Miguel Sánchez
Muito recentemente oferecemos-lhe um artigo sobre o versões especiais fabricado pela Lancia baseado em seu Delta Evo1 e Evo2. Considerado hoje como o mais procurado entre todos aqueles relativos à extensa saga do Integral de alta freqüência, estes procuraram impulsionar o preço futuro do modelo no mercado de colecionadores graças aos seus detalhes únicos, motivos comemorativos e séries numeradas.
Porém, naquela publicação não falávamos apenas do modelo italiano; Longe disso, era completamente impossível deixar de lado aquele que era o seu inimigo: o BMW M3 E30. Introduzido em 1986, este se equiparou ao HF 4WD. Primeiro do Delta com a combinação de turboalimentador e tração integral para servir de digno prólogo ao Integrale que, a partir de 1988, teria um excelente papel tanto nas concessionárias quanto na competição.
Exatamente igual ao feito pelo BMW M3 E30, embora, enquanto o italiano reinava nas pistas do WRC, o alemão era dominante no asfalto dos campeonatos de turismo. Da mesma forma, em relação às suas vendas ambos eram rivais apesar de ter o M3 com um pouco mais de deslocamento. Algo que o Delta compensou com potência semelhante e, principalmente, a magnífica aderência proporcionada pela tração Integrale.
Em todo o caso, por mais que tenha evoluído o duelo comercial entre o Lancia e o BMW, a verdade é que tanto num como no outro apareceu série especial -comemorativos e em séries curtas- com os quais foi ainda destacado o valor de mercado futuro. E, como bem sabemos neste hobby desnecessário para o rumo do mundo, poucas coisas aumentam tanto o preço de um modelo como o seu valor fetichista a partir de uma produção escassa e comemorativa.
EDIÇÕES ESPECIAIS BMW M3 E30, COMEÇAMOS COM O EVO 1
Tal como aconteceu com o Delta, os números de vendas do M3 E30 dispararam muito acima das expectativas. Não em vão, ambos os veículos foram lançados com o único e breve intuito de poder atingir a produção mínima exigida para homologação no Um grupo.
Da mesma forma, no que diz respeito à BMW, tudo isto surgiu - em grande medida - como resposta à apresentação pela Mercedes do seu 190E 2.3 16v em 1983. Um carro sensacional não só nas concessionárias mas também nas pistas, onde são feitas as suas adaptações. “corrida”começou a ofuscar demais o papel dos modelos BMW no campeonatos de turismo.
Neste sentido, a primeira edição especial do BMW M3 E30 tem as suas raízes precisamente nas necessidades de homologação acima mencionadas. Assim, a série conhecida como Evo1 surgiu no início de 1987 - meses depois de as primeiras unidades do M3 E30 terem chegado ao mercado - com uma circulação de 505 unidades ajustado para 192 cv sem catalisar.
Na aparência, a série Evo1 é praticamente igual ao primeiro M3 E30, mas, graças à numeração gravada tanto no chassi quanto no motor, quem possui uma dessas unidades sabe que, de uma forma ou de outra, seu BMW ostenta um conexão especial com o mundo das corridas.
TOUR DE CORSE '87, SOMENTE PARA O MERCADO FRANCÊS
A segunda na lista de versões especiais do BMW M3 E30 é o Tour de Corse E, atenção, aqui estamos diante de algo duplamente concreto. E, em vez de ser baseado no M3 E30 “normal”, cada uma das 50 unidades pertencentes a esta série foi criada através da modificação de 50 exemplares do Evo1.
Além disso, tudo isto foi feito pela BMW França, que ofereceu esta versão especial exclusivamente para o mercado francês destinada a comemorar o sucesso de Bernard Beguin e Jean-Jacques Lenne no Passeio pela Córsega. Eram oferecidos apenas em duas cores – Alpine White e Diamond Black – enquanto o equipamento foi aprimorado com uma série de elementos onde encontramos vidros elétricos, teto solar deslizante, limpadores de faróis, rodas de liga leve e bancos de couro.
Como se tudo isto não bastasse, a série Tour de Corse é facilmente reconhecível graças à insígnia exterior - especialmente marcante é a localizada na grelha frontal - bem como às assinaturas dos pilotos premiados gravadas na placa numerada colocada no console central. Em suma, um capricho e tanto que também se revela pela sua faróis amarelos como um bom carro francês.
