Miguel Sánchez
Em 1º de abril de 1939, a Guerra Civil Espanhola terminou formalmente. Definido por três anos marcados pela destruição humana e materialIsso não só deixou um tecido industrial devastado, mas também um grande número de funcionários técnicos exilados ou diretamente assassinados.
Assim, movimentar a economia do país não seria uma tarefa fácil, mesmo deixando de lado o intenso debate ideológico. Um debate que, aliás, foi especialmente intenso durante aqueles primeiros dias do regime de Franco; com facções tão contrárias entre si como a Falangista ou a liberal-monarquista tentando partilhar as quotas de poder dentro do chamado Movimento Nacional.
Contudo, o fim da guerra civil abriu caminho para a reconstrução do tecido produtivo. Um processo onde o Estado teria um papel essencial, coordenando esforços e realizando investimentos através de entidades públicas como a Instituto Nacional da Indústria. Em última análise, e como se sabe, o maior responsável pela criação da SEAT.
A ditadura que emergiu do golpe de estado de julho de 1936 também teve relações fluidas com a Alemanha nazista e a Itália fascista; duas grandes potências do setor automotivo, ganhando músculos tanto na fabricação de veículos industriais e automóveis de passeio ou -claro- carros esportivos usados sensacionais como propaganda política.
Em suma, embora a situação econômica do regime de Franco estivesse devastada e empobrecida, havia sinais reais de melhora. No entanto, apenas alguns meses após o fim da Guerra Civil - em 1 de setembro daquele mesmo 1939– Hitler iniciou a Segunda Guerra Mundial com a invasão da Polônia.
Este fato é responsável por deixar a Espanha no meio de um conflito global em que a necessária recuperação econômica ficaria seriamente comprometida — e ainda mais.
ESTAÇÃO DE COMISSÁRIO DE COMBUSTÍVEL
Graças à aliança com nazistas e fascistas, os ideólogos falangistas tiveram grandes áreas de influência durante os primeiros dias do franquismo. Devido a isso, o conceito de autarquia Foi imposto fanaticamente num país que, longe de fechar os seus mercados ao mundo, precisava desesperadamente de investimento e cooperação internacionais.
Claro que, para além dos conflitos políticos, a verdade é que a realidade geopolítica impôs o fechamento das fronteiras à Espanha do pós-guerra. Algo especialmente óbvio quando se trata de combustíveis; essencial para alimentar a futura reconstrução dos sectores primário e secundário.
Para começar, a aliança de Franco com as potências do Eixo tornou muito difícil adquirir combustíveis fósseis nos mercados anglo-saxões. No momento principais fornecedores graças - entre outras coisas - ao controle exercido pelo Reino Unido no Oriente Médio.
Além disso, o esforço de guerra empreendido pela Alemanha e pela Itália tornou muito difícil — se não impossível — o fornecimento de combustível desses países para a Espanha. Com tudo isso, produtos como a gasolina passaram a ser tão necessário tão cobiçado naquela Espanha que, se nos permitem ser banais, nos lembrava uma espécie de Mad Max nacional-católico.
Um contexto muito complexo onde o pouco combustível que chegava ao país - adquirido principalmente nos Estados Unidos sob a supervisão do seu governo - era racionado pela Delegacia de Combustível. Órgão administrativo criado em 8 de junho de 1940 e, sobretudo, essencial para a compreensão da economia espanhola durante a Segunda Guerra Mundial.
O RECURSO DOS VEÍCULOS ELÉTRICOS
Nesse contexto de escassez de combustíveis fósseis, diversas empresas começaram a explorar novas opções em termos de mobilidade. Graças a isso, iniciativas como a produtor Tornaram-se muito populares, aproveitando o poder de aquecimento dos gases residuais na combustão interna do motor. Uma espécie de circuito quase fechado para o qual foram convertidos milhares de carros durante o pós-guerra espanhol.
No entanto, embora fosse um método de poupança interessante, ainda exigia combustível. Por isso, alguns outros inventores exploraram a rota dos elétricos. Escasso, muito escasso, mas ao mesmo tempo conhecido numa época que já assistia à produção em massa deste tipo de automóvel por marcas como Detroit elétrica.
Na verdade, embora a duração limitada da bateria fosse um problema claro em comparação aos carros de passeio, isso não os impediu de fabricar vans de entrega ou construção. Tão necessárias para a indústria e o comércio quanto para a sua circulação um raio de ação tão pequeno o que, na prática, tornou irrelevante a questão da autonomia por estar sempre perto do ponto de carregamento, mas mesmo dentro dele.
Neste momento em Barcelona eles pensaram grande com a criação de Autarquia Veículos SA. Uma empresa com um nome mais do que eloquente no contexto político e que, durante alguns anos, produziu carrinhas de carga e entrega comuns no quotidiano da capital catalã.
Da mesma forma, a Norma Electromotor foi fundada em 1940 na planta industrial de Éibar. Projetada para montar motores elétricos para veículos pequenos — especialmente triciclos de entrega —, a empresa fez uma parceria com a Orbea para atingir a produção em massa. Passo por onde nasceu Eletrociclos SA, que chegou a ser declarado “empresa de interesse” dadas as circunstâncias socioeconómicas do momento.
No entanto, o fim da Segunda Guerra Mundial fez com que as coisas voltassem ao normal. Além disso, dada a política de alianças da Guerra Fria, a Espanha de Franco deixou de ser, em poucos anos, um antigo aliado dos nazis e fascistas para se tornar um peça chave na estratégia americana contra os interesses soviéticos.
Desta forma, e mesmo antes de normalizar as relações com a administração norte-americana em 1953, o regime de Franco foi recebendo combustível com uma facilidade cada vez mais evidente.
Da mesma forma, a política de licenciamento - amplamente utilizada pelo motociclismo, especialmente pelas empresas italianas - levou ao aparecimento em Espanha de alguns motores monocilíndricos com dois tempos capazes de superar claramente o que era apresentado por qualquer carro elétrico da época.
Em suma, iniciativas como a Electrociclos SA deixaram de fazer sentido; Além disso, chegou a oferecer seus veículos com motores de combustão Iresa e Mosquito antes do seu encerramento definitivo. Uma história efêmero e pouco documentado que, no entanto, ilustra como o aparecimento dos veículos eléctricos não é algo tão novo como se poderia pensar.
Imagens: Arquivo do Conselho Provincial de Gipuzkoa.
