceu entre 1 e 3 de abril. Era esperado um ótimo show E, na modesta opinião de quem assina esta crônica, o evento correspondeu às expectativas com carros excepcionais percorrendo a toda velocidade a pista da mítica pista de Madrid.
Organizado pelos franceses Peter Auto e a CORRIDA, Jarama clássico Trouxe 186 dos melhores carros de corrida da Europa Central com o objetivo de competir nas 10 corridas que compunham o programa. Segundo a organização, e apesar da falta de publicidade para o evento, cerca de 10.000 espectadores puderam desfrutar dos excelentes lançamentos de automóveis de passageiros, protótipos desportivos e Grupo C que trovejaram o circuito.
Além disso, era possível mover-se livremente através de um paddock e caixas embaladas com os melhores maquinários; E o que se passa é que ver os carros «em panos menores», os mecânicos a trabalhar e os pilotos a preparar-se para sair para a pista - tendo a possibilidade de estar sempre a conversar com eles - foram tantos incentivos da primeira edição do Jarama Clássico.
Os integrantes do Troféu Nastro Rosso, dos GTs italianos com a Ferrari 250 LM, no final da reta
Porsche 908/3 1969
O paddock estava totalmente acessível
Mecânicos, como este de Lola, operavam com o coração aberto
Depois de cada corrida, o pódio estava muito animado e à vista do público
Shelby Cobra 289 de 1983, um dos cerca de 15 que tiveram
Porsche 356 Carrera Abarth, muito poucos foram feitos
Porsche 356 Carrera Abarth. Porche pediu a Abarth para rejuvenescer o 356
Carros da ETCC Touring Car Cup nos boxes: Alfa Romeo GTV 6, Ford Escort e BMW 2002
3.0 BMW 1973 CSL, um dos reis da homenagem ao campeonato europeu de corrida de carros de turismo
Alfa-Romeo Giulietta 1300 Sprint Zagato de 1962, no paddock
512 Ferrari 1980BB LM
O tempo estava bom para De Miguel e para a Ferrari de Delso, sem dúvida!
Jaguar E 3.8 de 1963, seguido por Shelby Mustang 350 GT na série Sixties Endurance
Lancia Beta Montecarlo; em suma, havia alguns carros de ataque cardíaco
Variois Group C doura seus interiores ao sol
16 jaguar XJR1991, Grupo C
Extremidades traseiras poderosas do Grupo C, velocidade pura
Shelby Cobra 289 de 1964, as corridas conseguiram essas coisas
Ford GT40 participante no Iberian Historic Endurance. Ele venceu as duas corridas da série, imbatível!
Jarama Classic: corrida com estilo
Especificamente, as corridas compreenderam a série desenhada por PedroAuto, Organizador de eventos franceses para clássicos que tem compromissos de crédito como Clássico de Le Mans, Spa Clássico, el Concurso de Elegância de Chantilly ou o rali Tour automático.
Estes respondem aos nomes de Troféu Nastro Rosso, dedicado aos GTs italianos entre 1950 e 1965; Endurance dos anos sessenta, para carros antes de 1966; Resistência Clássica, para máquinas fabricadas entre 1966 e 1981; Copa Heritage Touring, com carros da época de ouro do European Touring Car Championship (ETCC) (1966-1984) e Grupo C, de 1982 em diante. O Resistência histórica ibérica, séries dirigidas por pilotos espanhóis e portugueses que decidiu aderir ao evento.
Como você pode ver nas fotos de Unai Ona, houve momentos emocionantes e também alguns outros "abacaxi", pois de acordo com o que alguns pilotos comentaram, o asfalto de Jarama não está no seu melhor momento. Para ver a lista de corridas e vencedores, clique aqui
Gigantes de peles diversas, com Porsches dos gordos e Ford GT40 aguardam sua vez
Porsche 911 saindo dos boxes
Porsche da primeira série seguido de perto por um De Tomaso Pantera
Este Porsche 904 GTS esqueceu que tinha que traçar tão preto
Alfa-Romeo Giulietta Sprint da equipa Repsol
Maserati T60 Birdcage, de linhas discutíveis mas muito eficaz graças ao seu chassis tubular
Lancia Beta Montecarlo
Peugeot 905, vencedor de Le Mans em 1992
Interiores espartanos, para a corrida você precisa do mínimo
Os danos são inevitáveis na corrida, como os sofridos por este Lotus Elan 26R 1964
Jaguar E 3.8 de 1963, em revisão
Alfa-Romeo TZ1, participante do Troféu Nastro Rosso. Você tinha que vê-lo atrás das Ferraris!
Alfa-Romeo TZ1 de 1964, com sua carroceria Zagato leve e exclusiva
Espectadores aglomeraram-se no paddock, onde era possível ver tudo
Compact 16 Chevron B1971 e 8 McLaren M1970C DFV
36 Chevron B1976
3 Ford F68L P1968, único
Carro Ford F3L P68 Le Mans 1968 sofrendo de problemas aerodinâmicos
Ferrari 250 LM, primeiro esporte com motor central da Ferrari
O ferrari 250 LM teve um pequeno revés grande ...
