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Techno Classica: Proibido super-flatify

[alert type = 'info'] Se você ainda não conhece Techno Classica, clique aqui para uma contextualização mais detalhada ... [/ alert]

A XNUMXª edição de Techno Classica aconteceu no recinto da feira internacional em Essen de 26 a 30 de março de 2014.

Visitar o europeu, e possivelmente o mundo, o mais importante dos organizados no campo dos carros clássicos é impressionante, não só para os novatos, mas também para os veteranos que já têm mais de vinte edições atrás de si e não terminam de contemplá-las. .

O perigo de dar conta das sucessivas edições da Techno Classica consiste em cair no erro de usar todos os tipos de superlativos que, embora justificado, nos colocaria em um ambiente idílico demais. Nosso exercício de disciplina consistirá, portanto, em não ser tão superlativo nas descrições, em descrever o acontecimento como ele o é na realidade.

Restauração perfeita de uma aranha Maserati Frua
Restauração perfeita de uma Maserati Frua Spider

O Techno Classica se inventa e se renova continuamente, como uma Fênix renascida das cinzas ou, sem ir tão longe na mitologia, como as Fallas de Valência que brilham por alguns dias, de uma forma tão efêmera quanto deslumbrante para os frequentadores. ou visitantes esporádicos. Ao final de cada edição da mostra alemã, os observadores se perguntam que surpresas sobrariam para o ano seguinte que não haviam sido vistas e repetidas antes.

Os responsáveis ​​pela SIHA, a empresa organizadora, eles devem ter a receita para o sucesso uma vez que parecem superar de um momento para outro sem nenhum esforço aparente. Como um campeão de salto em altura cujo mastro não tinha limite para lançar cada vez mais alto a cada tentativa. É verdade que houve alguns fracassos notáveis ​​na Techno Classica -como a famosa exposição Pegaso-, mas são apenas a exceção que confirma a regra.

A SIHA garante o seu sucesso com a participação incondicional de grandes nomes do desporto automóvel, como a Mercedes-Benz, cujo único Pavilhão n.º 1 bastaria por si para entreter o público durante um dia inteiro.

Eles tiveram que passar 120 anos de história em competição para permitir admirar tal panorama
Eles tiveram que passar 120 anos de história em competição para permitir admirar tal panorama

Estrela da Techno Classica

Apenas o pavilhão da Mercedez-Benz se estendia por uma área de 4.800 m2, área em que poderia ser organizada toda uma feira de automóveis e não uma das menores. Uma festa que vale a pena relembrar, pois comemorou os 120 anos da marca em competição e esse foi o seu lema.

O espaço disponível não era menos luxuoso porque era grande. Perfeitamente climatizado e decorado, o estande exibiu 36 carros de corrida, incluindo 13 Grandes Prêmios, começando com o mais antigo de 1914 e 115 CV que participaram do Grande Prêmio de Lyon do mesmo ano. Oito carros da categoria esporte Eles ajudaram a melhorar o espaço, que incluiu os modelos SSK e o Le Mans 300 Horas vencendo o 24 SL, um carro verdadeiramente histórico e fora da caixa.

As setas de prata W25 de 1934 e W154 de 1939 não deixaram a menor lacuna sem uso. Outros carros mais modernos completaram a exposição da estrela de três pontas, lembrando que a marca continua ativa na inovação e na competição.

O galpão da Mercedes-Benz, atraente de todas as perspectivas
O galpão da Mercedes-Benz, atraente de todas as perspectivas

A lista completa dos carros oficiais Mercedes-Benz em exposição, do museu de Stuttgart, é a seguinte:

[su_spoiler title = 'Lista de carros exibidos pela Mercedes-Benz na Techno Classica Essen 2014 ′ show =' false '] - Mercedes 115 CV Grand Prix

