Inácio Saenz de Câmara
Em 27 de junho de 2009, Luis Barato deixou Tarifa com seu conversível inglês de cinquenta anos, um Hillman Minx. Ele foi para o Cabo Norte e voltou para casa depois de viajar 17.000 quilômetros. Quatro anos depois, vemos que o carro e o dono continuam em forma.
Certamente você já sonhou em fazer uma viagem como esta. Prepare seu clássico e sua bagagem, desenhe um roteiro e divirta-se dirigindo. No entanto, é sempre fácil encontrar uma desculpa para atrasar uma aventura tão enriquecedora. E se a família, e se você não souber as línguas nórdicas ou orientais, e se isso custar muita gasolina ...
Aos 58 anos, Luís queria viver em sua própria carne uma jornada como a do jornalista britânico Richard Pape, que em 1955 deixou a Noruega com um Austin A90 Westminster com destino à África do Sul e que contou seu feito no romance Capa "Cold to Cape Hot".
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Preparativos e partida
Do desejo à realidade. Luis fez um orçamento e começou a somar despesas possíveis. Além dos pedágios da ponte e da gasolina, era necessário pagar travessias de balsa, camping, manutenção e outros, sendo estes difíceis de prever. Restaram € 10.240, valor superior ao que eu esperava e respeitável para uma viagem de 35 dias.
Para compensar o gasto tão elevado, lançou uma busca por patrocinadores, tanto de entidades públicas quanto privadas. No final, obteve contribuições da empresa de transporte internacional Serviços Crossways, do restaurante madrilenho "El Bierzo", muito próximo do seu trabalho, e do amigo Nicolás, que lhe deu 100 euros.
Ele também encontrou dois companheiros de viagem. Seu amigo de infância Félix Matesanz, que fez a viagem com ele a bordo do Hillman, mas que voltou para a Espanha de Genebra. E Valentín Salvador, que empreendeu esta mesma odisseia nas costas do seu Vespino. Logicamente, Valentine estava em um ritmo diferente, mas entre os três eles criaram uma simbiose benéfica. E, como veremos mais tarde, também havia um quarto em contenção.
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No dia 27 de junho partiram de Tarifa, a ponta da cauda do "Piel de Toro", e completaram a etapa em Jaén (414,5 km). No dia seguinte chegaram a Robregordo (Madrid) e no terceiro dia dormiram em Guéthary (França), sempre por estrada e evitando as auto-estradas. Em 1º de julho, quinto dia de viagem, eles chegaram a Paris.
Para não serem presos, tomaram a regra de descanso nos dias 6, 12, 24 e 31, mais 14 e 15 de julho que passariam no Cabo Norte. Por isso, dedicaram a quinta-feira, dia 2, a um passeio por Paris. Os primeiros 3.700 km pela Espanha, França, Bélgica, Holanda, Alemanha e Dinamarca foram divertidos, pois havia variedade, bom tempo e estradas adequadas.
Em 5 de julho, eles estavam em Christianfeld, na costa dinamarquesa, prontos para embarcar no navio para Haegeland na manhã seguinte com destino à Noruega.
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Quanto tempo é a Noruega!
É difícil imaginarmos, porque nossa península tem pouco mais de 1.300 km de ponta a ponta e isso já nos parece muito. E é que de Haegeland ao Cabo Norte faltavam 2874,4 km, com a particularidade de as estradas serem mais lentas e em várias ocasiões ser necessário atravessar os fiordes de barco, com consequentes tempos de espera.
Felizmente, quanto mais ao norte estavam, melhor o tempo era para eles. Depois do Círculo Glacial Ártico, faltavam 370 quilômetros, mas ao chegar à costa tiveram que entrar em um túnel com pedágio, de quase 7 km de extensão e que conectava sob o Mar de Barents - a uma profundidade de 212 metros - com a Ilha de Mageroya, que é onde fica o Cabo Norte.
Ainda eram 50 km de retas, passando pela paisagem árida da tundra.
Estávamos no Cabo Norte!
Com a empolgação da chegada, às 14h, pagaram para entrar no local e logo perceberam que era um local muito turístico, onde as pessoas chegam no típico ônibus de agência de viagens. Graças a um menino asturiano que ali trabalhava, aprenderam que a única maneira de tirar uma foto ao lado do monumento era esperar até as duas e meia da manhã.
Naquela época, todo mundo vai embora e fica livre sob a luz fraca do sol ártico. Sabendo disso, foram descansar em uma casa de madeira em uma cidade próxima, de onde voltaram às 23h30, em plena luz do dia.
Como já haviam combinado no fórum Pele de touro, coincidiam com Jesús e Almudena, que tinham vindo de León com o seu Seat 131-1430 laranja e a placa de Jaén. Eles aproveitaram para conhecer os atrativos do local, pensados para o turismo, e na hora indicada embarcaram no "Minxi" e no Vespino para o tão desejado lugar. Seu sonho havia se tornado realidade!
