Javier Costas
Não podemos falar sobre horizonte talbot sem fazer isso primeiro Chrysler. Em meados da década de 1970, a empresa americana era uma fabricante global e com forte presença na Europa. Em menos de 10 anos adquiriu o Rootes Group no Reino Unido Simca na França e Varredores Diesel na Espanha, consolidando-se como Chrysler Internacional S.A. (CISA) com sede em Genebra. Teve também uma fábrica em Antuérpia (Bélgica) até 1958 e a fábrica da Frazer-Nash em Roterdão (Holanda) até ao seu encerramento em 1970.
Enquanto isso, na América do Norte, durante a “era da agitação” Os principais fabricantes foram pressionados em diversas frentes: aumento da pressão legislativa sobre segurança e emissões, invasão de produtos japoneses e europeus na faixa média e baixa, e um ambiente económico desfavorável com o fim do petróleo “infinito” e barato.
Nesse contexto, A Chrysler tomou a decisão de desenvolver um modelo global que pudesse ser vendido nos dois lados do Atlântico, só que na América do Norte seria um veículo utilitário e na Europa um carro familiar. Ao contrário de seus antecessores importados, Plymouth Cricket (Hillman Avenger) e Dodge/Plymouth Colt (Mitsubishi Lancer), ele também teve que ser fabricado na América do Norte.
DESARROLLO
Conhecido como projeto C2, eO trabalho no desenvolvimento do futuro Talbot Horizon começou em 1976 com design inglês e engenharia francesa, enquanto os engenheiros americanos dedicaram mais atenção ao interior. Em grande medida, baseou-se na arquitetura do Simca 1100/1200 com alargamento de vias e suspensão traseira do Chrysler 150, também conhecido como Simca 1307/1308. A PSA não esteve envolvida nesta fase.
O conceito de embalagem inteligente, com tração dianteira e motor transversal, tinha provado o seu valor em termos de espaço, características dinâmicas e segurança de condução, mas a embalagem era o que começava a falhar no Simca 1100/1200 devido à sua natureza ultrapassada. A nova carroceria - não tinha mais nada - significava um importante salto estético no design, mas sem perder de vista o aspecto prático muito importante. Além do mais, esta última seção foi a predominante. Com seu corpo semi-pausa poderia levar a cinco adultos e 200 litros de bagagem sem bancos rebatíveis.
HORIZONTE CHRYSLER/SIMCA
Foi apresentado em Marrocos em novembro de 1977 e lançado em dezembro como Horizonte Simca -apenas na França- e Horizonte Chrysler. Não estava disponível imediatamente para Espanha, mas estava disponível nos Estados Unidos, com os nomes Plymouth Horizon e Dodge Omni de 1978, e praticamente igual. Em consequência, Não existem unidades nacionais com as marcas Chrysler ou Simca.
As dimensões da versão europeia eram 3,96 metros de comprimento, 1,68 m de largura e 1,41 m de altura, com distância entre eixos de 2,52 m. Esta informação não muda na versão americana, mas o limite de comprimento muda, 4,15 m, devido a os pára-choques exigidos pelos regulamentos da NHTSA. Há também diferenças na arquitetura da suspensão dianteira, sobrepondo braços duplos com barra de torção na Europa e semelhante ao McPherson na América. A traseira é a mesma, rodas independentes com braços oscilantes longitudinais e barra de torção com função estabilizadora. Eles também concordaram em relação freios, discos dianteiros e tambores traseiros, com circuito duplo em X.
O modelo global da Chrysler recebeu prêmios muito relevantes, como o Carro Motor Trend do ano de 1978 nos Estados Unidose Carro do Ano de 1979 na Europa - batendo o Fiat Ritmo e o Audi 80-. O apoio dos críticos profissionais foi claro. Por exemplo, o seu computador de bordo (muito primitivo, mas com números digitais) foi uma revolução naquela época.
MUDANÇA DE NOME: TALBOT HORIZON
Chrysler, que estava em sérias dificuldades na Europa -especialmente por causa da subsidiária britânica-, fez duas tentativas de vender os seus activos europeus. Ele tentou pela primeira vez com a Renault, mas as coisas não deram certo. Tentou então com a Mitsubishi (por sua vez, parceira da Chrysler desde 1970), mas a operação foi diluída por motivos políticos.