• Mercedes-Benz W25

• Mercedes-Benz W125

• Mercedes-Benz W154

• Mercedes-Benz W165

• Mercedes-Benz W196 R monolugar

• Aerodinâmica Mercedes-Benz W 196 R

• Penske Mercedes PC 23

• McLaren Mercedes MP4 / 12

• McLaren Mercedes MP4 / 13

• McLaren Mercedes MP4 / 23

• Mercedes AMG F1 W03

• Mercedes AMG F1 W04

• Mercedes Simplex

• Mercedes-Benz SSK

• Mercedes-Benz 300 SL W194

• Mercedes-Benz 300 SLR

• Mercedes-Benz 300 SEL 6.8

• Sauber Mercedes C9

• Mercedes-Benz CLK GTR

• Mercedes-Benz SLS GT3

• Mercedes-Benz 190E 2.3 -16V Grupo A - 1988 (Roland Asch)

• AMG Mercedes-Benz C - 1994 (Klaus Ludwig)

• Mercedes-Benz CLK DTM - 2001 (Bernd Schneider)

• Classe C AMG Mercedes-Benz - 2005 (Gary Paffett)

• Classe C AMG Mercedes-Benz - 2010 (Paul di Resta)

• Classe C AMG Mercedes-Benz - 2014

• Mercedes-Benz 300 SE

• Mercedes-Benz 280 E

• Mercedes-Benz 450 SLC

• Mercedes-Benz 280 GE Paris-Dakar

• Mercedes-Benz Unimog U 400 Paris-Dakar

• Caminhão de corrida Mercedes-Benz

• Transporte de corrida Mercedes-Benz «Blue Miracle» (réplica, pois o original desapareceu)

• Carro recorde Mercedes-Benz W 25

• Mercedes-Benz SLS AMG - safety car oficial da F1 [/ su_spoiler]

A apresentação do stand da Mercedes-Benz seria indescritível, um verdadeiro reflexo da importância histórica da marca e da sua atual pujança industrial e económica.

A Mercedes-Benz ensinou ao resto de seus concorrentes uma lição sobre como a riqueza do patrimônio histórico deve ser tratada e apresentada ao público com dignidade.

O extraordinário galpão da Mercedes-Benz
Uma exibição simplesmente imponente

A apresentação dos carros por ordem de antiguidade em uma instalação de três pavimentos, sendo o mais antigo no térreo e o mais moderno no último andar foi complexa, luxuosa e, ao mesmo tempo, racionalmente executada, clara, prática, de notável engenhosidade tecnológica.

Para permitir que os visitantes admirem os carros em sua totalidade e de todos os ângulos possíveis, um plano inclinado foi arranjado paralelamente à instalação, que facilitou uma viagem incomparável pela história da marca. Tudo isso assentou sobre um tapete de excelente qualidade e uma espessura em que afundaram os pés; Detalhe que foi apreciado após horas de caminhada nos demais pavilhões de piso mais duro.

Algumas fotos da atmosfera que reinou neste estande estão incluídas para dar uma ideia aproximada do calibre da comemoração dos 120 anos de presença da Mercedes-Benz em competições. Seria desejável que a marca não nos fizesse esperar tanto para organizar outra exposição semelhante.

Linhas marcantes o Porsche 356 com carroceria Beutler
Linhas marcantes do Porsche 356 com carroceria Beutler

Mais participações oficiais

Já que falar de Porsche seria reduzir as coisas, falando mais propriamente temos que nos referir ao grupo Volkswagen - Porsche - Audi - Bentley - Skoda - SEAT (e não sei se estou esquecendo algum outro satélite), que totalmente ocupou o Hall nº 7, um dos mais variados e mais bem organizados da sala como um todo.

Sem ofuscar a Mercedes-Benz, o Museu da Porsche estava se mudando para Essen três veículos interessantes: um dos primeiros 911 Turbo, um 356 Speedster - que suportou o aumento espetacular de preço registrado por um modelo originalmente planejado exatamente para o contrário. preço do cabriolet - e um 917 CAN-AM que a Porsche se orgulha de ter feito tanto sucesso que os organizadores do campeonato tiveram de alterar o regulamento para o excluir e assim evitar a monotonia de tantas vitórias repetidas.

