dkw f1 tração dianteira
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DKW F1, o primeiro atacante

Eu não posso começar este artigo sobre ele DKW F1 sem fazer uma breve revisão da história da marca. Para fazer isso, vou glosar parte do que foi escrito há três meses nesta mesma publicação, em um artigo dedicado a motores de dois tempos:

[su_quote] “Se existe uma marca que coloca a mecânica de 2 tempos no centro das atenções, esta é, sem dúvida, a DKW. Fundada em 1916 pelo engenheiro dinamarquês Jørgen Skafte Rasmussen, começou a fabricar brinquedos para crianças e em 1919 fez seu primeiro pequeno motor de dois tempos para elas. Esse motor, com pequenas modificações, foi posteriormente incorporado às motocicletas, o que seria o pilar básico do desenvolvimento da marca alemã e que a tornaria, na década de 30, a maior fabricante mundial de motocicletas. (…)

No início da feliz década de 20, a DKW já era especialista neste conceito de acionamento. Nesse período, criaram um carrinho de passeio, o "SB Wagen", com duas poltronas em fila, sobre uma estrutura de madeira nua. Inicialmente movido por eletromecânica (1919), em 1924 possuía um motor de 2 tempos de 122 cc. Seria fabricado mais como um brinquedo para idosos do que como um veículo real. [/ su_quote]

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PS-600 Roadster, o primeiro carro a 2 tempos produzido em massa

[su_quote] “Com esse histórico, eles“ apenas ”tiveram que adaptar esses princípios tecnológicos a uma estrutura leve e de baixo custo para fabricar. Assim e sob essas condições, o P-1928 e o PS-15 nasceram em 600, com motor de dois cilindros em linha de 600cc e 15 cv, refrigeração líquida, tração traseira, carroceria de madeira e guta-percha; tipo sedan, cabrio e roadster esportivo. Um carro capaz de transportar 4 passageiros pela Alemanha daqueles anos, com consumo mínimo, desempenho correto e manutenção fácil e barata. Foi certamente o primeiro carro de 2 tempos produzido em massa. " [/ su_quote]

Por um lado, em DKW Querem dar um golpe tecnológico e, por outro lado, baratear seus automóveis simples. Assim, durante o período 1928-1930, eles embarcaram no projeto de um novo motor super compacto. Baseados no bloco do motor em ferro fundido da P-15, são montados em uma carcaça de alumínio que inclui em um único conjunto caixa de câmbio, embreagem, diferencial, bloco de suporte, saída do virabrequim e dinastar, em um esquema claramente derivado de sua tecnologia de motocicleta. Este conjunto exclusivo permite uma construção ultrarrápida nas linhas de produção e contenção total de peso.

O primeiro atacante da casa alemã nasceu em 1931 como resultado do design e fabricação de seu motor e é denominado Front 1, ou F1. Teve a honra para ser o primeiro carro com tração dianteira e tração cruzada montado em série na Europa.

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Gama F1: um modelo com quatro variantes

DKW F1, um carro praticamente único

A DKW fabricou 4.353 unidades de todas as carrocerias da F1, no período de fevereiro de 1931 a dezembro de 1932. Do tipo "Roadster" de 2 lugares, havia principalmente duas versões, das quais foram produzidas as maiores. Difusão e economia são essa do nosso protagonista Zweisitzer Holzkarosserie (Biposto, Carroceria de madeira), com cerca de 800 exemplares fabricados, e outra variante mais luxuosa com carroceria em chapa fabricada pela Schneider & Korb, da qual foram produzidos 166 carros. Curiosamente, mais unidades do último são preservadas do que do primeiro, já que o vestido de madeira e guta-percha tem uma velhice complicada.

A versatilidade do modelo levou, inclusive, à fabricação de máquinas para competição. Assim, foram confeccionados 5 tipos de monoposto como o que roda no vídeo anexo.

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Crédito: Mathias Hoffmann, do Youtube

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Nosso DKW F1

Essa ligação me deixou chateado: meu bom amigo Isidro me avisou sobre um DKW pré-guerra no Milanuncios.com, que estava à venda há vários meses, e eu não tinha descoberto. Isso me pareceu improvável, pois praticamente todas as semanas leio esta publicação virtual em busca de peças, carros ou curiosidades da marca alemã.

Suas informações não poderiam ser mais concisas: "Acho que é um F5 Roadster ou algo assim, e não parece ruim." Depois de mais de uma hora pesquisando na internet com insistência, não obtive nenhum resultado. Algo estranho estava acontecendo, então decidi ligar para meu amigo novamente, que rapidamente me disse "Você não o encontrará como DKW, mas como BKW". Que coisa estranha, pensei.

