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Ebro Siata 50S, uma boa mistura

É inevitável, o Siata 50 S é um veículo que desperta simpatia. Quando ela sai, as pessoas a olham maravilhadas e sempre tem alguém que vem comentar. "Bela van hippie." Com licença? Não, isso não é hippie, é uma van espanhola baseada no Seat 600.

É então que o simpático pedestre que o admirava como um ícone dos loucos anos XNUMX passa a fazê-lo como uma rara monstruosidade baseada na popular utilidade espanhola. Nada acontece, o fato é que as pessoas, seja por um motivo ou outro, continuam gostando das belas linhas do Siata.

Se você vê-lo andar rápido ou sem referências para comparar com outro veículo, seu tamanho pequeno não chama a atenção, e talvez seja por isso que algumas pessoas o confundem com um dos desejados VW "Combi". No entanto, os dois veículos têm pouco em comum, exceto que são vans com motor traseiro e às vezes exibem uma impressionante pintura de dois tons.

Bem, eles também compartilham o propósito para o qual foram criados: tanto a Volkswagen quanto a Siata Española estavam procurando um pequeno veículo de entrega que pudesse se mover com agilidade pelas ruas estreitas de qualquer cidade ou vila.

De agora em diante, vamos nos concentrar no veículo hispânico, que por sinal é muito menor do que as conhecidas vans alemãs.

O bicolor deste Ebro-Siata 50 S destaca suas belas linhas
O bicolor deste Ebro-Siata 50 S destaca suas belas linhas

Antecedentes e evolução

Foi em 1961 que começou a ser fabricado em Tarragona o Siata Formichetta, uma pequena carrinha que era, simplesmente, um Seat 600 alongado com uma caixa de carga colocada nas portas. Este modelo foi um grande sucesso comercial para a Siata que permitiu atingir 2.000 unidades por ano em 1965, e que grande parte da fabricação ainda era feita de forma semi-tradicional.

Entretanto, já em 1964, começou a ser estudada uma nova carrinha que pudesse oferecer mais espaço útil, utilizando também a plataforma do Seat 600. A ideia deve ter se baseado em produtos existentes na gama Fiat da época, como o modelo Multipla -apresentado em 1956- ou o posterior 600 T.

Estes Fiats eram pequenas “minivans” com capacidade para 6 adultos, construídas sobre a plataforma do Fiat 600 mas com a posição de condução avançada de forma a que o condutor se sentasse no eixo dianteiro.

Esse mesmo princípio foi utilizado pelos técnicos da Siata, que para os testes utilizaram um manequim em tamanho real que os ajudava a se distanciar do assento ao volante e aos pedais para encontrar uma posição relativamente confortável.

Os 3/4 superiores são bastante semelhantes aos DKWs contemporâneos
Os 3/4 superiores são bastante semelhantes aos DKWs contemporâneos

No departamento de design, Francesc Casas criou linhas modernas para a sua época mas muito semelhantes às do DKW F-1000L que a Imosa tinha começado a fabricar recentemente na sua fábrica de Vitória.

Tal era a semelhança que vários aspectos tiveram que ser mudados para evitar ser acusado de plágio e, mesmo assim, se virmos apenas a metade superior de um desses Siatas, ainda poderíamos confundi-los com uma das vans alemãs.

A apresentação da Minivan aconteceu em 1967. A fábrica produzia 23 unidades por dia em 1970, graças à modernização das técnicas construtivas que permitiram obter a matriz da cobertura numa só peça e a utilização de chapa estampada em quase toda a carroçaria.

A versão original recebeu a denominação "2.850", em referência à sua capacidade de carga interna de 2.850 dm3; embora logo depois isso tenha mudado devido a uma alteração legislativa: em 1969 o Ministério da Indústria promulgou uma regra que considerava os veículos comerciais - isentos, portanto, do Imposto de Luxo - aqueles que ultrapassassem 1,80 metros de altura. A Minivan 2850 atingiu apenas 1,66 metros.

Com um peso total de 1.300 kg e uma distância entre eixos de 2.027 mm, é quase uma van em miniatura.
Com um peso total de 1.300 kg e uma distância entre eixos de 2.027 mm, é quase uma van em miniatura.

Os técnicos da marca espanhola viram-se obrigados a equipar a sua carrinha com uma capota elevada, e assim nasceu o modelo 3000, com maior espaço interior e uma silhueta que já seria a definitiva para os modelos posteriores.

