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Do vapor ao elétrico, peças de gala na RetroMobile Paris 2022

A RetroMobile Paris é uma das feiras mais importantes do calendário europeu. Dotado de uma enorme concentração de todos os tipos de clássicos, é impossível querer cobrir tudo em profundidade. Por isso, desta vez optamos por fazer uma seleção de modelos franceses pouco conhecidos, mas extremamente interessantes. Diversos em seus propósitos e designs, todos eles respondem por grande parte da indústria automotiva na França, do motor a vapor ao elétrico. Uma pequena amostra geral para celebrar o engenho gaulês.

FOTOS: UNAI ONA

Ao pensar na história do automobilismo, a maioria das referências vai para a Itália. E é que, ainda que seja por pura matemática, é incontestável a concentração de pilotos, carroçarias, treinadores, equipas, fabricantes e indústria auxiliar nos territórios nus do norte do país. Porém, na longa história do motor estamos somando quase 150 anos. Tempo suficiente para que várias transições e ramificações tenham ocorrido no que diz respeito a essa hegemonia. Nesse sentido, remontando ao início do século XX, a França é possivelmente o país mais interessante quando se trata do mundo das corridas.

Aliás, foi aí que começaram as 1923 Horas de Le Mans em 24. Síntese das muitas competições realizadas desde o final do século XIX com Paris como epicentro. Utilizando estradas e pistas no que vai ser o melhor e mais prolífico panorama de competições e troféus vividos na época. Uma época em que os fabricantes estavam tão comprometidos com a causa da velocidade que até deixaram suas vidas no asfalto. Um caso extremo, mas recorrente, que teve na morte de Marcel Renault durante o Paris-Madrid de 1903 seu exemplo mais drástico. No entanto, e sem nunca deixar de lado o espírito desportivo, o automobilismo francês teve a feliz ideia de se democratizar.

Assim, enquanto os recordes de velocidade e as competições de pista não cessavam, uma das indústrias massivas mais poderosas da Europa estava tomando forma em torno de Paris. O antecedente do que décadas depois viria a ser o Groupe PSA. Citando sob sua direção Citroën -fundada em 1919- e Peugeot -que começou em 1810 vendendo moedores de café para entrar no mundo do motor em 1899-. O que mais, A Renault também embarcou no caminho da produção em massa logo após sua fundação em 1898.. Convertida em 1910 na maior fabricante do país graças às quase 4.000 unidades montadas por ano.

Assim, a França estava se tornando o país europeu que antes e melhor entendia a projeção do automóvel para o consumo de massa. Uma ideia que não apenas marcou o futuro de sua economia, mas também foi apoiada e promovida pelo próprio Estado. Que, por exemplo, colocou a Renault sob sua proteção após a Segunda Guerra Mundial, assim como a Itália havia feito anos antes com a Alfa Romeo. Uma medida que ilustra o nível alcançado pelo automobilismo popular no país vizinho, da qual nos beneficiamos graças à FASA-Renault de Valladolid ou à Citroën de Vigo. Apenas dois dos eventos industriais que tecem a relação entre a indústria automotiva francesa e hispânica.

RETROMOBILE 2022, DO VAPOR À ELETRICIDADE

Sendo um dos eventos mais importantes do calendário de clássicos europeus, a RetroMobile Paris reúne peças icónicas de todo o continente. No entanto, após a contextualização anterior, não é surpresa anunciar que nos concentraremos em uma seleção de modelos franceses. Na verdade, o prazo é tão grande que podemos ir do vapor inicial de 1769 ao futurismo elétrico de 1974. E é que nem tudo é gasolina na indústria automotiva. Longe disso, os primeiros experimentos sérios realizados na França para gerar um veículo automotor foram realizados antes da revolução de 1789.

Um tempo antes da industrialização, onde surgiu a carroça Cugnot com sua engenhosidade baseada na força do vapor. Equipado com uma imensa caldeira à sua frente, este teste mal sucedido de um veículo automotor foi proposto para a transferência de peças de artilharia pesada. Porém, suas já solenes duas toneladas não augura nada de bom. Especialmente se levarmos em conta sua velocidade máxima de 5 quilômetros por hora. O que só foi alcançado depois de passar pelo menos três quartos de hora alimentando o fogo da caldeira.

No entanto, dada a idade precoce desse dispositivo - contemporâneo da máquina a vapor de James Watt - sua preservação tem grande valor histórico. Ainda mais quando foi colocado em prática! Toda uma lição para aqueles colecionadores que preferem manter seus clássicos como valores de especulação ao invés de exibi-los em circuitos e feiras. Além disso, na RetroMobile Paris 2022 não houve apenas exemplos de pré-gasolina. Modelos tão clássicos quanto elétricos também puderam ser vistos. Das que mostram a preocupação dos grandes fabricantes em encontrar alternativas ao petróleo -pelo menos em termos de mobilidade urbana- após o golpe recebido pela Crise do Petróleo de 1973.

