Duas décadas sem Ayrton Senna

O GP de San Marino, há vinte anos, começou mal, muito mal. Durante o treino da sexta-feira, Rubens Barrichello sofreu um acidente espetacular que o deixou inconsciente dentro de seu Jordan, felizmente sem maiores consequências. Durante a qualificação no sábado, a asa dianteira do Simtek de Roland Ratzemberger quebrou e, sem apoio da extremidade dianteira, seu carro continuou direto na curva de Villeneuve a mais de 300 km / h até que colidiu brutalmente com uma parede. O piloto morreu no local. No bolso do macacão de Senna, no momento de sua morte, havia uma bandeira austríaca com a qual ele queria homenagear Ratzemberger em caso de vitória.

Vem à mente naquela tarde de 1994º de maio de XNUMX, assistindo ao maldito grande prêmio ao vivo na televisão. A corrida começou a seguir a tendência do fim-de-semana, com um acidente logo no momento da largada, pelo que se decidiu que o pace car iria estourar para a pista até que fossem retirados os pedaços dos carros danificados. Cinco voltas depois, a competição recomeçou. Senna fez a sétima volta liderando o teste seguido por Michael Schumacher; Quando chegamos à curva difícil do Tamburello, vimos como o carro com o número 2, incompreensivelmente, saiu da trajetória e continuou em linha reta a cerca de 310 km / h até bater violentamente contra a parede.

[su_quote cite = »Ayrton Senna Da Silva»]

"Covardes morrem várias vezes antes de expirar, o bravo apenas uma vez experimenta a morte."

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O impacto foi terrível. Ainda assim, todos esperávamos vê-lo sair do carro sem danos graves, como costuma acontecer na Fórmula 1 moderna. Imediatamente percebemos que esse acidente tinha sido diferente: seu capacete amarelo estava pendurado na lateral do carro, de modo que se presumiu que o piloto estava inconsciente. Alguns minutos de perplexidade lógica se passaram, até que vimos como os auxiliares retiraram seu corpo inerte dos restos do carro e os médicos realizaram uma traqueostomia ocultando a manobra com um lençol verde. Parecia muito ruim ...

Dezessete minutos após a colisão, ele foi levado de helicóptero ao hospital de Bolonha. Quatro horas depois, a notícia macabra foi comunicada oficialmente: Ayrton Senna da Silva havia morrido em decorrência de ferimentos no cérebro causados ​​pelo impacto na cabeça de uma parte da suspensão e na roda dianteira direita de sua Williams. Além disso, uma peça entrou pela viseira do capacete causando uma hemorragia na artéria temporal. Ninguém podia acreditar, era impossível, um gênio como Senna não podia morrer aos 34 anos, que bobagem! Lembro que não consegui conter as lágrimas; como eu, centenas de milhares de pessoas em todos os cantos do mundo.

A partir desse momento, a polêmica estourou. Muitas perguntas começaram a surgir: Por que a corrida não foi cancelada após a morte de Ratzemberger? Por que a corrida não foi interrompida após o acidente de largada e o Pace Car entrou na pista? Senna morreu no circuito ou no hospital? Por que os membros da equipe Willams tiveram acesso ao carro destruído? E o mais importante, o que aconteceu para provocar um evento tão dramático? Ainda hoje algumas dessas perguntas não têm resposta ou, pelo contrário, certas respostas não satisfazem a todos.

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Acidente de Ayrton Senna: O que aconteceu?

A princípio e por muito tempo se pensou que o que causou o acidente foi a fratura da barra de direção do carro. O piloto não se sentia confortável com os controles do carro e solicitou o alongamento da referida barra para aproximar um pouco mais o volante. Uma solda ruim na peça adicionada pode ter causado o desastre, pois o eixo parecia rachado naquele ponto.