TOURENWAGEN EUROPAMEISTER '87, AS VITÓRIAS FINALMENTE CHEGAM
Durante o seu primeiro ano completo de corrida, o BMW M3 E30 provou ser uma máquina excepcional; tanto que conseguiu vencer o campeonato alemão de carros de turismo em 1987 graças à condução de Eric Van de Poele.
Dito isto, o concessionário BMW em Hamburgo decidiu fazer uma série numerada com apenas 50 unidades baseadas no Evo1. Marcado com uma placa onde constam as assinaturas dos três pilotos oficiais da temporada de 1987, foi oferecido não só nas cores de fábrica, mas também com uma pintura em que, sobre fundo branco, as cores do automobilismo bmw na forma de uma enorme libré diagonal.
TOURENWAGEN EUROPAMEISTER '88, 148 UNIDADES
Durante a temporada de 1988, o veneziano Roberto Ravaglia venceu o Campeonato Europeu de Carros de Turismo a bordo, claro, de um M3 E30. Para comemorar, apareceu no final daquele mesmo ano uma edição especial reduzida a 148 unidades que, baseado em um M3 E30 “normal”, produzia até 195 CV -com conversor catalítico- sem outras alterações em seus equipamentos além da conhecida placa comemorativa com o numeração e a assinatura do piloto premiado.
PRIMAVERA DE 1988, CHEGA O EVO 2
Novas necessidades de homologação levaram a BMW a criar uma nova série especial durante a primavera de 1988. Nomeada como Evo 2, isso aumentou a potência do motor para 220 HP, incorporando alguns aplique aerodinâmico mais marcante - principalmente no que diz respeito à traseira e ao spoiler, embora a frente também tenha recebido retoques - enquanto o motor foi pintado nas cores da BMW Motorsport.
Em suma, desta vez uma versão especial com mais motivos de exclusividade incluindo árvores de cames com maior crossover, uma nova programação do injeção bosh, maior taxa de compressão e até algumas diferenças sutis no que diz respeito à direção. Não é ruim.
CECOTTO E RAVAGLIA, DUAS EDIÇÕES ESPECIAIS DO BMW M3 E30
Feitas com base no Evo 2 - e ajustadas para 215 CV com mecânica catalisada -, as edições especiais cecotto e Ravaglia vêm comemorar os sucessos nos circuitos de corrida Johnny Cecotto -Venezuelano com uma excelente carreira que já pudemos ver em um artigo recente- e Roberto Ravaglia.
Responsável por dezenas de vitórias no campeonato alemão de carros de turismo, no caso de Cecotto os triunfos na traseira do M3 E30 ocorreram também em outros campeonatos como o italiano. Em suma, foram dois nomes essenciais na extensa trajetória deste BMW, razão pela qual a empresa alemã decidiu realizar trilhas no final de 1989 e início de 1990. edições comemorativas com assentos de couro e placas com a assinatura do respectivo piloto e o número de série da unidade.
Desta forma, enquanto o Cecotto contava com 505 unidades, o Ravaglia contava com apenas 25 e, mais raridade ainda, disponível apenas no mercado britânico. Com tudo isto estamos perante duas variantes definidas por um cotação de alta quando, lembre-se, o próprio M3 E30 já se encontra numa grave bolha de preços independentemente da versão a que corresponde.
SPORT EVOLUTION, O MAIOR DESEMPENHO ENTRE AS EDIÇÕES ESPECIAIS DO BMW M3 E30
As necessidades de homologação ditadas pela FIA buscaram mais uma vez uma nova versão especial do BMW M3 E30 para a temporada de 1990, claro, aquela conhecida como. Evolução do Esporte -alguns também se referem a ele como Evo 3- apresentou mudanças mecânicas óbvias graças ao aumento do deslocamento para o Litros 2.5.
Desta forma - além das alterações na cambota, nas válvulas, na árvore de cames ou no colector de escape - a potência aumentou para 238 CV com torque de 240 Nm a 4.750 rpm. Além disso, as rodas cresceram para 18 polegadas - o que obrigou a redesenhar as cavas das rodas - enquanto foi introduzido um spoiler mais elaborado com até três posições dependendo das necessidades aerodinâmicas. Aliás, a produção chegou a 600 unidades.
Imagens: Kuk Films, Bjornsyx, NOR Classics, Carros colecionáveis, Heróis clássicos, Lmcars, RM Sotheby's
