Ebro B-45, o caminhão mais colecionável?

O importante numa restauração, desde que não seja feita para a participação desportiva, deve ser a procura da maior originalidade possível, certo?

No domínio dos carros clássicos, esta é uma vertente que ainda hoje nem sempre é alcançada - ou procurada - no nosso país, e que os adeptos já completaram amplamente 50 anos desde os primeiros ralis como Barcelona-Sitges ou Madrid-Benidorm .

E então, com os industriais clássicos, o que acontece? É um setor do nosso hobby que ainda está em sua infância e que é uma minoria, embora ultimamente esteja progredindo a passos largos. Você começa a ver caminhões restaurados quase em todos os eventos; não em grandes quantidades, mas parece que já estão fixas.

Porém, embora o esforço para conservar e restaurar um desses grandes cascos seja sempre louvável, nem sempre é feito de acordo com o que podemos ver nas fotos vintage. Algumas das coisas que frequentemente "falham" são os esquemas de cores e as caixas de carga.

Sobre este último existe um problema fundamental, que é o de ser feito de madeira até meados dos anos 60, é normal que o uso intensivo e a passagem do tempo tenham produzido um desgaste significativo, podendo por vezes atingir a podridão total e o desaparecimento da mesma.

Em muitos casos, a velha caixa é praticamente inútil e não sobra nada, exceto as ferragens de metal para a recuperação de um caminhão veterano.

E é aqui que ocorre o erro mais comum: Uma “bela” caixa de madeira de alta qualidade é fabricada de raiz, com um design que mais se assemelha a uma mobília de sala do que a de veículos comerciais antigos.

Muitas vezes eu vi esse tipo de caixa nova com um pretenso visual antigo, que entre a madeira nova e imaculada e um design anacrônico consegue tirar toda a graça de um caminhão perfeitamente restaurado.

Por isso, devemos sempre insistir na busca da originalidade e de um aspecto o mais próximo possível da época. Outro "passo em falso" comum na restauração ou reprodução das velhas caixas de carga é geralmente no assunto da pintura.

Se olharmos atentamente para as fotografias antigas veremos que a partir dos anos 30, e especialmente nas sucessivas décadas dos anos 40 aos 60, quando começaram a ser utilizados materiais metálicos para a sua construção, as caixas eram normalmente pintadas com alguma cor que destacou-se em contraste com a cabine.

Por exemplo, era normal vê-los pintados em bege ou cinza, com uma faixa central em branco ou vermelho ... e, no entanto, as caixas atualmente restauradas ou refeitas são simplesmente envernizadas, revelando aquela madeira brilhante que nada tem a ver com o que eles são. Eles viram nossos pais ou avós nas estradas dos anos 50.

Este Ebro também está em boas condições "físicas"

Bem, você pode se perguntar do que se trata tudo isso tijolo sobre a devida restauração ou não de caminhões clássicos se olhando as fotos de nosso protagonista não se pode culpar a este respeito.

Na verdade, este belo Ebro B-45 se parece muito com o que poderia ter sido em sua “juventude”, e isso é precisamente o que há de extraordinário nesta unidade fabricada em Barcelona na fábrica da Motor Ibérica.

Motor ibérico

Embora estes pitorescos “nariz” Ebro da série B tenham sido os primeiros camiões produzidos com esta marca, a fábrica de Barcelona já tinha uma vasta experiência no fabrico de veículos nos anos 50.

Em 1920, a "Ford Motor Company SAE" foi fundada em Cádiz., que em 1923 se mudou por motivos administrativos para a Zona Franca de Barcelona, ​​especificamente na Avenida Icaria
número 149.

Os automóveis e camiões Ford foram aí montados de imediato e em 1929 foi criada a empresa “Ford Motor Ibérica” com a entrada de novos investidores nacionais e estrangeiros que aumentaram o capital da empresa para 15.000.000 milhões de pesetas.

No interior, uma atmosfera "vintage" também foi preservada

Naquela época, o Ford A e AA foram montados em Barcelona -Modelo de caminhão derivado do 4 cilindros A-, embora estudos anteriores na Ford Motor Ibérica tenham colocado o último 7V como o primeiro caminhão produzido.

Precisamente, este modelo foi desenhado na Inglaterra na sua parte estética, montou o famoso motor Ford V-8 e começou a ser montado no nosso país em 1934. Além disso, estes camiões têm a honra de serem os primeiros produzidos em Espanha com um cabine avançada.

