Albert Ferreras
A história nos leva a 20 de dezembro de 1973, há 50 anos, em frente ao número 104 da rua Claudio Coello, em Madrid. Lá o então presidente do Governo Luis Carrero Blanco ele perdeu a vida após sofrer um ataque dentro de seu carro o policial com seu motorista, José Luis Pérez Mogena, e o delegado José Antonio Bueno Fernández, que viajava no banco do passageiro.
Como se sabe, Carrero Blanco viajava em um Dodge -sem o Dart, algo que se repete erroneamente em inúmeros textos- Modelo 3700 GT na cor preta e teto vinílico, com matrícula 16416 do Parque Móvel Ministerial. A título de curiosidade, os veículos cujas placas seguiam 16400 eram os Dodges destinados a ministros e altos funcionários do governo da época. Apesar de ter sido originalmente concebido como o segundo veículo do vice-presidente, o 416 foi finalmente atribuído exclusivamente à presidência.
NÃO BLINDADO
a esquiva foi descarregado no Mobile Park em 30 de dezembro de 1971. Como a maioria das unidades PMM semelhantes, o Admiral's Dodge Carrero Branco, com chassis número 2B9P001830, pertencia à primeira série. Todos eles foram fabricados na fábrica da Chrysler em Villaverde naquele ano. Com motor a gasolina e 6 cilindros em linha, eles incluíam, exceto a transmissão automática -que não chegaria até 73-, direção hidráulica, servofreio e ar condicionado. O modelo foi então escolhido como Carro do ano na Espanha.
A título de curiosidade, estas primeiras séries Dodge caracterizavam-se por terem o Letras GT nas asas traseiras e não localizado na base do teto, especificamente nas laterais traseiras; pilotos integrados ao para-choque dianteiro, ausência de frisos laterais abaixo das maçanetas e retrovisores herdados do modelo anterior, ou seja, do Dart fabricado pela Eduardo barreiros.
Ao contrário do que se acreditou e se repetiu nas recreações cinematográficas e televisivas que se fizeram deste particular veículo -talvez a de maior sucesso seja a que se pôde ver na minissérie dirigida por Miguel Bardem para a RTVE-, os carros da Parque Móvel Ministerial eles não tinham duas flâmulas nos lados superiores da frente, ao lado do capô, mas apenas um na asa dianteira direita.
Também contra o que foi divulgado na mídia, O Dodge de Carrero Blanco não era blindado, algo que se encarregou justamente de divulgar o próprio fabricante, a Chrysler, com o objetivo de difundir a ideia da grande segurança de seu sedã. Fala-se de um relatório interno que elogia essa e outras Valores do 3700 GT como o facto de, após a explosão, o pisca esquerdo continuar a funcionar, possivelmente acionado pelo condutor ao fazer uma curva. Este relatório foi tão desnecessário quanto controverso.
A robustez do chassi do carro foi demonstrada sem a necessidade de artifícios publicitários. O veículo sofreu uma explosão na sua parte inferior que o atingiu em cheio, provocada, segundo dados conhecidos, por cerca de 100 kg de dinamite colocados num túnel escavado sob a referida rua no bairro de Salamanca.
No entanto, existe uma teoria não oficial em que se afirma que, além disso, a carga de várias granadas antitanque norte-americanas foi adicionada que havia sido roubado meses antes da base aérea de Torrejón. Essas granadas poderiam ter sido colocadas ao lado da dinamite, supostamente pelos serviços secretos de outro país, para garantir que o ataque não fracassasse.
Se esta última teoria fosse verdadeira, aqui estaria a explicação de que, após estourar o asfalto da rua onde o Dodge trafegava, o efeito do enorme deflagração fazer subir os quase 1.800 kg do veículo na vertical; paralelamente à fachada posterior da igreja de São Francisco de Borja -Convento de los Jesuitas-, cerca de 30 metros de altura, para quebrar a cornija localizada no topo e depois de rolar o telhado, cair 10 metros abaixo na primeira galeria de o pátio interior da propriedade.
