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Ebro Siata 50S, uma boa mistura

Siata de Agustín

O protagonista deste relatório é um espécime que por quase toda a sua vida recebeu mais cuidados do que os veículos comerciais de sua época costumavam receber. Registrado em 7 de julho de 1977, Só teve dois proprietários e a sua história é bem conhecida. 

Seu primeiro proprietário, Agustín Romero, dirigia uma pequena empresa dedicada a lâmpadas, móveis e decoração localizada no centro de Ciudad-Real. A garagem onde ficava ficava a apenas alguns metros da loja, e a pequena Siata nunca passava uma noite fora dela enquanto fazia o transporte urbano.

Esta garagem tinha uma ladeira íngreme que o Ebro subia todas as manhãs sem muita dificuldade, apesar do ruído intenso de que ainda se lembram os moradores da zona. Além disso, não é uma memória tão distante, já que a van passou seu último ITV em 2004, ano em que o primeiro dono fechou sua loja.

A van estava neste estado antes de ser restaurada
A van estava neste estado antes de ser restaurada

Um dos vizinhos de Agustín, com um certo gosto pelos clássicos, sempre comentou sobre o interesse em adquirir aquele veículo único. E quando ele finalmente decidiu se aposentar, ele concordou em vendê-lo a um preço nominal.

O Ebro-Siata naquela época tinha pouco mais de 36.000 quilômetros originais e estava funcionando perfeitamente. O transporte de lâmpadas e pequenos móveis não tinha sido um trabalho exigente e o cuidado dispensado ao furgão era perceptível no seu bom estado geral. O novo proprietário começou a desmontá-lo com a intenção de submetê-lo a uma rápida restauração, mas por falta de tempo o projeto foi interrompido até 2010.

Nesse intervalo, o Siata ficou ao ar livre e com a frente retirada, portanto água e sujeira se acumularam em seu interior, principalmente no piso frontal, que apresentava algumas perfurações causadas por ferrugem.

Até que, com a permissão do atual proprietário, três jovens apareceram dispostos a fazer o trabalho. Seu estado ainda era muito bom: o motor, por exemplo, deu partida sem problemas assim que a mangueira que leva a gasolina da bomba ao carburador foi trocada e ele ficou entupido. Além disso, não houve necessidade de trocar ou carregar a bateria velha !!

O estofamento original é mantido como novo
O estofamento original é mantido como novo

Além do exposto, foi necessário substituir o cabo do acelerador, que ficou preso na ferrugem dentro do pino que vai da frente até a hélice, localizada na parte traseira. Mas, Quanto ao resto da mecânica, é como foi interrompido em 2004, e apresenta um funcionamento mais do que correto após uma reposição de fluidos e limpeza do radiador.

O resto foi simples: uma pintura completa e limpeza e polimento de todos os elementos internos e externos, além de um novo jogo de pneus. A cor da carroceria central, vermelho escuro, foi escolhida por ser semelhante à usada nos antigos veículos de serviço mecânico Seat dos anos 60 e 70.

Teve-se um cuidado especial para preservar vários detalhes que, pela sua raridade, eram quase impossíveis de encontrar, como as luas, os anagramas ou as calotas específicas, as mesmas de uma 600 ou de uma 133, mas sem a inscrição "Seat" o pequeno círculo no centro vazio.

A pouca utilização que o seu primeiro proprietário lhe deu é perceptível em cada detalhe, já que ainda conserva os manuais Seat 133 e Ebro Siata 50 S que foram fornecidos com o veículo, que também estão como novos e não parecem ter sido muito consultados . A caixa vermelha original ou o céu nas poltronas são outros elementos pelos quais os anos parecem não ter passado.

A mecânica deste Ebro-Siata está em boa forma e é de origem
A mecânica deste Ebro-Siata está em boa forma e é de origem

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Em boa forma

Apesar de estar parado há mais de três meses na altura do teste, depois de premido o interruptor da bateria e depois de puxado o afogador - situado no solo, junto ao travão de mão - o motor do pequeno Ebro arranca. Em suma, o arranque suave é algo característico desta carrinha, que parece estar acostumada ao pouco uso e aos períodos de inactividade que transportou ao longo da sua vida útil.

O acesso ao interior não apresenta qualquer dificuldade e, uma vez sentado ao volante, pode-se considerar que a posição de condução é correta e até confortável. Diante de nós está o painel com uma tira de madeira de imitação e um volante Seat 133.

No entanto, o velocímetro e os indicadores que estão localizados no painel são do Seat 850. Isso faz com que muitos proprietários de Avia ou Ebro 50 S pensem que seus veículos estão equipados com uma motorização "oito e meia", quando a única coisa eles carregam deste modelo é o odômetro graduado para 140 m / h usado nos primeiros 850 “N”.

No centro do painel está o “sofisticado” sistema de aquecimento com radiador de água e ventilador elétrico de duas velocidades, idêntico ao do 133.

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Subtítulo
A posição de direção é um pouco estranha, mas não totalmente desconfortável

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Uma vez em operação, tem pouca diferença com os modelos Seat dos quais deriva, Embora a aerodinâmica não seja a mesma e isso influencia o desempenho. Ainda assim, o motor 133 embala mais potência do que qualquer 600 padrão, e vários proprietários de 50 S afirmam que alcançam velocidades mais altas do que seus predecessores.

Após seu restauro, o aparelho que você pode ver nas fotos ainda não ultrapassou os 80 km / h, provavelmente devido ao longo período de inatividade anterior. Mesmo assim, esses veículos não devem ser considerados os mais adequados para longas viagens rodoviárias, tanto por seu desempenho quanto por sua estabilidade.

A posição de direção para a frente parece um pouco estranha no início, talvez semelhante a dirigir um ônibus em miniatura. A amplitude é boa e a ventilação é fornecida por vidros deslizantes em todas as janelas laterais.

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A queda positiva das rodas é perceptível mesmo durante a condução, quando a van não está carregando nenhuma carga
A queda positiva das rodas é perceptível mesmo durante a condução, quando a van não está carregando nenhuma carga

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Em deslocamentos urbanos, a van fofa é ágil e é “autônoma”, sem atrapalhar os outros motoristas em nenhum momento. Os freios são suficientes e a suspensão faz seu trabalho.

Nesta última secção, a Iberian Motor introduziu uma modificação na traseira composta por molas helicoidais mais longas, para suportar maiores cargas. Isso produz uma divertida queda positiva nas rodas traseiras ao ser descarregado, outro detalhe que os pedestres costumam comentar ao vê-lo, como falamos no início.

Resumindo, é um pequeno veículo que, pelas suas formas graciosas e pequenas dimensões, desperta sempre simpatia. Além disso, poderá participar sem problemas em qualquer uma das concentrações massivas de Seat 600 que se realizam ao longo da nossa geografia, com o incentivo de que, como uma derivada "rara" que é, sempre se destaca entre as pelotas. Os veículos industriais também devem ser conservados.

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Escrito por Francisco carniça

Meu nome é Francisco Carrión e nasci em Ciudad Real em 1988, um lugar que a princípio não era parecido com carros antigos. Felizmente meu avô, dedicado ao setor automotivo, tinha amigos que possuíam carros veteranos e participavam do rally anual que acontecia (e continua acontecendo) na minha cidade natal ... Veja mais

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