Carros e caminhões continuaram a ser montados até o início da Guerra Civil Espanhola em 1936, quando a fábrica passou a depender da aviação republicana e a produção de veículos cessou.

Depois da guerra, a fábrica serviu de oficina onde veículos de todos os tipos foram recondicionados ao mesmo tempo que se fabricavam os equipamentos geradores de gás necessários. Pouco depois, iniciou-se a produção em Barcelona do Ford 118-T com motor V8, modelo americano apresentado nos EUA em 1941 e montado na Ford Motor Ibérica no período 1943-1946.

Este foi substituído pelo primeiro modelo que a Ford apresentou após a Segunda Guerra Mundial, o Série C, que devido ao desenho da sua frente foi apelidado na Espanha de “barbas” e que foi produzido em Barcelona praticamente até o início dos anos 50, quando a Iberian Motor voltou a entrar em contacto –como antes da Guerra Civil- com a Ford inglesa.

Neste caso, não se pretendia voltar a produzir modelos turísticos, mas apenas tratores e camiões, em parte devido ao Decreto de 15 de fevereiro de 1952 pelo qual o governo espanhol convocou um concurso para a fabricação seriada de tratores que acabou por ser adjudicado para a Ford Motor Ibérica.

Para isso, a fábrica de Barcelona teve que ser atualizada e ampliadaJá que no programa de produção, estimava-se que no quinto ano cerca de 3.000 unidades do trator Fordson Major com licença inglesa teriam que deixar a linha de montagem por ano.

Em 1954 a empresa mudou novamente de nome, passando a denominar-se “Motor Ibérica SA” depois de se nacionalizar parcialmente, com um capital social de 9 milhões de pesetas, e iniciou-se a fabricação de tratores agrícolas.

1- Uma cena típica que poderia muito bem ser dos anos 60 ou 70
2- A caixa foi excepcionalmente restaurada

Após um período de estabilização da produção e antes do bom andamento da empresa, os gestores consideraram a produção de caminhões baseados no Tamisa fabricados pela Ford na Inglaterra.

É importante destacar que Tamisa é o apelido dado aos caminhões Ford no Reino Unido após a Segunda Guerra Mundial, em homenagem ao Rio Tamisa. Este fato inspirou a escolha do nome Ebro -Como o rio espanhol- para o que seriam os Vaus industriais espanhóis.

O B-35 e B-45

A série Thames foi apresentada na Inglaterra em 1949 com três tamanhos e motores diferentes: dois diesel de 4 e 6 cilindros e um a gasolina, o conhecido V-8 de cabeça chata que já era equipado pelos Fords montados em Barcelona antes do Ebro .

Esta última motorização costumava ser usada na Inglaterra para o Tâmisa de três eixos, resultando em belos caminhões com um nariz como o do Ebro, mas com um eixo duplo com rodas gêmeas atrás.

Na Espanha, a série B montou apenas o motor de quatro cilindros de 3.611 cc

Na Espanha, por razões de economia, apenas os caminhões foram produzidos com o motor diesel de 4 cc (3.611x100mm) de 115 cilindros e uma taxa de compressão de 16: 1 que entregou 62 cv a 2.500 rpm e que era o mesmo motor que os tratores Fordson montavam com pequenas modificações.

Em 1956, os primeiros caminhões Ebro foram colocados à venda com o nome de "B-35" -capaz de 3.500 kg de carga-, e no ano seguinte foram fabricadas 596 unidades.

A taxa de produção aumentou notavelmente e anos depois, em 1959, vários milhares de unidades por ano já estavam deixando a linha de montagem. Pouco depois, a gama foi ampliada com o “B-45”, com as mesmas características do anterior, mas com uma capacidade de 4.500 kg, equipado de série com servofreio e com um preço final de 255.000 pesetas.

Os B-35s também foram equipados com reforços de freio a partir de 1962, embora, mediante o pagamento de um suplemento a ser adicionado às 230.000 pesetas, custassem como novos. Exteriormente e sem prestar muita atenção é bastante difícil diferenciar um B-35 de um B-45, já que ambos têm praticamente a mesma aparência, com seu clássico nariz normalmente pintado de vermelho.