O regresso
O conselho de Almudena e Jesús economizou quilômetros em sua descida pela Finlândia. Em três dias, eles estavam descansando em Helsinque, de onde pegaram um barco para Tallinn, a capital da Estônia. Faltavam oito dias para voltar para casa, então a rápida passagem pela Lituânia e Letônia permitiu que você ficasse em Varsóvia, a capital polonesa.
Depois, com a cidade de Praga programada no GPS, descobriram que na Eslováquia também existe uma pequena aldeia com o mesmo nome perto da fronteira com a Hungria, o que significa um desvio - muito atraente mesmo - de 1200 km adicionais.
A bela e monumental Praga da República Tcheca merecia um dia inteiro, e após uma breve incursão na Áustria o próximo destino foi Genebra, uma cidade bem conhecida de Luís e na qual ele teve que se despedir de Félix, que teve que voltar de avião para Espanha.
Enquanto esperava por Valentine, Luis percorreu lugares que trouxeram lembranças e visitou alguns velhos amigos que residem na elegante cidade suíça. Mais um dia e ele chegou a Arenys de Munt, onde seu amigo Kiku deu uma olhada em Minxi. Madrid o esperava e, no dia 29 de julho, às 22,30h18, ele chegou em casa. Já se foram 17.000 países, 35 quilômetros e XNUMX dias.
[su_quote cite = '- Luis Barato'] “Daqui a quase quatro anos, pensa-se com saudade nas memórias francamente agradáveis das vicissitudes vividas. E os maus momentos giram na memória em experiências próprias da autêntica realidade do ser.
A mensagem que espalhei aos incrédulos e pouco empreendedores é de incentivo à realização e promoção deste tipo de turismo, não sem aventura, o que faz do automóvel o principal núcleo deste tipo de eventos. E isso força a comunicação, a convivência e o companheirismo em meios não habituais da vida diária.
Espero reviver lembranças tão agradáveis, muito melhor sozinho do que em grupos que o fazem distrair os sentidos. É você e seu carro, que se fundem em um único ser. " [/ su_quote]
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Os incidentes:
- Em um túnel norueguês, um caminhão polonês roçou todo o lado esquerdo do “Minxi”. Em Oslo, eles tiveram que esperar quase dois dias para que o acidente fosse reparado.
- Uma cruzeta de transmissão começou a soar assim que chegamos na Noruega. Muitas oficinas estavam de férias, mas no final encontraram um substituto, novamente em Oslo.
- A cruzeta fez barulho novamente perto de Perpignan. Luis continuou em uma velocidade mais lenta para chegar a Arenys de Munt, onde seu amigo Kiku o esperava. O barulho era porque estava preso apenas por um parafuso ... prestes a se soltar.
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Cavalo de ferro
O modelo que Luis escolheu para realizar esta aventura é um Hillman Minx Series III com carroceria conversível, fabricado em 1956 e que naquele ano era uma novidade. Não em vão, Luis é o presidente do "Autoclub Grupo Rootes Espanha" e profundo conhecedor dos veículos construídos pelas marcas inglesas Hillman, Humber, Singer e Sunbeam.
Singer foi a primeira a desaparecer, em 1970, enquanto seus três companheiros de banda fecharam as portas em 1976, em meio a uma crise na indústria britânica. Porém, são carros de fácil manutenção para seus proprietários e, no caso do Hillman Minx, ser um conversível e ter uma boa bota o tornou o mais adequado para essa façanha.
Antes de embarcar na viagem, que estimou em 14.000 km mas depois fez 17.000, Luís fez um orçamento que incluía um consumo de 10 l / 100 km (2.100 €) e cinco mudanças de óleo (240 €).
Ele também fez uma revisão preventiva do Hillman e abasteceu com peças essenciais, como velas, pontas, filtros de óleo e ar, bomba de combustível, bomba d'água, junta do cabeçote, cilindros de embreagem e freio e um par de correias . Foi mais do que suficiente.
[su_spoiler title = 'TABELA DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ESSENCIAIS DO HILLMAN MINX' show = 'false']
| Motor: | 4 cilindros na linha longitudinal frontal |
| Deslocamento: | 1.494 cc. |
| poder: | 50 cv a 4.600 Rpm |
| Torque do motor: | 92Nm a 2.400rpm |
| Caixa de velocidade: | Manual, 4 velocidades + overdrive |
| Unidade: | Traseira |
| Freios: | Tambores |
| Pneus: | 5.60-15 |
| Capacidade de inicialização: | 370 l |
| Capacidade do tanque de combustível: | Litros 33 |
| Comprido Largo alto: | 4.115 / 1.540 / 1.510 mm |
| Estradas / batalha: | 1.245 - 1.322 / 2.440 mm |
| Peso vazio: | 960 kg |
| Velocidade máxima: | 130 km / h |
| Consumo médio: | Litros 9 |
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