Um minuto depois, eu tinha diante dos meus olhos o DKW F1 você vê, tela cheia. Sem perder um segundo e mais nervoso do que uma criança no primeiro encontro, ligue para o telefone; Ao quarto toque, uma voz com forte sotaque levantino atendeu a ligação.

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O «BKW», algum tempo depois da descoberta

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Após cinco minutos de conversa, percebi que seria impossível obter mais informações. O carro não era dele, era de um vizinho mais velho que não lidava com "internet" e a quem ele estava fazendo um favor. Eu rapidamente decidi pegar o trailer e algum dinheiro e sair no dia seguinte para ver aquela presumível F1.

Enquanto isso, algo dentro de mim me disse "Antonio, você já viu aquele carro em algum lugar antes." Às três da manhã eu acordei "Eureka, eu sei onde vi isso", Corri para o meu gabinete e levei o relato do veículo histórico feito pelo tristemente falecido Julio de Santiago, sobre um F8 Cabrio; Nele citava a F1 como antecessora e, curiosamente, havia uma foto do aparelho que ele veria algumas horas depois e que anos antes estrelara um teste para Motor clássico!

Partimos ao amanhecer em direção a Hondón de las Nieves, uma cidade do interior de Alicante. Meu irmão Jesús e eu passamos meia distância fazendo especulações sobre o primeiro atacante ... E o outro significa conduzi-lo virtualmente.

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Flertar nas costas, uma pena que desta vez não havia espaço para um "aí apodrece"

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Às 11 da manhã chegamos ao nosso destino. Manuel, o proprietário, esperava-nos à entrada da sua pequena oficina naquela localidade. Um primeiro olhar serviu para adivinhar a pequena silhueta da F1, escondida sob vários entulhos e coberta por um lençol, em cima da qual havia uma quantidade notável de poeira.

Manuel nos contou com orgulho como o veículo foi resgatado de um ferro-velho na década de 70. Por cerca de 15 a 25 anos ... Eu estava restaurando; O corpo de madeira e guta-percha tinha sido praticamente totalmente reconstruído, aproveitando as poucas pranchas antigas que se encontravam em condições aceitáveis ​​e fabricando outras - seguindo o padrão original - onde eram intransponíveis. O trabalho parecia, no geral, muito bom.

Nestes carros, em vez de montar folheado na madeira, foi utilizado um tecido impermeável semelhante ao couro, graças ao qual as carrocerias eram extremamente leves e de fabricação barata. Mas eles tinham - e têm - uma data de validade, e a cobertura mencionada deve ser trocada a cada poucos anos. Nesse caso, o restaurador havia encontrado em uma antiga loja da feira de pulgas de Madri, ainda na década de 80, um rolo completo do raro material, que utilizou para devolver ao DKW F1 sua aparência original.

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A carroceria da F1 é feita de madeira e guta-percha, e não convive com o passar do tempo.
A carroceria da F1 é feita de madeira e guta-percha, e não convive com o passar do tempo.

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Assim que o pequeno carro foi limpo de lixo, pudemos admirar o trabalho realmente magnífico de restauração da carroceria. Fabricado em chapa de metal, manteve todos os elementos originais: capô, frente, aletas ... ou placas de identificação do fabricante e radiador, entre outros.

Na seção mecânica, destacou-se o sistema de transmissão original, algo raro nos pouquíssimos F1 que sobreviveram. Quando abrimos o compartimento do motor, uma pequena decepção veio até nós: O motor não era o original, embora tivesse outro DKW montado um pouco depois da mesma arquitetura e dimensões. Isso era muito comum no DKW daquela época, já que o motor de F1, originalmente, produzia apenas 16 cv. O do F8 era praticamente idêntico e, com algumas pequenas modificações, entrou e deu 5 ou 6 mais cavalos e um maior desenvolvimento.

Claro que é difícil descobrir, mesmo para os especialistas da marca. Para se ter uma ideia, é algo como diferenciar um motor SEAT 903 de um 1010. Mas mais complexo, porque neste caso poucos de nós viram um motor de F1 autêntico.

Após essa avaliação, meu irmão Jesús e eu fomos claros sobre isso. Embora não estivesse em ordem e tivesse um longo caminho a percorrer, tinha que ser nosso. Assim, após uma breve negociação do preço, o carro chegou a Madrid.

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Bem proporcionado, poderíamos facilmente imaginá-lo como um carro maior

DKW F1: Restauração final

A primeira coisa que fizemos quando chegamos à capital foi ver o que precisava ser feito para dar a partida no motorzinho. Depois de uma limpeza rápida, o veículo estava lindo; o capô era novo e manteve toda a arquitetura original de madeira e metal. No entanto, nada restou da instalação eléctrica original e o trabalho realizado pelo anterior proprietário nesta área estava longe de ser profissional. Não hesitámos em efectuar uma nova instalação, acima de tudo segura e funcional.