Do grupo VW-Porsche-etcetera, deve-se destacar que, embora a Skoda tenha apresentado por muitos anos um dos maiores e mais belos estandes com carros que destacam a rica história da marca, A SEAT perde terreno ao participar com alguns carros insignificantes e de pior apresentação. A SEAT não entendeu a importância de uma presença importante em um show internacional com as características da Techno Classica.

A SEAT não ofuscou seus concorrentes com o 30º aniversário do Ibiza
Messe Essen GmbH, Norbertstraße, 45001 Essen, Alemanhahttps: //www.messe-essen.de
1- A SEAT não ofuscou seus concorrentes com o 30º aniversário do Ibiza
2- Estande Skoda em edições anteriores da Techno Classica (Cortesia de TC)

Os resultados se traduzem na Skoda assumindo o controle da SEAT na venda de carros de passageiros praticamente equivalentes. Skoda tornou-se uma marca muito lucrativa e competitiva, enquanto a SEAT é a única marca deficitária do grupo e não ofuscou ninguém com uma modesta celebração do XNUMXº aniversário de Ibiza.

Em comparação com as marcas anteriores mencionadas, a BMW, que tradicionalmente também ocupa todo o Hall No. 12, está ficando um pouco para trás em termos de apresentação de seus muitos carros e motocicletas interessantes. A BMW faz um esforço significativo para recriar os veículos históricos que desapareceram e, mesmo que sejam réplicas, permitem admirar uma reprodução tridimensional de modelos que de outra forma só seriam conhecidos por fotos e planos.

Réplica de um BMW 328 Touring tolerado pela fábrica
Réplica de um BMW 328 Touring tolerado pela fábrica

Não são apenas os grandes fabricantes que têm papel de destaque na Techno Classica. Os clubes das diferentes marcas eles participam exibindo meios e imaginação. As associações de clubes Porsche, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati e muitas outras estão presentes sozinhas ou apoiadas pelas respectivas fábricas.

TECHNO CLASSICA TRADERS, TAMBÉM ESPANHOL

O museu Alfa Romeo é outro que viaja com numerosos veículos de suas reservas patrimoniais. Em 2014 foi a vez das diferentes evoluções do Giulietta, nas versões coupé ou spider, através dos salões de quatro portas, que comemoraram os 60 anos de um modelo de muito sucesso e relançaram a produção comercial da marca italiana.

Entre todos os veículos do grupo substituídos pela Alfa Romeo, o protótipo de Giulietta foi muito admirado.

O museu Alfa Romeo mostrou o padrão de todas as aranhas Giulietta
O Maserati encorpado por Zagato do pôster
1- O museu Alfa Romeo mostrou o padrão de todas as aranhas Giulietta
2- O Maserati A6 G2000 com carroceria Zagato do pôster

Como poderia ser de outra forma, os mais prestigiados concessionários e intermediários procuram rentabilizar na Techno Classica Essen a afluência massiva de um público internacional e estão certamente satisfeitos com os resultados, colocando inúmeros cartazes com a menção "vendido" nos automóveis expostos.

Apesar dos preços altos, muitos carros são vendidos poucas horas após a abertura da feira.

Dos mercadores espanhóis, o mais fiel e assíduo do Techno Classica é Pueche, de Madrid, que instala sempre a sua mercadoria na prestigiada zona junto à sede da organizadora SIHA no Pavilhão central nº 6, partilhando terreno com La Galerie des Damiers (F), The Gallery (GB) ou Movendi (D).

Axel Schuette apresentou elegantemente seu Bentley 1928 e Mercedes-Benz 1935
Axel Schuette apresentou elegantemente seu Bentley 1928 e Mercedes-Benz 1935

Nesta ocasião, o veículo estrela de Pueche foi um Bugatti 57 cabriolet, pelo qual muitos visitantes e potenciais compradores se interessaram. O espaço também foi animado por um trio musical que lembra o naufrágio do Titanic com suas melodias um tanto decadentes, principalmente na tarde de domingo, quando o show chega ao fim e as despedidas começam até a próxima edição.