Durante o julgamento realizado contra os responsáveis ​​da equipe Williams, não foi possível determinar se a quebra da referida barra ocorreu antes ou depois do impacto com a parede; portanto, o enigma que explicava o desfecho fatal não foi resolvido. Anos mais tarde, após o recurso da acusação, concluiu-se que o mesmo ocorrera antes do choque, salientando que o responsável técnico da equipa, Patrick Head, era o único responsável pelo homicídio involuntário de Ayrton, que não podia ser imposto. Qualquer penalidade por ter prescrito o crime.

Desde então, inúmeros investigadores continuaram em busca de uma explicação para o acidente, e a versão que no momento parece mais crível e aceita, graças à tecnologia utilizada, é que o carro perdeu aderência no asfalto quando, ao fazer uma curva em Em velocidade muito alta, o fluxo de ar que passava por baixo do carro foi interrompido. Ao atingir o solo em um momento crítico e perder por uma fração de segundo o efeito do solo (ou asa invertida) que empurra o carro contra o asfalto, fazia com que o motorista perdesse o controle da direção e seguisse direto para a estrada. da pista, o que impossibilita reduzir suficientemente a velocidade nos quinze metros que a separavam da parede, tudo isto em consequência dos pneus terem perdido temperatura, pressão e altura ao fazer cinco voltas a baixa velocidade após o «Safety Car» ou "Pace Car", como era chamado então.

De qualquer forma, você só precisa gastar um pouco de tempo procurando vídeos e artigos na rede para perceber que ainda há muitas pessoas que não concordam em absoluto; ainda estão convencidos de que foi a quebra da barra de direção que causou a tragédia, pois veem na teoria anterior uma leve responsabilidade do piloto, ou um controle precário de sua parte, e quando falamos em mito não é. fácil presumir que ele poderia ter cometido um erro, não importa o quão pequeno seja, isso teria lhe custado a vida.

O piloto, o ser humano

[su_dropcap style = »light» size = »2 ″] A [/ su_dropcap] yrton da Silva - na verdade Senna era seu segundo sobrenome - nasceu em São Paulo em 21 de março de 1960, em uma família rica. Aos quatro anos, seu pai, Milton da Silva, deu-lhe um primeiro kart feito especialmente para ele, pois não havia nenhum do tamanho necessário para uma estatura tão pequena. Isso desencadeou a paixão do pequeno Ayrton por carros de corrida. Pouco depois, aos oito anos, já comprou um kart de verdade com o qual treinou no circuito de Interlagos e com o qual participou da sua primeira corrida privada, mas só aos treze anos pôde começar oficialmente a correr no karting , categoria em que se destacou, conquistando diversos títulos brasileiros e realizando grandes atuações em nível internacional. Em 1981 decidiu fazer as malas e tentar a fortuna na Fórmula Ford britânica e, a partir desse momento, a sua carreira foi imparável.

O currículo de Senna é impressionante, nas fórmulas de promoção, ganhou as três competições em que participou. Nas 11 temporadas em que esteve na categoria rainha, jogou 161 Grandes Prêmios e venceu 41 vezes, 6 das quais no Grande Prêmio de Mônaco. Fez 65 pole position (cifra só superada por Schumacher), conquistou 3 campeonatos e 2 segundos lugares, e deve-se levar em conta que esses resultados foram alcançados batendo o cobre com pilotos da estatura de Niki Lauda, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Alain Prost e Michael Schumacher (todos campeões mundiais), circunstância que lhe dá ainda mais mérito.

Ele poderia ter se tornado o piloto de maior sucesso de todos os tempos, ele só tinha que ganhar mais dois campeonatos para igualar Fangio, um objetivo nada rebuscado se levarmos em consideração que na hora de sua morte ele estava competindo por um dos melhores equipes, Williams -Renault. Se tivesse conseguido, seriam dois títulos a menos para Schumacher, mas é claro, tudo isso é especulação que nunca pode ser verificada. Com os números em mãos, quem hoje detém esse título é o alemão, que, como todos sabem, continua a recuperar muito lentamente do gravíssimo acidente que sofreu há um ano enquanto esquiava.