Após várias consultas ao arquivo Tradição Audi e tomando como referência várias fotografias dos catálogos do modelo, pudemos ver a disposição original dos painéis, bem como o tipo de luz e controlo de arranque que montava. Depois disso, bastava localizar a referida peça, semelhante às utilizadas pela DKW em sua época. Este trabalho, que a princípio me pareceu complicado, ficou muito mais fácil do que o esperado graças à página Prewarcar.com, onde existe um grande mercado europeu de carros e peças sobressalentes do pré-guerra.

Nesta página eu encontrei não apenas o que estava procurando, mas também motores e algumas outras peças menores. Por outro lado, a minha associação com o "Autounion Veteranen Club" permitiu-me frequentar várias concentrações específicas da marca, onde especialistas mostram as suas descobertas. Em um deles tive a sorte de encontrar um motor, um conjunto de rodas originais que estão restauradas, mas não montadas, pois os pneus anteriores são novos e válidos no registro.

As rodas originais são armazenadas, aguardando o desgaste dos pneus montados nesses aros -provavelmente- Citroen
As rodas originais estão armazenadas, aguardando desgaste
dos pneus montados nessas jantes - provavelmente - Citroen

Do ponto de vista da nossa restauração, nos permitimos uma pequena licença, e é colocar um painel de fundo de aço adamascado no painel, que foi originalmente forrado com guta-percha do lado de fora. Você pode ver no vídeo em anexo. Em todo caso, se um purista não estiver satisfeito -possivelmente eu mesmo-, diga-lhe que temos outro idêntico forrado neste material e que pode ser montado em uma hora.

Os trabalhos de restauro terminaram com uma afinação do motor, com a substituição das escovas Dynastar, nova bateria, tambores e sapatas, regulação e lubrificação das juntas esféricas, reparação do radiador e uma miríade de coisinhas sem as quais era improvável aquele menino caminhava com segurança.

Pegamos a estrada com nosso 2 1931 tempos

O fato é que, assim que o DKW F1 foi ressuscitado, li várias vezes o teste que ele publicou na época Motor clássico. E me perguntei como isso era possível: o veículo, no estado em que o compramos, era literalmente impossível para ele fazer pouco mais do que algumas centenas de metros ... Como & $ + eles fizeram isso?

Por sorte, um ano depois de terminar a restauração, passei uma manhã com Jesús Bonilla e seu inseparável Pacheco, que se lembrava perfeitamente de Hondón de las Nieves e daquele peculiar artefato. Na verdade, eles só puderam viajar algumas centenas de metros para a sessão de fotos.

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Neste carro de dois lugares, parece impossível evitar o contato físico

A primeira coisa que você faz ao caminhar com um veículo como o DKW F1 é remover o capô. A operação é muito simples e leva menos de um minuto, liberando os dois botões que o fixam ao para-brisa. Depois de fazer isso, é aconselhável prendê-lo com uma fita, para evitar que voe com o vento.

Uma vez que o F1 é conversível, parece menos atraente para mim, e é que sua imagem com o teto de lona me parece magnífica. Ainda assim, não é possível ignorar que os conversíveis nasceram para rolar ao ar livre.

Admiro o primeiro atacante enquanto uma dúvida me assalta: Por onde você acessa o porta-malas? A verdade é que isso se reduz a um pequeno compartimento localizado atrás dos assentos, mal podendo acomodar algumas mochilas e uma caixa de ferramentas básica. Além disso, a sua abertura requer um tempo extra, uma vez que o encosto do banco deve ser retirado retirando, novamente, duas porcas de orelhas.

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O painel de damasco apresenta um velocímetro simples, um relógio, a chave para
os indicadores, um único controle para a ignição e luzes e alguns relógios para regularidade

Abro a minúscula porta -também estofada em guta-percha- ativando um controle único simples e original, localizado no interior. Estou na posição de dirigir, usando uma manobra que não traz nenhum problema, desde que não ultrapasse um metro e meio, claro. No meu caso faço com facilidade. Uma vez lá dentro, o painel de damasco apresenta um velocímetro simples, um relógio, o interruptor para os indicadores de direção e - novamente - um único botão para a ignição e as luzes. Além disso, lindos relógios de corda foram colocados no lado direito, para participação em testes de regularidade. O conjunto culmina no belo volante de madeira, admiravelmente restaurado.

Começar não apresenta o menor problema. Basta abrir a válvula de gasolina, tipo motocicleta, posicionar o seletor de partida na posição correspondente e acionar o tamponador de piso. O motor dá um quarto de volta, apesar de ter parado há cinco meses. É uma das peculiaridades dos carros com motores de dois tempos: eles são extremamente fáceis de arrancar. O som típico do DKW de dois cilindros é ouvido claramente, TaTaTatataTAtaTa; um pouco hesitante no início, à medida que o motor esquenta, e mais seguro e redondo, quando atinge a temperatura ideal.