De fato, o R5 Electrique mostrado no espaço Renault Classic é de apenas um ano depois. Armazenado na coleção da marca, é uma amostra interessante dos primórdios da eletrificação que hoje domina toda a indústria. Além disso, é curioso vê-lo sob a próxima chegada do R5 Electric com o qual a marca de diamantes se junta à exploração da nostalgia já inaugurada anos atrás pela VW com o New Beetle. No seu momento Permaneceu como um simples teste realizado em uma série de pouco mais de 100 unidades. Especialmente pelos 300 quilos de suas baterias. O que era demais para o único 11CV fornecido pelo motor. Claro, tinha 60 quilômetros de autonomia. Suficiente para uso urbano.

CHAPPE FRÈRES ET GESSALLIN, EM OPOSTO A GORDINI E ALPINO

Baseados na mecânica da Renault, os afinadores Gordini e Alpine são responsáveis ​​por alguns dos melhores exemplos esportivos do automobilismo francês. Tanto que, um após o outro, foram absorvidos pela própria casa de diamantes. No caso da Gordini para fazer versões de desempenho da sua gama de automóveis de passageiros. E no caso da Alpine formar o núcleo duro da empresa na competição. Com modelos tão bem sucedidos como o A442 vencedor de Le Mans em 1978. Nesse sentido, a pequena empresa fundada em 1966 Chappe Frères et Gessalin tentou seguir o mesmo caminho aproximando-se de Simca.

Desta forma, em 1972 lançou o CG 1300. Baseado em componentes mecânicos do Simca 1000. E especialmente no motor cupê Simca 1200S. Levando aqui para quase 1,3 litros extraindo cerca de 90CV por apenas 670 quilos dados pelo conjunto. Assim as coisas, a imprensa da época via o CG 1300 como um sério concorrente do Alpine A1100. Claro que os percursos dos dois carros foram completamente diferentes por terem ou não o apoio de uma grande marca. Algo absolutamente necessário para qualquer pequeno fabricante nos tempos de recessão dados após 1973, onde os nichos de mercado mais específicos tornaram-se ainda menores.

No caso da Alpine, o apoio da Renault foi total. No caso do GC não, pois Simca preferiu confiar na Matra para variantes esportivas. Que em 1973 já apresentava o Matra-Simca Bagheera muito mais moderno. Assim, a CG perdeu o favor com a marca já associada à Chrysler para finalmente fechar em 1974 após cerca de 95 unidades da CG 1300 fabricadas. No RetroMobile 2022, pelo menos dois deles puderam ser vistos, com uma versão de competição da qual o preparador afirma ter obtido 145CV sem comprometer a confiabilidade.

ARGENTINOS E FRANCÊS, O GORDINI TIPO 18S

Sem dúvida, um dos modelos com mais história entre todos os reunidos na RetroMobile 2022 foi o Gordini Tipo18S de 1950. De fato, a sucessão de peculiaridades nele é tal que é melhor ir em partes. Em primeiro lugar a mecânica. muito interessante e focado da mesma forma que a Ferrari estava trabalhando na época. Desenvolvendo por um lado o poderoso e novíssimo V12, mas ao mesmo tempo aperfeiçoando toda uma gama de pequenos propulsores com quatro cilindros assinados por Aurelio Lampredi. No caso de Gordini ocorreu exatamente a mesma situação, montando nesta berlinetta um quatro em linha de apenas 1,5 litros.

Além disso, é o único motor com compressor entre todos os fabricados pela Gordini. Uma ideia que Simca não gostou - o principal suporte financeiro da preparadora na época -, assim como não gostou do V12 apresentado naquele mesmo ano. De facto, enquanto o Gordini Tipo18S teve de competir sem nenhum emblema que ligasse a sua imagem à da Simca, o V12 acabou montado em unidades da OSCA fundada pelos irmãos Maserati. Um pedágio de raiva e mal-entendidos com os quais Amédée Gordini pagou por sua teimosa audácia no design, vendo como Simca terminou com ele dois anos depois.

Em segundo lugar, o próximo motivo para entender a atratividade do Gordini Type 18S mostrado na RetroMobile 2022 é sua aerodinâmica. Embora o design não tenha as linhas polidas vistas nas berlinettas da Ferrari do momento, a carroceria de alumínio é mais eficaz. Especialmente se você revisar o trabalho feito na parte inferior. Que eram carenagens, mostrando uma preocupação com os fluxos de ar sob a cabine ainda pouco vistos na época. O que mais, Em relação às suspensões, estas vieram diretamente da F1 do momento. Um ponto muito interessante que, no eixo dianteiro, é vestido com a incorporação de um sistema Dubonnet.

