Mysterious Citroen Six Record Resolvido
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O misterioso recorde Barcelona-Madrid de 1929 do Citroën Six

Finalmente resolvemos o mistério do recorde Barcelona-Madrid de 1929, no qual três bravos tripulantes percorreram a distância em 8 horas e 42 minutos...

Faz muito tempo Eu criei nessas páginas da SCUDERÍA o enigma (que ficou sem explicação) de por que eles tentaram bater um recorde de velocidade, em 1929, na rota Barcelona-Madrid, a bordo de um Citroën Six de 6 cilindros. Bem, mais de 90 anos depois, encontramos a resposta. Embora sempre existisse...

A revista que falta Novo Mundo ecoou a notícia da Record em 12 de abril daquele ano. Publicação da época, o Revista Ilustrada do Estádio mencionou, em extenso artigo, o acontecimento da travessia em seu número 533 de 15 de abril de 1929. Ou seja, a resposta foi revelada três dias depois.

No entanto, e graças a um dos leitores de THE SCUDERÍA, Nós a conhecemos há apenas algumas semanas. Mas posto para enrolar o laço, verifica-se que o artigo de estádio é um 'copia e cola' de uma resenha publicada pela revista especializada O Relógio da Catalunha, na seção "Passavolante", onde você realmente ele entrevistou para os protagonistas desse marco do automobilismo.

Entrando no assunto, parece que a Citroën Spain não tentou quebrar nenhum recorde com seus carros. Participou em provas de regularidade e resistência, organizadas pelo Real Moto Clube, provas que venceu com facilidade. Posteriormente, a marca de dois galões participou das duras (para aqueles tempos) corridas do Royal Automobile Club da Catalunha, como o Grande Prêmio do Valle de Arán. Aqui, segundo as crônicas, "Igualou, quando não batia, carros com muito mais cilindrada e preço." E ainda assim nunca Eles bateram um recorde...

recorde citroen seis

RECORDE OFICIAL BARCELONA-MADRI

Seja como for, o fabricante francês notou a marca que havia definido um gravador apelidou Bianchi na mesma rota Barcelona-Madrid, e ele queria vencê-lo. Para fazer isso, ele escolheu o Citroën C6 Six, um veículo apresentado um ano antes, «carro de grandes qualidades e realidades efetivas», cujas características podem ser consultadas no artigo anterior referiu-se a este teste. E escolheu três tripulantes, como eram chamados naqueles anos: os senhores Sirvent, Puigcarbó e Blasco.

Depois do teste, puigcarbó respondeu a perguntas feitas por A vista da Catalunha. Pelas respostas que ele ofereceu, o feito não foi considerado por eles como tal. Além disso, considera que eles tinham conhecimento do mesmo «pelo interesse geral que o disco despertou. Ele ainda aponta:não marchamos com os devidos cuidados de realização de teste de velocidade; nossa viagem tinha o aspecto de uma longa viagem de lazer, de uma excursão turística de alguns fãs ao prazer da velocidade».

A título de explicação, diga que o caminho foi o seguinte: Barcelona, ​​​​Ordal, Villafranca, Vendrell, Reus, Falset, Gandesa, Alcañiz, Montalván, Molina de Aragón, Alcolea del Pinar, Guadalaraja e Madrid.

ELES PODERIAM TER SIDO AINDA MAIS RÁPIDO!

Dito isso, e voltando a Puigcarbó, a resposta anterior é ainda mais específica: «É natural que não tenhamos adormecido no caminho, mas estou convencido de que se agora repetirmos o teste reduziríamos o tempo de 8 horas e 42 minutos que usávamos, porque realmente perdemos vinte minutos que poderiam muito bem ser merecidos ».

Aqui eles se referem à soma de Tempos perdidos como resultado de um mau registro do notário na saída, de um terrível reabastecimento em Gandesa para abastecer e verificar um dos «glicers» (parafusos de mistura que alimentam os carburadores Citroën Solex), um «órtese» do capô em Alcañíz, um erro de estrada no Caminho Real ...

Em suma, segundo eles, e face a estes atrasos, «o tempo pode saia em meia hora sempre com carros de série ».

Em determinado momento da entrevista, parece que Blasco junta-se ao mesmo com algum desconforto. Puigcarbó comenta que seu parceiro "Você não está satisfeito com o que foi feito". Por um lado, devido à perda de tempo, embora frise que está muito satisfeito com o comportamento do carro: «Que marcha, como o Citroën-Six obedecia ao comando das mãos ou dos pés!». Mesmo «houve momentos em que a média foi menor que a de Bianchi. O que posso dizer é que de Barcelona a Reus fizemos uma média de 94 e de Alcolea a Madrid 99 para poupar tempo». Puigcarbó queria minimizar essas afirmações porque apesar de tudo "A sorte os protegeu, pois não tiveram nenhuma falha de pneu."

registro citroen c6

BUROCRACIA E ESPORTE

Por outro lado, a decepção veio porque o disco não foi reconhecido oficialmente pelo Real Automóvel Clube de Espanha por causa de alguns "regulamentos ministeriais recentes". Neste ponto, Puigcarbó não economiza elogios a ele e seus companheiros: “seja como for, estabelecemos um novo timestamp na distância Barcelona-Madrid e estamos convencidos de que o espírito esportivo de todos os interessados ​​em nossa viagem não será influenciado por essa questão de protocolo. Esporte é sinônimo de boa fé, correção, verdade e negação de todo convencionalismo; bem, minha honra e a de meus amigos garantem o fato». Aí está.

Tudo está finalmente claro, embora neste ponto surja outra questão tão cheia de mistério quanto o próprio registro foi até agora: Quem eram realmente os três tripulantes do Citroën? Foram tão relevantes nos anos 20 que a marca francesa cedeu-lhes o volante de um dos seus carros mais recentes para um evento desportivo não isento de riscos? só vou dar uma dica Henrique Blasco era "Muito conhecido nos motoclubes como um corredor selvagem, um atleta altamente habilidoso que, ao volante de um carro, é capaz de grandes proezas."

as gravatas Ferdinand Sirvert y Henrique Blasco Eles eram regulares nas corridas realizadas em Madri. O primeiro também participava de alguns testes na Catalunha, enquanto Blasco era regular nas motos.

* Agradecemos a Josep M. Pàmies e Ángel Martín pelo material fornecido.

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Escrito por Albert Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) desenvolveu sua carreira profissional no jornal El País desde 1988, onde trabalhou como editor gráfico e editor do suplemento Motor até janeiro de 2011. Formado em Fotografia, foi finalista do Prêmio Ortega y Gasset de ... Veja mais

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