Belos - e polidos - emblemas originais

No entanto, há uma maneira de diferenciá-los à primeira vista: as portas no modelo B-35 chegam até o estribo, enquanto no B-45 um espaço de chapa metálica é deixado entre os estribos e as portas, que são mais curta.

Como sempre acontecia com os fabricantes espanhóis da época, também podemos encontrar alguns B-35 e 45 que não correspondem a esta identificação, de modo que no último caso a única forma de diferenciá-los será olhando a ficha técnica.

A fabricação do B 35 e 45 cessou após um sucesso notável em 1964, quando foram substituídos pela cabine semi-avançada da série C e nariz achatado.

JOSÉ'S B-45

Registrado em janeiro de 1960, este Ebro levou uma vida tranquila transportando bebidas carbonatadas através do planalto de La Mancha. Após longos anos de serviço, provavelmente até a década de 80, o caminhão foi armazenado sob a cobertura de um depósito, o que garantiu seu bom estado de conservação nos anos seguintes.

1- O aparecimento deste Ebro é digno de orgulho para o seu dono
2- Ele começou de uma boa base para restaurar

Quando o José o descobriu, percebeu que era uma base perfeita e fácil para uma restauração. O caminhão foi cuidado ao longo de sua vida útil, não percorreu muitos quilômetros e não sofreu modificações.

Num relance você pode ver muitos detalhes que não são fáceis de encontrar em outros caminhões restaurados: A luz verde para indicar ultrapassagens, refletores antigos ainda no lugar ou o extintor original fornecido pela Ebro.

O restauro efectuado foi total, embora procurando manter a máxima originalidade, como deve ser. Graças a isso podemos ver em todo o seu esplendor a velha caixa de madeira que preserva até as pequenas caixas traseiras para guardar ferramentas ou ferramentas.

Segundo José, a parte superior da caixa com seu engate superior e painéis nunca tinham sido usados ​​e eram novos e sem uso quando ele adquiriu o caminhão.

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1- Caixa traseira original para guardar ferramentas ou ferramentas
2- Catadriópticos e luz verde para indicar ultrapassagem

A peça em chapa estava em razoável estado de conservação mas foi totalmente desmontada e reparada, acabando por receber as típicas cores vermelho e preto do Ebro Série B. José aplicou uma tinta pouco brilhante, procurando sempre o aspecto do camião da sua época de uso.

A mecânica dificilmente precisou de uma revisão e ajuste para continuar funcionando perfeitamente até hoje. Podemos atestar sua facilidade de partida, seu lindo som e inatividade regular, mas para melhor verificação deixamos para vocês o pequeno vídeo acima.

Como bom camião vintage que é, a vibração é notável com o motor a trabalhar e ainda frio produz um fumo branco intenso digno da melhor cafeteira ... O que só acrescenta graça, pelo menos. Na minha opinião.

Por fim, José processou a sua matrícula como veículo histórico, para que pudesse utilizá-lo com a carta de condução “normal”, mas, conforme permitido pela legislação em vigor, manteve as antigas placas de matrícula pré-86 e aquele sabor vintage, como tudo neste lindo Ebro!

Todos os tipos de detalhes originais foram preservados ou recuperados para este Ebro

Em suma, só podemos felicitar o seu proprietário pelo magnífico trabalho realizado, especialmente se tivermos em conta que este jovem adepto está longe de ter idade suficiente para ter visto camiões como o seu novo quase mesmo nos seus últimos anos de funcionamento.

Esperemos que as fotos deste exemplar exemplar incentivem outros adeptos a restaurarem o belo Ebro do primeiro período, pois não faltam atributos: são fáceis de encontrar e normalmente preços baixos, têm fama de serem robustas. e, claro, sua marca clássica inconfundível "de nariz" - embora o catálogo original insistisse em defini-los como uma "cabine semi-avançada" - faz com que pareçam ainda mais velhos do que realmente são.

E não em vão já não é raro encontrar estes Ebro em concentrações, e talvez sejam os industriais clássicos mais restaurados de Espanha, apenas atrás do inevitável Pégaso e a negociar o segundo lugar com as Leylands inglesas e os Barreiros de Madrid.

Além disso, tem o seu fácil manuseio, bom aspecto e que não ocupam muito espaço graças ao tamanho contido (para um caminhão) ... Vamos, dá vontade de encontrar um!.

Imagens em tamanho real (1.280 px aprox.)