Também da família Pueche, mas noutra especialidade, tive uma agradável conversa com o fotógrafo José María Pueche, uma lenda viva no mundo do jornalismo gráfico motorizado que desde jovem visita circuitos e exposições com a máquina fotográfica ao ombro . Sendo do mesmo quinto podemos partilhar situações e referências no tempo que nos permitem acompanhar as mudanças e evoluções que presenciamos nas diferentes modalidades do desporto motorizado histórico.

Entre os inúmeros revendedores internacionais, cada um com um estande mais interessante do que os outros, Axel Schuette se destacou com a apresentação impecável, discreta e elegante de um Bentley Baker Torpedo 1928 e um Mercedes-Benz 500K cabriolet A. 1935

O Porsche 917 forçado a alterar o regulamento CAN-AM para impedir a sua participação
O Porsche 917 forçado a alterar o regulamento CAN-AM para impedir a sua participação

Porsche em alta

Tem sido dito e repetido que quem está pensando em adquirir um Mercedes-Benz ou um Porsche deve dar um passeio pelo Techno Classica, bem como por Retro Classics Stuttgart. O ano de 2014 não foi exceção à regra, pois a quantidade e a qualidade dos veículos dessas marcas foram onipresentes. O mercado segue apresentando sinais de estabilidade, mas com tendência de alta e Não é possível encontrar um bom 911 pré-1974 abaixo de 100.000,00 euros.

O número redondo, até agora superado apenas pelo 911 S, se estende a toda a gama, mesmo o mais modesto 911 T. Esse valor é em muito superado por modelos especiais, como o Targa ou as versões de competição, RS e similares.

A alta de preços no Porsche clássico afeta igualmente as gerações mais recentes, como o 964, que decola perigosamente para se aproximar dos preços do 993. Quem se interessar por um 964 deve decidir, sem grande hesitação ou risco, que ele se reproduza naquele vintage a situação observada nos modelos mais antigos.

Assim, foi vendido no local um 964 Speedster com 64.000 km por 120.000,00 euros e, o que é mais surpreendente, de concessionário em concessionário, tendo o segundo aprovado a revenda noutro país com um lucro substancial.

Ainda é possível comprar um Porsche 356 Speedster, desde que pague € 300.000,00
Ainda é possível comprar um Porsche 356 Speedster, desde que pague € 300.000,00

O 356 Speedster ainda pode ser adquirido mediante pagamento de 300.000,00 euros, valor que equivale ao que se paga pelo 246 GT / GTS Dino, outra marca que ainda está totalmente afetada pelas subidas.

A anunciada celebração do centenário da Maserati foi muito turva e não muito concreta. O seu espaço na zona central da sala foi engolido por uma interessante homenagem ao 95º aniversário de Zagato, com diferentes veículos, Alfa Romeo, Lancia, Fiat, corporificados com as suas realizações ultraleves.

Dar um relato mais detalhado do Techno Classica seria uma missão impossível em uma crônica atual, portanto, destacaremos a seguir alguns dos carros que encontramos com menos frequência:

[su_quote] → Você não pode dizer que um Porsche 356 é um carro raro, mas se for construído por Beutler em 1957, não se parece em nada com seus irmãos Stuttgart.

→ Um Zagato 1900 não é o Alfa Romeo que mais se vê estacionado em qualquer esquina, e menos ainda se for um cabriolet. [/ su_quote]

Mais raro que um Alfa Romeo 1900 Zagato (se for um cabriolet)
Seria prático ter seu próprio caminhão tanque como o cupê Borgward Isabella
1- Mais raro que um Alfa Romeo 1900 Zagato, se for um cabriolet
2- Seria prático ter seu próprio caminhão tanque, como o Borgward Isabella Coupé

[su_quote] → A firma Classic Car Restoration, especializada em Touring Superleggera, apresentou uma aranha Maserati A6 G2000 Frua imaculada de 1956, da qual apenas 60 cópias foram feitas.

→ O Citroën DS viu inúmeras versões, e uma das menos frequentes é o Le Dandy de 1965.

→ O Borgward Club se destacou com um magnífico estande em que uma Isabella Coupé parou em frente a um autêntico posto de gasolina Aral abastecido por um caminhão-tanque também Borgward

→ Raro Fiat 125S Samantha Vignale de 1969, um entre cem fabricados.