Na terceira vez, isso foi conseguido com PSA Peugeot-Citroën. Os franceses colocaram na mesa 230 milhões de dólares e 15% das suas acções em Agosto de 1978. A PSA tornou-se - para surpresa geral - o primeiro fabricante europeu e o quinto no mundo. A Chrysler manteve temporariamente o controle das fábricas europeias. A PSA Peugeot-Citroën assumiu o controle da Chrysler europeia em julho de 1979. Os produtos Chrysler e Simca não foram integrados diretamente como Citroën ou Peugeot, na verdade, Eles nem podiam usar a marca Chrysler..
Assim, ressuscitaram uma marca antiga, que existia desde 1967, e que fazia parte do património Rootes e Simca: Talbot. Por sua vez, a Chrysler retirou 15% das ações da PSA do seu balanço após alguns meses, mas manteve todos os direitos adquiridos. Assim, a Chrysler e a Simca foram renomeadas como Talbot em todos os mercados europeus a partir de agosto de 1979. A divisão espanhola da Chrysler mudou logicamente de nome após a mudança de propriedade, passando a ser conhecida como Talbot Automóveis S.A. até 1986.
“O CARRO QUE APARECEU NA MADEIRA”
O Talbot Horizon entrou no mercado espanhol em outubro de 1980 com dois Motores a gasolina “Poissy” herdados da gama 1200. Eles tinham 1.294 cm3 e 59 CV (1.3), com carburador simples para o Horizon LS, e 1.442 cm3 e 83 HP (1.5) com carburador de dois corpos para o Horizon GLS. Os motores de menor cilindrada que existiam na França não chegaram à Espanha e mal movimentaram quase 1.000 kg de carro.
Os preços da linha Horizon começaram em 419.000 pesetas para o LS e 491.400 pesetas para o GLSAmbos estavam equipados com uma transmissão de quatro velocidades. Seu antecessor, o (Simca) Talbot 1200, coexistiu brevemente com ele, embora com alcance bastante reduzido. Ele Volkswagen Golf Isso não lhe causou muitos problemas, pois era muito mais caro, mas não Citroën GSA, SEAT Ritmo e Renault 14 da produção nacional, que vinha avançando.
Em nosso pais, O Talbot Horizon também foi um sucesso para fins de mídia. Foi eleito o Melhor Carro de 1980 pela ABC, batendo o Peugeot 505 Diesel e o SEAT Ritmo Diesel por menos de 100 pontos. Foi a eleição mais acirrada das nove convocações para o prêmio.
O motor pressiona desta vez falou bem da sua qualidade de construção, já que há alguns anos criticava os trabalhadores de Villaverde por seus ajustes em relação a outras fábricas nacionais. Recordemos que, naquela época, a maior parte do que se vendia em Espanha era fabricado localmente ou provinha de países da Comunidade Económica Europeia (CEE). As Primeiros testes foram feitos na ilha portuguesa da Madeira, que não tinha exatamente a melhor rede rodoviária.
Vindo de onde eu vim, Suas características dinâmicas também foram motivo de elogios, era um carro fácil de dirigir e aguentava praticamente tudo, com a exceção de que sua direção “resistente” tinha relação de marchas demais (25:1) e entre curvas lentas o trabalho nas mãos e o esforço nos braços acumulados devido a sua dureza. Artur de André disse em Velocidade Que era como mover a roda de um moedor para moer café.
MAIS ALCANCE PARA O HORIZONTE DE TALBOT
Em 1981, A versão GL foi adicionada à gama, ambos com transmissão manual e com automática de três velocidades da Chrysler (Torqueflite) que custava mais 52.500 pesetas. O motor era o bloco de 1.442 cm3 mas com carburador monocorpo e 65 HP. Além disso, a edição limitada Horizon S-1 adicionou detalhes desportivos ao GLS topo de gama. Em 1982, essa versão foi substituída pelo Horizon S-2, que combinava o motor de 1.442 cc com uma transmissão de cinco marchas. Além do mais, Alguns retoques estéticos foram feitos e a habitabilidade melhorada e capacidade de tronco -10% a mais-.
A linha Talbot Horizon 1983 foi enriquecida com o motor diesel de 1.905 cm3 e transmissão de origem Peugeot. Sua potência de 65 cv era suficiente para ultrapassar os 150 km/h, era o melhor do mercado sem recorrer ao turbo, mas também levava seus quase 18 segundos acelerar até 100 km/h. As primeiras versões diesel foram LD e GLD, com quatro e cinco velocidades, posteriormente foi acrescentada a EXD, com maior autonomia, com direção hidráulica e transmissão de cinco marchas. Tanto o GLD quanto o EXD tiveram um Spoiler dianteira e rodas com acabamento central.