Apesar do tconsertar danos no carroDois dos três ocupantes, a princípio, sobreviveram à explosão, principalmente na região do porta-malas - que se deformou para cima em forma de V mas sem quebrar o vidro traseiro! Bueno Fernández, o inspetor de polícia que estava sentado no banco do passageiro, morreu na hora, pois esse lado foi o mais danificado. Carrero Blanco morreu dentro do veículo, enquanto recebia ritos extremos de uma religiosa do Convento. O motorista, Pérez Mogena, conseguiu ser transferido com vida, mas morreu antes de chegar ao hospital devido à gravidade de seus ferimentos.
UMA LONGA MARCHA
Após o ataque, o 3700 GT foi levado para a garagem do Parque Móvel dos Ministérios Civis, onde foi a tribunal em 5 de janeiro de 1974. Lá permaneceu até 8 de agosto de 1979, quando foi cedido pela Direção-Geral do Patrimônio do Estado ao Museu do Exército, onde chegou dois dias depois. Estava exposto na fábrica de artilharia, junto com os veículos em que Juan Prim e Eduardo Dato também perderam a vida no ataque.
Nesse local ela pôde ser vista, primeiro descoberta e depois dentro de uma caixa transparente de metacrilato, até que no primeiro semestre de 1987 foi retirada da exposição permanente do museu. A partir desta data, o veículo inicia uma jornada desconhecida até agora.
Em 12 de julho daquele ano é transportado para o Academia de Infantaria de Toledo e em 11 de dezembro é transferido para o então Delegado Seção do Museu do Exército, encontrando-se depositado nos armazéns, aguardando-se a disponibilização de uma área adequada à sua exposição nas instalações do futuro museu, que ficará situado no Alcázar.
26 de dezembro de 2002 Dodge de Carrero Blanco volta a Madrid novamente, embora agora dentro de uma estrutura metálica criada exclusivamente para o seu transporte. O veículo é cedido junto com todos os fundos da Seção Delegada, pois, após vários anos de atraso no início das obras, a reabilitação do Álcázar finalmente vai prosseguir. Ao chegar na capital, o veículo é depositado no Armazém Central de Madrid, cuja sede está localizada na Escola Superior Politécnica do Exército, na rua Joaquín Costa.
Com o passar dos anos, a maior parte dos fundos voltou para Toledo, exceto para Eduardo Dato's Dodge e Marmon 34A. No entanto, a futura localização deste último parece ser novamente o Alcázar, após um processo de restauro a que irá em breve sofrer em Madrid.
Há nove anos, um veículo do Grupo de Transportes nº 1 carregou o Dodge e, coberto com uma lona, transportou-o da Escola Superior Politécnica do Exército para o Centro de Manutenção de Parques e Veículos de Rodas (PCMVR) nº 1 de Torrejón de Ardoz, cidade onde está localizado o Museu do Automóvel do Exército. Agora com a matrícula militar 7994, e rodeado de autênticas joias do automobilismo militar, aí permanecerá emprestado pelo Museu do Exército (a quem atualmente pertence) durante os próximos anos, embora tudo indique que Torrejón será o seu destino final. Não deve sofrer qualquer manipulação, a menos que autorizado pelos especialistas em EM.
RECONDICIONANDO O CARRERO DODGE BRANCO
Precisamente em setembro deste ano, foram eles que deram luz verde à retirada (finalmente) da estrutura metálica na qual permanecia desde 2002. A parte inferior foi convenientemente pintada e utilizada para servir de suporte robusto para o veículo, bem como plataforma móvel. As vigas de madeira que estavam embaixo do carro foram retiradas e substituídas por novas vigas de metal que evitam que o Dodge encoste no chão com os pneus.
Conservadores também avaliou seu estado geral e autorizou seu condicionamento do lado de fora, retirando o pó acumulado, que havia formado uma espessa camada de sujeira. Como facto anedótico, quando se procedeu à limpeza do vidro traseiro, pôde-se ver o adesivo original do fabricante, colocado na zona central inferior do vidro. O interior da viatura ainda não foi limpo, dado o estado delicado dos estofos e restos de alcatifa e outros elementos (painel de instrumentos, consola central, portas, etc.).