Patenteado pelo piloto e designer André Dubonnet e adquirido pela General Motors, embora amplamente utilizado em carros de corrida das décadas de 18 e 24. Além desses motivos, em terceiro e último lugar o Gordini Type 1950S tem o apelo de sua estreia. Produzido nas XNUMX Horas de Le Mans de XNUMX com o dupla de pilotos formada por Juan Manuel Fangio e José Froilán González. A dupla argentina que gerou uma enorme expectativa embora, por fim, não conseguissem terminar a corrida devido a problemas mecânicos que eram realmente simples mas ao mesmo tempo quase impossíveis de reparar devido a certos detalhes do regulamento. Uma grande peça histórica vista na RetroMobile Paris 2022 e que, sem dúvida, mereceria um artigo só para ela.

A PENÚLTIMA DE SUA LINHA

Uma das empresas mais desafiadoras para qualquer genealogista de motores é a Talbot. Fundada em 1903, às vezes pode ser vista como uma empresa britânica. Outros como iniciativa francesa. Alguns como uma entente anglo-gaulesa. E bom, há também os momentos em que foi colocado sob o controle da FIAT, Chrysler ou PSA. Tudo isso com ramificações espanholas incluídas. Montando nos seus últimos anos a Solara fez em conjunto com a Simca na antiga fábrica dos Barreiros em Villaverde. Sendo este o caso, quando você vai determinar a nacionalidade deste ou daquele Talbot, você tem que ter muito cuidado, no mínimo.

No entanto, no caso do Talbot Lago Sport 2500 destaca-se a sua origem francesa, pois todas as suas séries foram montadas na fábrica de Suresnes. Claro, como um bom Talbot, as coisas não podem ser fáceis. já que contava com pelo menos três motores consecutivos à medida que as alianças comerciais foram alteradas. Em primeiro lugar, foi montado um quatro em linha de fabricação própria. No entanto, como dava repetidas falhas em termos de confiabilidade, foi utilizado um V8 fornecido pela BMW então economicamente fraca. E, a partir daí, acabou num V8 da Simca.

Possivelmente o motor que transporta a unidade exposta na RetroMobile Paris 2022. Desde a casa de leilões competente –Artcurial– Assegura-se que esta é a penúltima das 45 unidades fabricadas. Um modelo muito reconhecível graças às interessantes barbatanas nas costas, que dão um ar inconfundível a este último modelo Talbot-Lago. Um carro muito especial para o início dos GTs europeus que, no caso desta unidade, está em uma condição tão original de fábrica quanto cheia de pátina.

O TRÂNSITO COLAPSADO DE PARIS

Como o resto das grandes capitais mundiais, Paris tem sérios problemas de mobilidade urbana há décadas. Um caso que, além disso, se acentua por possuir grandes áreas históricas com traçado irregular e ruas muito estreitas. Desta forma, não só a circulação, mas também estacionamento torna-se um grande problema para a vida cotidiana na capital francesa. Além disso, se voltarmos aos tempos pós-Segunda Guerra Mundial, tudo isso ficou ainda pior. Já que a expansão econômica que promoveu as novas classes médias urbanas tornou o automóvel um bem de consumo muito mais popular do que nos tempos anteriores à guerra.

Assim, o mecânico e inventor Robert Hannoyer concebeu a ideia de criar um pequeno veículo urbano extremamente fácil de estacionar. Partindo dessa premissa, em 1950 apresentou o Reyonnah. Um minicarro com corpo torpedo para acomodar longitudinalmente dois passageiros, que também tinha um engenhoso sistema que permitia estreitar a parte frontal para 75 centímetros. Mas como? Bem, fazendo os eixos de ambas as rodas se fecharem para dentro como se fossem tesouras. Dessa forma, eles passaram de um pouco salientes do contorno da carroceria para serem unidos verticalmente.

Em sua apresentação, despertou tal fúria que inúmeros pedidos foram rapidamente registrados. Na verdade, eram tantos que excediam as capacidades logísticas e financeiras de um pequeno fabricante artesanal como Hannoyer. Neste ponto, apenas cerca de dez unidades foram fabricadas antes de tudo isso estar em águas de borragem. Não obstante, este pequeno modelo urbano permaneceu como uma amostra do engenho mecânico francês. Que, aliás, deve muito de sua inspiração ao mundo da aeronáutica, como pode ser visto neste último exemplo selecionado para ilustrar as melhores peças francesas na RetroMobile Paris 2022.

Fotografias: Unai Ona

 

 

 

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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