A fumaça e o cheiro típicos de uma mistura de dois tempos nos acompanham de maneira especial durante os primeiros minutos. Finalmente, decido inserir o primeiro dos três relacionamentos fora de sincronia que esse carinha tem. A alavanca localizada no centro do painel, no mais puro estilo R-4, tem esta posição peculiar devido à localização da caixa de câmbio diferencial na frente do bloco do motor, que se encontra, como já dissemos, numa posição transversal.

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Com a primeira marcha engatada, solto a embreagem, do tipo multidisco banhada em óleo, semelhante à das motocicletas, e cujo óleo é compartilhado com a caixa de câmbio. É muito suave e progressivo, então começamos a dirigir com uma facilidade incomum para um veículo feito em 1931.

Entrar na posição de condução é fácil, pois não há ajustes possíveis! É pegar ou largar; para mim, absolutamente ideal. A direção é leve e razoavelmente precisa para uma engrenagem helicoidal, embora seja verdade que no processo de restauração as juntas esféricas foram ajustadas, remanufaturando algumas delas que estavam deterioradas.

Após os primeiros metros, percebo que o primeiro relacionamento serve pouco mais do que começar, então decido engajar-se no segundo. Claro com dupla embreagem, mas sem deixar o motor cair muito. Entre sem questionar, acelerador com decisão; operação idêntica e terceiro. Sem perceber, fico vagando pelo parque industrial onde dorme com uma vivacidade incomum para um carro de 83 anos. Isso me surpreendeu muito.

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Atualmente, o F1 está equipado com um motor DKW quase idêntico ao original.
mas algo mais poderoso; seus 22 CV 2T garantem bons começos

A jornada desta manhã inclui um trecho da R-3 de Madri, a estrada com pedágio paralela à N-III. À medida que vou avançando, vejo como levo o veículo a cerca de 85 km / h sem o menor problema, descendo para 75 em subidas íngremes. A escassa potência disponível é fruto do baixo peso do veículo (485 Kg), graças ao qual este DKW resiste sem problemas à condução nas estradas actuais.

O dispositivo de roda livre, que deixa o carro sem tração nas descidas -e portanto sem freio motor-, é muito útil neste tipo de estrada, pois reduz o consumo e, acima de tudo, esfria o motor. Já o sistema de refrigeração é por termossifão, sem bomba.

Depois de pisar em estradas de segunda ordem, ele continua com ladeiras e subidas íngremes, enquanto nas descidas reduz a velocidade com uma facilidade incomum para um veículo com freios a tambor nas quatro rodas, acionados por cabos e sem qualquer tipo de assistência. A estabilidade e a direção nas curvas são boas, embora os amortecedores a óleo da biela e da mola central pareçam muito escassos para conduzir com duas pessoas, pois irão tocar constantemente nos batentes do corpo de madeira.

(Também é verdade que quando me refiro a duas pessoas estou pensando em meu pai e eu, que entre nós dois pesamos em torno de 190 kg; se na equação trocarmos meu pai por meu irmão, 30 kg mais leve, o coisa muda um pouco.)

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Uma vez destampado, este DKW pode parecer menos bonito.
O que vamos fazer, o lance dele é atirar a céu aberto

DKW F1: Conclusões

Em conclusão, este DKW leve é ​​um carro austero e espartano, fácil de dirigir e muito simples de manter e reparar. Sua planta é muito bonita e seu tamanho é incrivelmente pequeno. Circular com ele de fora é um espetáculo; e de dentro, algo excitante. A sua aparente fragilidade exterior não corresponde à segurança que transmite, com a forma como trava de forma satisfatória, com que razoavelmente bem acelera ou com o seu bom comportamento nas curvas.

Tudo isso falando de estradas com boa firmeza e desde que não ultrapasse o peso dos ocupantes. Em caso de estradas ruins, a prudência aconselha pegar leve, pois ocorre a clássica repercussão dos carros com este tipo de amortecimento.

Atualmente, resta apenas um punhado de F1 no mundo, possivelmente não mais do que 10 unidades de todos os corpos, principalmente na Alemanha. Em nível nacional, é o único que existe em ordem de funcionamento. É um veículo muito difícil de conseguir, não tanto pelo preço mas pela indisponibilidade de unidades para venda. E é uma verdadeira delícia vê-lo circular e poder conduzi-lo.

Técnico

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Antonio Silva

Escrito por Antonio Silva

O meu nome é Antonio Silva, nasci em Madrid em 1973. Graças à minha empresa pude conhecer em primeira mão todas as fábricas de veículos nacionais e algumas europeias, bem como muitas das fábricas de componentes, esta sendo nada mais que um incentivo para o meu hobby ... Veja mais

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