Da mesma forma, foi autorizada a colocação do banco do passageiro em seu local de origem, visto que estava desmontado e muito mal colocado no banco traseiro. Uma vez localizado no local correspondente, também foi retirado um grande pacote azul que se encontrava na zona esquerda do banco traseiro. Seu interior continha várias placas de espuma de borracha muito deterioradas. Mas por baixo dela escondia algo que possivelmente tinha permanecido escondido desde o primeiro armazenamento do veículo: o telefone usado por Carrero Blanco, e que incorporou este tipo de veículo na década de 70.
Essas modificações e condicionamentos permitiram que o veículo fosse visto em sua totalidade, já que a estrutura primitiva manteve o lado esquerdo do Dodge escondido por duas décadas atrás de uma madeira. Agora em seu novo local, o surrado 3700 GT ele foi exposto ao público novamente 30 anos depois.
A PRESERVAÇÃO DO DODGE, NA ESTRADA CERTA
Nunca é tarde. E no caso específico deste veículo, todas as três palavras se aplicam perfeitamente. Ele Dodge Carrero Branco Trata-se de um veículo que sofreu uma explosão brutal na sua parte inferior, sendo as consequências visíveis na sua carroçaria. Muito mais não pode ser feito sobre isso, mas como a decisão de mantê-lo foi tomada desde o início (embora com as dúvidas já relatadas sobre como e onde deveria ser feito), agora é o melhor momento para continuar com esse propósito.
No entanto, analisando o veículo em detalhe e comparando as imagens feitas após o ataque no estacionamento do Mobile Park com as atuais, há detalhes que indicam que sofreu algum descaso nestes anos. Eles não são sérios, mas são impressionantes. Nota-se que o emblema GT está faltando na asa traseira esquerda e, por exemplo, a lente do motorista quebrada no mesmo local. Nem algumas das pequenas calotas localizadas no centro das rodas, os botões de controle do rádio, o braço direito do limpador de para-brisa, a carcaça do filtro de ar...
O Dodge foi "limpo" após o ataque. As portas foram ajustadas para que não abrissem, o capô foi soldado às asas dianteiras, cobrindo (felizmente) o motor, que permanece quase intacto. É compreensível que levar ao limite a proteção de um veículo tão deteriorado acarrete grandes dificuldades, e tudo isso somado às diversas transferências que sofreu e ao aparente falta de interesse que parecia demonstrar para ele, anos atrás, os organismos responsáveis por sua preservação. São pequenos detalhes que aos poucos foram acrescentados a uma lista de ações pendentes a serem realizadas.
Partindo do início e atendendo às prioridades, é certo que no futuro o veículo estará perfeitamente preservado como está. Além disso, conta agora com o apoio do chefe do PCMVR, Coronel Juan Carlos Núñez, sem cujos esforços não teria sido possível trazer o Dodge à sua localização atual. E, claro, é preciso citar também o trabalho mais que importante de dois especialistas encarregados de zelar (nas horas vagas) pelos fundos do Museu do Automóvel do Exército: o alferes Tomás Gil Corrochano (já aposentado) e seu sucessor, Antonio Amarante Romero .
Mas parece que tudo está indo bem. Decisões já foram tomadas sobre sua limpeza externa, algo que acabou de ser feito. O próximo será se um tratamento antioxidante é ou não aplicado à carroceria. E posteriormente seu interior será avaliado, pois após a colocação do banco do condutor, o estado dos estofos, alcatifa e o que resta do tablier parece demasiado frágil e, por enquanto, não foi tocado.
Essas medidas e outras a serem realizadas serão decididas pelos curadores do Museu do Exército, ou seja, aqueles que tomaram a decisão certa de retirar o esqueleto metálico externo que protegia o Dodge durante suas múltiplas transferências. Se este tipo de medidas continuar a ser realizado, é certo que o veículo pode ser preservado e apresentado no futuro como o que é: uma peça de museu.
NOTA: Agradecemos aos Ministérios da Defesa, das Finanças e das Administrações Públicas, ao Parque Móvel do Estado e ao PCMVR, pela inestimável e rápida ajuda para finalmente podermos reconstruir a história do veículo desde 1987 até ao presente.
NOTA 2: Este artigo foi publicado originalmente em LA ESCUDERÍA há alguns anos. Resgatamo-lo agora, no 50º aniversário do assassinato de Carrero Blanco, dado o interesse que o tema continua a despertar.
