Miguel Sánchez
Em matéria automotiva, Espanha e Argentina têm mais pontos em comum do que parecem. E também, um deles tem a ver com os Estados Unidos. Estamos a falar da introdução massiva, nos anos XNUMX, da gama Dodge, fabricada nos dois países por empresas nacionais. No caso da Espanha, o responsável foi Barreiros após assinar um acordo com a Chrysler em 1963 para a produção dos modelos Dodge e Simca na fábrica de Villaverde.
No caso da Argentina, o protagonista foi Fevre. Empresa que conseguiu a representação da Dodge já em 1916. Mesmo antes de ser comprada pela Chrysler em 1928. Uma história com raízes extensas na qual foram fabricados desde caminhões e carros até unidades do Fusca. Tudo através de fábricas como as de San Justo ou Monte Chingolo, que se complementaram com interessantes edifícios como o Palácio de Alcorta. Uma antiga concessionária da Chrysler com pista de teste embutida no modo de fábrica da FIAT em Lingotto.
No entanto, o momento mais certo da colonização ocorreu durante os anos sessenta. Especificamente quando a linha da Chrysler na Argentina foi atualizada com o Valiant de fabricação nacional, que recebeu uma mudança completa na aparência ao assimilar a carroceria do Dart. Justamente o modelo que começou a ser comercializado pelos Barreiros na Espanha em 1965. Um veículo global em seus mercados e flexível em suas preparações, de onde saíram salões e coupés em múltiplos acabamentos.
Uma panóplia de modelos entre os quais se destaca o Dodge GTX. Um muscle car apertado no mercado argentino, o que significava o exemplo mais exclusivo da gama Dodge da Fevre.
Fontal após sua primeira atualização
DODGE GTX. UM CARRO MUSCULAR PARA A ARGENTINA
Embora o Dodge GTX fosse derivado do GT sedan, com o próprio nome ele queria se distanciar marcando uma maior agressividade. Por este motivo, o X deriva da palavra "extremo”, O que implica que neste caso os benefícios seriam primordiais. Um ponto de partida graças ao qual as corridas na Argentina passaram do predomínio da Ford e da Chevrolet para as diferentes preparações baseadas no GTX. Algo que é compreendido quando examinamos sua mecânica. Especialmente o V8 oferecido ao lado do seis cilindros apenas alguns meses após a apresentação no final de 1970.
Sem dúvida, sua versão mais representativa, que marcou diferenças com o Slant A119 de seis cilindros em linha. Uma engenhosidade de 3687cc e 155CV a 4500 rpm que equipou o GT sedan ao qual o GTX veio para substituir. Na verdade, e como isso estava tão longe do V8, A partir de 1972, a versão de seis cilindros do Dodge GTX passou a se chamar Polara Coupé. Situação que deixou o V8 como único motor disponível para este modelo, o que lhe deu uma verdadeira identidade ao distanciar-se do resto da gama. Também baseado no sucesso Monocoque Platform A da Chrysler para carros com tração traseira.
Dodge line argentina
E, embora o Dodge GTX compartilhasse grande parte de suas peças com o resto da chamada Dodge Line, seu motor V8 marcava distância graças ao seu 212CV a apenas 4400 rpm. Algo que juntamente com seu deslocamento de 5210 cc, ele expressa o caráter de um autêntico muscle car americano. Ou seja, muita potência focada em um chassi longo perfeito para dar o melhor de si não tanto nas curvas quanto nas retas. Fato que se confirma quando fiscalizamos o peso, que não chega perto de 1600 quilos. Normal para um veículo com mais de cinco metros de comprimento e quase três metros de comprimento.
PODER SEM SACRIFICAR CONFORTO
Para ser honesto, a verdade é que o conceito de muscle car tem mais a ver com ser visto do que com uma direção puramente esportiva. Pesados, grandes e com uma direção que não vai bem nas curvas, os carros esportivos americanos como o Mustang, o Camaro ou o Torino baseiam seu apelo na aceleração e na estética imponente. Prova disso, não é só que geralmente se baseiam em chassis usados por veículos familiares, mas também em suas cabines espaçosas. Característica bem visível no Dodge GTX. Um carro esporte V8 raivoso perfeitamente útil para longas viagens em família graças à sua grande superfície de vidro, assentos confortáveis e suspensões capazes de filtrar a sujeira.
Além disso, sua transmissão manual de quatro velocidades foi projetada com marchas altas e uma embreagem suave sob os pés. Fatos que confirmam o Dodge GTX como um carro mais projetado para devorar retas do que rotas sinuosas de montanha. E, afinal, cada carro tem um uso e um contexto. Por ele É lógico pensar que a Chrysler dotou o mercado argentino de tal modelo, destinado a ser utilizado por lugares com geografia semelhante à dos Estados Unidos.. Ideia de negócio que veio do México, onde a Dodge já produzia o Dart GTS.
O seis cilindros tornou-se o Polara de duas portas
Possivelmente o início do argentino Dodge GTX, que algumas fontes apontam como produto de um estudo de mercado realizado pela Chrysler após ter trazido experimentalmente um Dart GTS mexicano com motor V8 para a Argentina. Especulações que, debates à parte, não mudam o fato de que O Dodge GTX é um muscle car argentino. Uma versão interessante e espetacular que não tínhamos em Espanha devido à complexa situação financeira que Barreiros atravessava desde 1967.
Dart GTS. Inspiração para o Dodge GTX argentino
Um contexto em que a Chrysler acabou assumindo o controle da empresa, deixando de lado possíveis aventuras para focar no espanhol Dodge 3700, diferenciado do argentino Polara por detalhes como a grade e os faróis. Elementos que estão tecendo, entre a Espanha e a Argentina, uma história automotiva compartilhada no que diz respeito aos modelos Dodge.
Fotografias: Chrysler