→ O Museu Speyer viajou com um 2 Star Gordon Bennet 1905, um carro com 10.000 cc (dez mil centímetros cúbicos) e 70 cv de potência. [/ su_quote]

O Fiat Samantha lembra um pouco o Fiat Dino, embora com um motor de 4 cilindros mais modesto
Um medidor pesado do Museu Speyer
1- O Fiat Samantha lembra um pouco o Fiat Dino, embora com um motor de 4 cilindros mais modesto
2- Um calibre pesado do Museu Speyer: Star Rennwagen Gordon Bennet 2

[su_quote] → Um monolugar DB-Renault aerodinâmico de 1954 com participações nas 24 horas de Le Mans e nas 12 horas de Reims do mesmo ano; e nas Mil Milhas de 1955.

→ Recriação de um BMW 328 Touring Superleggera cupê 1939 [/ su_quote]

A Techno Classica tinha como objetivo obter 200.000 visitantes, quando o recorde de 2013 de 190.000 parecia muito difícil de bater. Com efeito, nos números finais comunicados pelo organizador para 2014, pela primeira vez na história do show, houve uma diminuição no número de visitantes, que não era igual ao número do ano anterior. A SIHA culpa o bom tempo (!) Pela diminuição dos resultados.

O tempo ensolarado e as temperaturas relativamente altas no mês de março, prevalecendo no fim de semana, desencorajaram muitos visitantes de se confinarem em ambientes fechados, preferindo caminhadas ao ar livre. Porém, num cálculo de 180.000 visitantes, a 25 euros o preço dos bilhetes rende a cifra de 4.500.000,00 euros de arrecadação na bilheteira, a que se acrescenta a venda do catálogo a 10,00 euros por exemplar - o catálogo é gratuito em outros quartos.

A Techno Classica, sem dúvida, continuará apresentando um saldo econômico positivo, mas não sabemos até que ponto eles continuarão pressionando os preços, principalmente se o tempo estiver bom.

Le Dandy, outra variação do tema Citroën DS
DB-Renault monolugar com participações importantes na competição
1- Le Dandy, outra variação do tema Citroën DS
2- Monolugar DB-Renault com participações importantes na competição

Avaliação

INTERESSE DO PONTO DE VISTA ...

do automóvel histórico: + 10 / 10
mercado de peças e acessórios: + 10 / 10
de modelagem: 10/10
Conforto das instalações: 10/10
Comunicações, acessos, instalações do hotel: 10/10
Atenção ao público: 9/10
Apresentação, ambientação, acesso aos estandes: 10/10

Techhno Classica também tem sua galeria de arte
Simpatia não falta na área do clube no loft dos salões nºs 7, 8 e 9
1- Techhno Classica também tem sua galeria de arte
2- Simpatia não falta na área do clube

DESVANTAGENS

1- Preço do catálogo-guia da exposição a 10,00 euros.

2- Os preços são muito caros, já atingindo a altura dos encontrados em Rétromobile, que passa a ser um dos salões mais caros do mundo para os compradores. Se há algum tempo os preços na Techno Classica e, em geral, na Alemanha eram bem mais baratos do que em Paris, agora o custo do aluguel e montagem dos estandes é alto e os vendedores têm que repassar para suas mercadorias.

Não adianta se cansar viajando quilômetros de uma barraca para outra em busca de uma pechincha. Pechinchas não existem mais. Qualquer objeto, por mais modesto que fosse em outra época, é vendido a preço de museu. Um pedaço de plástico, mesmo pequenino, com o logótipo de alguma marca inscrito não sai abaixo dos 6,00 euros. O "tudo a 100 (pesetas)" passou a "tudo a 6,00 (euros)": A inflação provocada pelo euro atingiu também as pequenas mercadorias.

3- Reproduções e imitações são misturadas com produtos autênticos. É necessário tomar precauções extremas para não ser enganado.
 
 
 

Imagens em tamanho real (1.280 px aprox.)


 
 
 

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Mario laguna

Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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