Antônio Silva
Tenho um grande amigo que sustenta como verdadeira uma frase dedicada aos homens, que se refere ao fato de que somos como crianças: "Com o tempo, apenas os preços dos seus brinquedos mudam." Devo admitir, mesmo que seja apenas nestas páginas que certamente não leu ... que tem toda a razão.
Para as crianças dos anos setenta e oitenta, aqueles de nós que brincaram com carros de metal à escala 1:43 de Guisval, Matchbox, etc., o Alpine já era um dos nossos brinquedos favoritos. Aqueles pequenos carros de corrida cheios de adesivos "Corrida", nós os chamamos.
Muito poucos de nós, com idades entre cinco e nove anos, sabiam que esses carros eram máquinas reais, criadas por engenheiros brilhantes para vencer testes do mais alto nível. E se há algo que identifica a Alpine, são os seus resultados magníficos em todos os tipos de competições.
Para o A-110 há um período que deve ser destacado: os anos 1971-1973, em que os 1.600 oficiais venceram quase tudo no Campeonato Internacional, que era como se chamava então o atual Campeonato Mundial. Treze vitórias, incluindo Monte Carlo, San Remo, Marrocos e Tour de Corse, entre outras, deram origem à consolidação do mito.
Anteriormente, os franceses e espanhóis A-110 já haviam conquistado importantes vitórias em testes nacionais. A) Sim, em 1965 uma unidade com motor R8 Gordini alcançou sua primeira vitória no Rally dos cataluñas e, a partir desse momento - alguns anos antes para alguns privilegiados -, inúmeras seleções espanholas adotaram o modelo, que começou a ser visto em diferentes ralis nacionais e se tornou um clássico em eventos como a "Ciudad de Oviedo" ou o "Firestone ». Tamanho é o sucesso nas competições que a subsidiária espanhola da Renault, FASA, cria sua própria equipe de corrida.
Mas vamos nos concentrar no brinquedo do Jorge. Para a história da Alpine, com suas diferentes versões e variantes, Eu recomendo o livro de Jaume Segarra, "Alpine Myth and Passion", onde você encontrará todas as informações de que precisa sobre essas crianças.
Jorge era um daqueles garotos dos anos setenta e oitenta. Ele gostava de jogar em casa com seu Alpine amarelo; pouco a pouco foi
crescendo, ao mesmo tempo em que começou a assimilar que seu brinquedo tinha um irmão mais velho no mundo real. Ao longo dos anos, o seu hobby levou-o a pesquisar profundamente sobre a marca, sobre os desenvolvimentos da Alpine em Dieppe e, posteriormente, da FASA em Valladolid.
Naquela época ele já sabia que seu carro pequeno escala 1:43, já gasto e gasto pelo uso pesado em Competición era um A-110 1400, uma versão exclusiva do mercado espanhol que não tinha equivalente francês.
De fato: na Espanha foram os engenheiros da FASA que, com tenacidade, trabalho árduo e meios limitados, criaram esses carros esportivos eficazes à sombra da matriz francesa. O idílio Alpine-FASA começou em 1963 e durou até 1978.
Alguns engenheiros e funcionários que anos depois se tornariam colecionadores, como o conhecido Francisco Conde, narraram essa situação peculiar em diversos livros e artigos. A FASA começará a fabricar o A-108, nas versões berlineta e cabrio, e posteriormente o mesmo será feito com o A-110.
Essa paixão levou ao fato de que melhorias ou modificações foram propostas para a sede francesa em relação às versões originais, muitas vezes com peças provenientes de outros veículos da gama Renault. Daí surgiu o Alpine-FASA, que teria como canto do cisne o nosso convidado de hoje, o A-110 1.400.
Este modelo é, portanto, uma versão exclusiva do mercado espanhol, e foi fabricado de 77 a 78 de maio. Foram produzidas apenas 130 unidades, das quais boa parte acabou na Suíça e na Alemanha, já que a produção começou 10 meses após o fechamento da produção do A-110 em Dieppe.
O 1400 tinha um motor de 1.397 cc. da Copa R-5. Para o seu desenvolvimento, a equipe FASA, liderada por Agapito Ureña, se voltou literalmente para esta última série. O redesenho realizado não só incluiu a montagem de um novo motor, mas também incluiu inúmeras melhorias em relação ao 1300, como os quatro amortecedores traseiros, a redução de peso, as novas dimensões e, claro, maior desempenho com 185 Km / h velocidade máxima.