Ele era um ídolo das massas em todo o mundo, mas principalmente no Brasil. Toda a nação lamentou sua perda, seu funeral contou com a presença de aproximadamente 250.000 admiradores e ele foi demitido com as honras de chefe de estado. Seus triunfos foram celebrados como as vitórias da seleção nacional canarinha futebol, seu carisma era tal que ele até tinha seu próprio personagem de quadrinhos chamado senninha O objetivo era dar o exemplo para as gerações mais jovens de brasileiros.

Sempre anonimamente, foi muito comprometido socialmente, foi muito generoso com organizações que ajudam quem precisa. De fato, vinte anos após sua morte, seu legado continua com força total: “A Fundação Ayrton Senna” se dedica a ajudar as crianças brasileiras mais carentes, obtendo grande parte da receita gerada pelo merchandising da marca Senna; e estamos falando de quantidades realmente grandes, pois seus produtos ainda são muito procurados. Todos os habitantes deste planeta, mesmo que tenham nascido depois de 1994, sabem quem foi Senna e reconhecem sem hesitar o dono do famoso capacete amarelo.

Magia na chuva

Ele tinha profundas crenças religiosas, dos quais ele sempre se gabou. Às vezes ele fazia afirmações um tanto místicas, garantindo que Jesus tinha aparecido para ele em alguns circuitos e estava se comunicando com ele, o que provocou certas piadas dentro do mundo da Fórmula 1. Com Senna se cumpriu a regra de que os gênios têm aquele pontinho de loucura que os diferencia eles do resto dos mortais.

Quem o conheceu mais profundamente fala dele como uma boa pessoa, um pouco tímido no início, mas simpático e brincalhão, que achava muito difícil se abrir com os outros, mas quando o fazia com alguém, essa pessoa sempre encontrava sua mão. estendido. Com os pilotos que mais se relacionaram foram Mauricio Gugelmin, com quem morou vários anos na Inglaterra, Rubens Barrichello, seu aluno, com quem teve uma grande amizade, e Gerhard Berger, companheiro de equipe de 90 a 92, com quem Ele compartilhou muitas informações e manteve uma relação de confiança e respeito mútuo.

Ele foi um piloto muito polêmico: sua mentalidade vitoriosa, sua agressividade dentro e fora da pista (chegou a brigar com mais de um piloto), assim como sua falta de diplomacia lhe renderam não poucas críticas de seus colegas, da imprensa e autoridades desportivas. Coincidentemente, o então presidente da FIA, Jean-Marie Balestre, era da mesma nacionalidade de Prost, seu principal inimigo nos circuitos, pelo que recebeu sanções “exemplares demais” que o afetaram de tal forma que ele estava até prestes a se aposentar. Na memória de todos estão as imagens dos acidentes do Grande Prêmio do Japão das temporadas 89 e 90 que saturaram as páginas da imprensa esportiva e que encerraram com um campeonato da França e outro da brasileira.

Mas o que é absolutamente indiscutível, em que todos concordam, é que ele era um piloto incomum, com talento superlativo. Sua direção foi espetacular e corajosa, impossibilitou a ultrapassagem, ele mesmo disse que "Você pode ultrapassar em qualquer curva, basta encontrar o momento certo." No asfalto molhado não teve rival, em todas as corridas em que choveu a emoção foi saber quem o iria acompanhar no pódio.

Ele também tinha seu ponto fraco, já que era chato correr atrás de outros carros e não suportava ser ultrapassado. Nessas circunstâncias pode cometer erros, por isso sempre que possível aplicou a estratégia de largar primeiro, afastando-se nas primeiras voltas e gerindo o resto da corrida e a máquina com cabeça. Com o passar do tempo, ele aprendeu a controlar esses grandes defeitos.

 

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