Dois meses depois da EXD, em Maio de 1983, o Horizon GT com motor de 1.592 cmXNUMX3 e 90 cv, com carburador de dois corpos e as melhores características da linha: era capaz de atingir 175 km/h, o que na época era muito, já que havia pouquíssimas rodovias. A título de curiosidade, tinha um tacômetro de diodo “digital” no volante, embora não fosse muito útil. Dado o desempenho do Horizon GT, não é de estranhar que a Polícia Nacional encomendou 1.600 unidades à fábrica de Villaverde, que se vestiram de castanho e aposentaram o SEAT Ritmo de 65 CV construído em 1981.
Como não tinha homologação FIA, bem Peugeot cancelou o programa do Grupo B com a Lotus em 1982, a sua participação em comícios foi reduzida ao âmbito amador. Que pena, pois perdemos uma besta Lotus com motor central e tração traseira, mas ficamos adequadamente satisfeitos com o Peugeot 205 T16 tração nas quatro rodas.
VAN E CESSAÇÃO DA PRODUÇÃO
No final de sua vida comercial Na Espanha existia uma van derivada do Talbot Horizon da empresa de carrocerias Emelba, logicamente com motor diesel e suspensão reforçada, nas versões fechada, mista e isotérmica. Eles foram comercializados na rede Talbot como outro modelo.
A produção terminou na Espanha em 1987, após 167.642 unidades terem sido concluídas, e foi substituído pelo Peugeot 309. Curiosamente, esse modelo era quase o Talbot Arizona, mas a Peugeot decidiu “carregar” novamente a marca e os Talbots foram substituídos por modelos da Citroën e Peugeot. Além da Espanha, foi produzido desde o início de sua existência em Poissy (França). Também foi montado na fábrica da PSA em Ryton (Reino Unido) a partir de janeiro de 1982, bem como em Uusikaupunki (Finlândia) em colaboração com Saab e Valmet, Se foi feito as únicas sete portas do Horizonte.
DODGE OMNI E PLYMOUTH HORIZONTE
Do outro lado do Atlântico, A Chrysler controlada por Lee Iacocca apresentou o Dodge Omni e o Plymouth Horizon na gama de 1978. Numa fase inicial, montaram um motor 1.7 da Volkswagen que produzia 75 CV no padrão SAE Net em quase todos os Estados Unidos, ou 70 CV no Estado da Califórnia. Os motores Simca foram descartados por falta de fole e cilindradas ridículas para os padrões locais.
Eles competiram contra Ford Pinto e Fiesta, Chevrolet Chevette, Honda Civic, Volkswagen Golf/Rabbit, etc. Embora sejam muito semelhantes aos europeus, os painéis da carroceria, os motores, a suspensão dianteira e a ótica, entre outras coisas, não coincidem. Os modelos americanos eram, além disso, um pouco melhor equipado e com uma aparência mais completa.
Esses carros foram produzidos em grande número até 1990 como modelos básicos de Plymouth e Dodge. Além do hatchback, Havia vários derivados de cupê captador e até esportes, sobre o qual falamos em um artigo anterior. Contribuíram significativamente para a recuperação da Chrysler, que estava perto de declarar falência e teve de pedir um resgate do governo em 1979.
E a chave para esse impacto fica por conta da arquitetura de tração dianteira com motor transversal, da plataforma L, o primeiro desse tipo produzido em massa nos Estados Unidos. A maioria dos novos modelos da Chrysler na década de 80 foram derivados disso, substituindo progressivamente as plataformas antigas até que poucos modelos mantivessem a arquitetura clássica na década de 1990.
A produção americana do Horizon nas três fábricas americanas (dependendo do ano, em Belvidere, Kenosha e Detroit), sem contar outros derivados da plataforma L, ultrapassou dois milhões de unidades, então podemos dizer que venderam como bolos quentes. Além disso, o A mudança prematura da Chrysler em favor da tração dianteira Acabou arrastando para baixo seus principais concorrentes, Ford e General Motors, que lançaram uma infinidade de modelos com configuração mecânica semelhante.