Quanto à carroçaria, como sabem foi e é um sinal da identidade dos Alpinos. O belo design italiano, assinado por Giovanni Michelotti, foi feito inteiramente de fibra de vidro e colado com resinas de alta tecnologia ao chassi de viga central simples, com o motor pendurado em uma gaiola na parte traseira.
Essa fabricação de fibra com resina epóxi possibilitou desde o início um peso pena do todo, além de uma comprovada rigidez estrutural. Para os amantes dos clássicos, também é uma bênção saber que não existem pontos de oxidação; pelo contrário, este tipo de carroçaria requer uma pintura diferente, pintores experientes e pode esconder as fissuras de reparações mal feitas.
O brinquedo
Jorge continuou a acumular conhecimentos sobre o mundo alpino e a conhecer personalidades como os citados Francisco Conde e Jaume Segarra. Ao longo dos anos, viu a oportunidade de finalmente conseguir um exemplar: não hesitou, um magnífico e original A-110 1.100 blue, que se encarregou de restaurar e que hoje usa regularmente.
Mas nosso protagonista continuou com sua luta interior particular entre homem e criança. Ele tinha o mito apenas em parte, porque estava perdendo seu tão sonhado brinquedo amarelo, com aqueles lindos faróis de rali e aquela estética corrida... Além disso, agora ele sabia do que seu novo brinquedo de menino grande era capaz.
Ele estava ciente de que em um corpo a corpo subindo qualquer passagem de montanha, seu pequeno Alpine seria quase imbatível. E todas as noites, quando ia para a cama, dormia imaginando como seria dirigir aquele 1400 com seu duplo amortecimento e seu motor de 85 cv. Até sonho com um carro de rally 1800, com quatro carburadores, mais árvores cruzadas, suspensão mais firme, amortecedores ...
Um belo dia, outro A-110 foi baleado. Desta vez estava no estado "calamitoso", então Jorge tinha tudo claro. Ele iria restaurar aquele carro quase irrecuperável para as especificações A-110 1400, mas esteticamente recriando o auge do Alpine, um dos dois 1800 Rallyes.
Isso é algo que se diz de outras marcas e modelos é um sacrilégio. Porém, é comum no mundo alpino que, em busca de desempenho ou por razões estéticas, os proprietários dessas máquinas as atualizem nas especificações montando peças de seus irmãos mais velhos. É uma tarefa relativamente fácil, já que o Alpine compartilha inúmeras peças mecânicas com outros veículos Renault.
Nesse caso, a modificação estética foi simples e compreensível, pois havia partes do corpo que, devido ao seu péssimo estado, tiveram que ser totalmente refeitas.
"Pronto, firme, VAI !!!"
Aqueles que correram um rally ou viram um vídeo da largada saberão o que quero dizer. Estas são as palavras mágicas de afastamento dos testes internacionais, que poderíamos traduzir como "Preparar apontar fogo!!!". Quando me aproximo desta máquina, são eles que assombram meu cérebro.
O carro é magnífico, lindo, exala esportividade. A cor, a decoração original, as rodas, a bunda encurvada e o negativo para trás, os faróis de “sarjeta” da Cibie. Não tem lado ruim; de perfil, de frente, por trás, diz a você “Eu fui feito para correr. Se você tem que fazer, tente me domar ”.
Eu ando até a maçaneta simples e abro. De novo aquela sensação de esportividade, com uma porta extremamente leve. Por dentro, o assento esportivo me dá as boas-vindas. Serei capaz de entrar ?, me pergunto enquanto começo a manobra. No irmão dele “na rua” isso já é complexo ... mas respirando, no final você faz de forma limpa; Não há concessões aqui, os baquets reduzem ainda mais o espaço disponível para entrar, principalmente se você não estiver com seu peso ideal.
Enfim consegui, estou lá dentro, atrás do lindo volante de couro - o original é de madeira, com três raios com o "A" central -, admirando o painel completo. Dois grandes relógios, correspondentes ao velocímetro e tacômetro, mais três outros centrais menores, para a carga da bateria, a pressão do óleo e a temperatura da água. Um relógio simples também aparece no centro do quadro.