Naquele mesmo ano, a Siata começou a oferecer o motor Seat 850 de 34 cv como opcional, um pouco mais potente do que os 737 cc do 600 D, que produzia uns escassos 28 cv para um veículo de carga.

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Iberian Motor entra em cena

Em 1971 a produção já ultrapassava 7.000 unidades, e no ano seguinte chegou uma oferta tentadora da Motor Ibérica para assumir a fabricação da Minivan.. Na Siata resolveram aceitar e, com isso, o nome da antiga marca passou a ser apenas o nome da modelo, a partir daí Ebro Siata 40.

Por volta destes anos a carrinha inicial já tinha recebido inúmeras alterações que continuaram após a aquisição pela Motor Ibérica, mais conhecida pelos camiões e tractores Ebro.A mecânica e comandos interiores, originários do 600, começaram a ser substituídos gradativamente pelos da o 850, e externamente as letras cromadas «Siata» foram substituídas por letras de plástico preto - menos lisonjeiras - do Ebro. O bigode frontal permaneceu o mesmo, o mesmo do coupé 850, mas as letras "Seat" que tinham foi alterado por esse tipo de H no logotipo do Ebro.

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Crédito: usuário jajaniono, do Youtube

Em 1973 o 600 deixou de ser fabricado e um novo chassis teve que ser encontrado para adaptar a carroceria, optando finalmente pelo Seat 850. A van passou a se chamar Ebro Siata 50, e alguns detalhes como o bocal de enchimento da gasolina, que passou de estar ao lado da porta traseira direita para estar ao lado do capô do motor, ou seja, das aberturas de ventilação do motor, que ficavam em menos e ficavam localizadas apenas sob o filete que passa pelo centro da carroceria.

Esses dois detalhes não são propriamente melhorias, pois, por um lado, menos ar fresco entra no motor e, por outro, retirar a porta de acesso à tampa do tanque de combustível dá margem a tentações maliciosas.

Em 1975, a produção do 850 terminou e a mecânica e os quadros do Seat 133 começaram a ser usados ​​como base. Daí vem o nome Ebro Siata 50S, com um aumento de potência que acariciou os 34 CV.

Em 1977, a Motor Ibérica absorveu o fabricante de caminhões Avia e os pequenos 50 S também foram produzidos com esse nome, com a única diferença externa sendo que montavam uma grade de plástico preto bastante feia na frente, no estilo dos veículos da marca recém-adquirida.

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Apesar da aquisição pela ibérica motor, o nome Siata continua muito claro nas placas de identificação
Apesar da aquisição pela ibérica motor, o nome Siata continua muito claro nas placas de identificação

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Se o Avia e o Ebro Siata 50s foram fabricados sucessivamente ou simultaneamente é uma questão que não está totalmente clara, Como existem cópias de ambas as marcas registradas até quase 1980.
No entanto, este modelo ainda foi capaz de dar mais de si. No início da década de 80 os moldes receberam uma última modificação e várias peças da Seat 127 foram montadas.

O resultado de tudo isso foi um veículo pouco atraente, cheio de componentes de plástico injetado preto - pára-choques, visores de farol, grades, logotipos, etc. -, rodas Seat 127, bancos com encosto de cabeça e alguns pilares para as portas e janelas. vários centímetros para torná-lo mais alto.

O sucesso comercial destas últimas carrinhas, cujo nome era Avia Siata 500, foi bastante escasso e muitas unidades foram para o exército (PM), onde adquiriram fama entre os jovens que faziam o desaparecido Serviço Militar tanto pela sua versatilidade como para. .. sua feiura.

Finalmente, a Motor Ibérica foi engoliu pela Nissan, que rapidamente lembrou os Siatas. Seguiu-se a famosa Vanette, que originalmente carregava a marca Ebro e era uma digna sucessora das Minivans, com uma abordagem técnica mais avançada, mas com uma aparência não muito distante do design de 1967.

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Subtítulo
Alguns controles no painel são do Seat 850, o que faz com que muitos proprietários de Avia ou Ebro 50 S pensem que seus veículos estão equipados com um motor "oitenta e meio", quando o que carregam é o Seat 133 que foi montado com as últimas versões .

 

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Escrito por Francisco carniça

Meu nome é Francisco Carrión e nasci em Ciudad Real em 1988, um lugar que a princípio não era parecido com carros antigos. Felizmente meu avô, dedicado ao setor automotivo, tinha amigos que possuíam carros veteranos e participavam do rally anual que acontecia (e continua acontecendo) na minha cidade natal ... Veja mais

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