Alguns protagonistas, entre muitos outros
Havia carros realmente excepcional, como foi o caso de um Ford que parecia um GT40 MK4, mas não era; Era o protótipo Le Mans F3L P68 de 1968, um exemplo único que não teve sucesso devido ao seu perigoso design aerodinâmico. Eu não fui o único proto de Le Mans que se destacou dos demais: Sem dúvida o Porsche 908 LH longtail Tirou meu fôlego. Por outro lado, o Aston-Martin AMR1 é um Grupo C pesado e de baixa potência, mas, como o Ford, também é bastante raro.
Descendo de volta à terra, foi inevitável notar os cerca de 15 Shelby Cobra 289s originais presentes, no Ferrari 250 GT SWB Breadvan (!) ou na Ferrari 250 GT do Troféu Nastro Rosso, que foram disputados acompanhados por um Maserati T60 Birdcage, um Alfa-Romeo TZ1 ou um Porsche 356B Carrera Abarth. Todos eles, sem exceção, pesos história do automobilismo de peso pesado.
Havia também um Ford GT40, dois Lancia Beta Montecarlo, um BMW M1, um Volvo 240 Turbo ou Lolas e Chevron de todos os tipos e condições, apenas para citar mais alguns exemplos dos clássicos excepcionais que puderam ser vistos na primeira edição do Jarama Clássico.
Longtail Porsche 908 seguido pelo resto dos concorrentes da Classic Endurance Series
O Porsche 908 LH 1968 era impressionante
908 deixa suas intenções claras
Ferrari 250 GT SWB Breadvan, impressionante e um tanto feio, mas único
Os integrantes do Troféu Nastro Rosso vão para a pista. Muitos milhões de euros estão em jogo
Não outra coisa, mas o breadvan Ferrari 250 GT SWB é um cara feroz
Ferrari 250 GT de 1960. No fundo, o pequeno Alfa TZ1 segue o exemplo
Ferrari 250 GT, sua linha não poderia ser mais bonita
Shelby Cobra 289 de 1965, não deve ser difícil sobrevirar
Shelby Cobra 289 de 1964, desta vez sem capota rígida
Corpos de fibra leves saem suavemente para tornar os reparos o mais fácil possível
Alfa-Romeo T33 / 3 de 1969. Participou da Classic Endurance Series
512 Ferrari 1980 BB LM mostra seu V12
Pequeno Chevron B16 FVC 1970 em Classic Endurance
Lola T70 MKIII B de 1969
Outra Lola, quase podiam se passar por uma Ferrari!
Também havia americanos, como este Chevrolet Camaro Z28 1968
Dois Ford Escorts tentam se entender no início da corrida comemorativa de carros de turismo do ETCC
1600 Ford Escort 1972 RS
3 Ligier JS1971, no clássico Endurance
Para melhorar: Serviço ao visitante
No entanto, nem todos foram sucessos na celebração do Jarama Clássico; Em particular, penso que o serviço ao visitante não correspondeu às expectativas. Fue algo que sufrí en carne propia al llegar con mi clásico y ser enviado a uno de los aparcamientos secundarios del circuito, donde hice cola durante media hora ante una taquilla de apariencia inquietante y en cuya única ventanilla se me informó de que no era posible pagar com cartão.
Uma vez lá dentro, descobri que havia um estacionamento convencional e, acima de tudo, um paddock vazio reservado para veículos clássicos e exclusivos. Uma pena, porque uma melhor acessibilidade, e também uma melhor difusão - não vi publicidade em lado nenhum-, eles teriam sido a cereja do bolo.
Porsche 911 seguido por vários Lola e Chevron, no final da reta
A reta foi bastante animada, sem dúvida
Porsche 911 RS seguido por De Tomaso Pantera e outros participantes
TVR Griffith, leva ao circuito com seu enorme motor V8
Carro Ford F3L P68 Le Mans 1968 sofrendo de problemas aerodinâmicos
Porsche 356 Carrera Abarth
Ferrari 250 GT SWB Breadvan, a van do pão italiano
Ferrari 250 GT Berlinette
Ferrari 275 GTB de 1964 por Carlos de Miguel e Luis Delso
Lancia Beta Montecarlo em ação
Lancia Beta Montecarlo, desta vez com cores Martini
Este Alfa Giulietta 1300 SZ não era um dos mais rápidos, mas era um dos mais bonitos
O Grupo C passa da linha de chegada, com o Porsche 962 liderando
Carros de resistência dos anos XNUMX passam da linha de chegada
O Chevron B8 de 1968, com seu motor BMW atípico, vence o cobre com seu irmão B16 FVC de 1970
Lancia Beta Montecarlo, você também precisa descansar
BMW 6 Series e Ford Capri, participantes por direito próprio da Heritage Racing Cup
1600 Ford Escort 1975 RS, nos boxes
Volvo 240 Turbo, uma peça rápida e rara de se ver. À sua direita, um BMW Série 6
Nos poços, eles trabalharam incansavelmente. Aqui o Peugeot 905
Um piloto pronto para o que for preciso
Alfa-Romeo Giulietta e Giulia Bertone da equipa Repsol
Certamente é um carro japonês, mas ... o que é exatamente?
Remover uma roda deve ser uma coisa fácil nas corridas
36 Chevron B1976
36 Chevron B1976, algo deu errado
javier romagosa
