Miguel Sánchez
FOTOS DE TOMASO MANGUSTA: TIM GIDDENS / RM SOTHEBY'S
Imagine que você pudesse escolher livremente onde se estabelecer. Sem ter que discutir isso com a família, companheiro, patrão ... Não soa mal, né? Bem, algo assim foi o que Alejandro de Tomaso fez em 1955. Confrontado politicamente com o governo de Perón, este piloto fazendeiro ruma para um dos melhores lugares para se dedicar ao esporte motorizado: o norte da Itália. Claro, depois de vencer os 1.000 quilômetros de Buenos Aires em sua categoria. Assim, a título de despedida.
Além de seu trabalho ao volante, De Tomaso se destacou por suas habilidades mecânicas. Presentes que transformou na fabricação de automóveis OSCA, fundada em Bolonha pelos irmãos Maserati após o fim do contrato com o empresário Adolfo Orsi. Não obstante, sua natureza inquieta quando se tratava de experimentar novas possibilidades de design o levou a partir por conta própria em 1959. Foi assim que nasceu a De Tomaso Automobili SpA em Modena
Lá ele fabricou peças de titânio e até experimentou um chassi de magnésio em 1963. O prelúdio do que Horacio Pagani faria com a fibra de carbono anos depois; outro argentino que veio à Itália para defender o uso de materiais mais leves. Em 1961, Alejandro de Tomaso lançou-se na F1, alcançando pouco sucesso, mas grande visibilidade, que usou para fazer bons amigos com a Ford. Ele fornece motores, que são usados tanto na F1 quanto em seu primeiro carro de produção: o De Tomaso Vallelunga.
Nele dominava a obsessão pela leveza, fazendo com que os cerca de 100 CV de um motor da Ford Cortina fossem mais do que suficientes para os 550 quilos do carro. No entanto, era preciso dar um passo adiante. O Vallelunga foi um teste muito bom, mas se uma marca da F1 quer entrar no segmento GT, tem que fazer isso dando uma chance ao peito. Assim as coisas, 1967 viu o nascimento de De Tomaso Mangusta.
DE TOMASO MANGUSTA. DIRETO AO MERCADO AMERICANO
Além de suas habilidades de design, a verdade é que Alejandro de Tomaso era um vendedor nato. Ele sabia muito bem que, para decolar do nada em um território repleto de marcas sofisticadas, precisava de duas coisas. A primeira era saber onde vender seus carros. Neste sentido Ele colocou seu olho mágico na direção dos Estados Unidos. A Europa já estava repleta de grandes marcas, por isso ter sucesso no mercado americano era a sua única oportunidade de progredir.
A segunda foi uma boa campanha publicitária, que começou com o visual do próprio carro. Por ele encomendou as linhas Mangusta de Giorgetto Giugiaro. Destes, o estilista ainda não tinha completado trinta anos e talvez por isso arriscasse mais do que o necessário. Assim, ele concebeu um esportivo baixíssimo, com visual agressivo, linhas retas e incríveis painéis traseiros que usaria no Porsche Tapiro três anos depois.
Enfim, só de ver nas fotos o público ficou com uma sensação boa. O De Tomaso Mangusta apareceu como um carro sexy, muito sexy. No entanto, neste ponto, as expectativas continuaram a ser confirmadas com a colocação de um bom motor logo atrás dos bancos. Claro, eram necessários dois tipos. Para a versão europeia um Ford 289 V8 e para a versão americana um Ford 302 V8, ajustado para entregar 302 e 289 cv respectivamente.
FÁCIL DE MANTER, DIFÍCIL DE CONDUZIR
Com a soma de fatores anterior, a De Tomaso Mangusta se deu bem na América: das 401 unidades produzidas em quatro anos, 251 foram vendidas além do Atlântico. Nada mal se considerarmos que a marca veio da fabricação de monolugares e apenas cerca de 60 Vallelunga. Além disso, a manutenção do Mangusta foi muito fácil, pois era muito fácil encontrar peças de reposição para o motor Ford na América.
Isso abriu caminho para o que seria a confirmação da marca: o De Tomaso Pantera. Lançado em 1970, o desenvolvimento desse modelo foi feito sob a égide da Ford, que já havia sido acionista da fabricante Moderna meses antes. Um sucessor que teve que corrigir o principal problema do Mangusta: seu distribuição de peso desastrosa. Longe do desejado 50/50, o do nosso protagonista é 32/68. Isso gera um pouco de equilíbrio no eixo dianteiro, ao qual você pode dizer adeus quando os quase 300 CV que você carrega nas costas galopar.
Resultado? Uma grande facilidade para piões. No entanto, isso pareceu agradar a muitos motoristas americanos. Em suma, coisas para ter caminhos e modelos de competição diferentes entre o Velho e o Novo Mundo. Seja como for, a verdade é que De Tomaso Mangusta não é apenas um carro para verdadeiros fãs da história do automobilismo. Mas também um dos ícones de Giorgetto Giugaro e a confirmação de Alejandro De Tomaso.
Cinco anos atrás RM Sotheby's, uma das grandes casas de leilões de clássicos a nível mundial, premiou este precioso exemplar por cerca de 250.000 euros. Quem poderia, certo? 😉