O toque Alpine está em cada peça, nos relógios, no volante, no painel forrado em couro e madeira. Sou rapidamente transportado para o final dos anos setenta, estou correndo o Rally Shalymar ... Ligo o 4 cilindros e não me deixa indiferente, que rugido. A princípio um pouco hesitante e instável, um pouco mais ralo já na temperatura, mas este brinquedo não nasceu para ser ouvido em repouso.
Resolvo “copi”, pelo menos no início, para que o dono me mostre até onde pode ir a berlineta. Então, desta vez, darei a você o resultado: "Pronto, firme, VAI !!!". El motor empuja con decisión desde abajo, mientras Jorge inserta las marchas con una sorprendente soltura, estirando cada una hasta las cercanías de las 6.500 vueltas -el tacómetro marca unas optimistas 8000. El empuje es sensacional, mi espalda toma nota de la vocación deportiva del veículo. O amortecimento é duro e seco, e a tração nesta ligeira subida que percorremos agora é surpreendente.
O barulho inunda tudo, tem que esquecer o conforto, este carro não é para viajar, mas para desfrutar. É rouco, desportivo, com aquele uivo final que indica a hora certa de inserir a próxima relação. O calor não é insuportável porque está 15º lá fora, mas em outras condições seria. O cheiro da gasolina ajuda ainda mais a nos transportar para a atmosfera dos ralis.
Chegamos a uma seção distorcida. Não decepciona, fica tremendamente resolvido com aquele amortecimento e, entre as mãos experientes de seu mestre, liga as curvas lentas a uma velocidade diabólica. A travagem também é muito potente, já que o 1400 com circuito duplo e 4 discos é mais do que suficiente.
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Jorge para com um sorriso e me entrega o volante. Tenho que admitir que ele saiu do carro com muita facilidade e que rastejei feito uma minhoca ... Aperto o cinto, coloco primeiro, espelho retrovisor, pisca pisca, vamos embora. No início tento, sem sucesso, conduzir este carro de forma descontraída e a voltas baixas; Não é possível, a mecânica não apóia esse tipo de uso.
Quando percebo, dirijo mais rápido e, sem cair de 3.000 Rpm, tudo muda.
É muito duro e áspero, seu acelerador é afiado, as suspensões te maltratam e sua direção sem auxilios castiga seus bíceps; mas conforme você aumenta a velocidade e o layout se torna mais complexo, você aprecia suas virtudes. Esse forte amortecimento o torna muito plano e a perda de tração não é fácil, a direção é razoavelmente precisa e os freios excelentes. Sem dúvida, em mãos experientes, é uma arma definitiva para o rali.
Como tudo por trás disso, com uma distribuição majoritária de pesos naquele eixo, você tem que frear para virar ... e, se quiser se divertir, acelere e corrija ao sair das curvas. Isso é algo que Jorge faz com surpreendente facilidade, dá para ver os quilômetros que dirige em sua montaria.
Com alguns Cocacolas sentados em um terraço e com o Alpine na frente pedindo mais, nosso teste de dinâmica termina. Estamos exaustos, mas com aquele sorriso que todas as crianças têm quando saímos de nossa atração favorita.
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| • Fazer modelo | Renault Alpine |
| • Versão | FASA-1400 |
| • poder | 85 DIN HP (6.200 Rpm) |
| • Motor | 4 cilindros em linha |
| • Deslocamento | 1.397 cm3 |
| • Distribuição | 8 válvulas |
| • Torque máximo | 11 mKg (4.500 rpm) |
| • Transmissão | Tração traseira, caixa manual de 4 velocidades |
| • Peso | 695 kg |
| • Pneus | Michelin X VS tamanho 165 X 70 HR 13. |
| • Aceleração 0-100 | ND |
| • Velocidade máxima | 185 Km / h |
| • Distribuição de peso (dianteira / traseira) | 285 / 410 Kg |
| • Distância entre eles | 2.100 mm |
| • Trilho frontal | 1.359 mm |
| • Trilho traseiro | 1.301 mm |
| • Comprimento | 3.857 mm |
| • Largura total | 1.529 mm |
| • Altura vazia | 1.140 mm |
| • Altura acima do solo (vazio / carregado) | 141 / mm 112 |
| • Período de Fabricação | Maio de 1977 - maio de 1978 |
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