Miguel Sánchez
Na movimentada história do século XNUMX, a Segunda Guerra Mundial é certamente seu maior ponto de virada. Uma falência em todos os sentidos. Dividir nossa era mais recente em duas para criar diferenças notáveis mesmo no campo do automobilismo. De fato, isso pode ser verificado no caso da indústria francesa. Cujos designs pré-concurso alcançaram um refinamento em modelos de gama média e alta, difíceis de alcançar em tempos mais próximos. De fato, enquanto na década de 1955 era fácil encontrar versões exclusivas nas gamas Peugeot e Citroën, só na década de XNUMX os sedãs de qualidade voltaram a ser vistos, com exceção de flashes como o DS XNUMX.
Assim, fica evidente o contraste entre uma época mais propícia às variantes recreativas e outra mais voltada para o grande automobilismo de massa tão bem executado pela Renault. Chegados a este ponto, é interessante parar para analisar as versões cabriolet anteriores à Segunda Guerra Mundial. Nesse sentido, o que mais chama a atenção no aspecto técnico são os Eclipse da Peugeot. Lançados a partir de 1935 nas bases 401, 402 e 601, estes são os antecedentes mais claros do atual coupé-cabriolet. Ou seja, conversíveis com teto rígido removível através da ação de pequenos motores elétricos.
No entanto, no caso da Citroën também encontramos exemplos interessantes como a versão ao ar livre do Traction Avant. Adaptado a uma carroceria com duas portas em abertura suicida, é uma das variantes mais raras do modelo popular já que sua produção não continuou após a Segunda Guerra Mundial. De fato, um grande Citroën conversível não será visto novamente até as criações do Henrique Chapron sobre o DS. Além disso, no caso desta Traction Avant ofereceu em leilão pela Catawiki Outros fatores interessantes são adicionados, como sua extensa documentação ou a placa original valenciana. Isso sim, desde que o amador que o adquira tenha gosto por restaurações em profundidade.
TRACTION AVANT, A CHEGADA DE UM MODELO REVOLUCIONÁRIO
O uso alegre de um termo carregado de significado pode resultar em que ele seja relegado a um significante vazio. Ou seja, um termo banal e vazio de conteúdo, pois se tudo for “revolucionário”nada pode ser na verdade. Porém, no caso do Traction Avant de 1934, podemos usar essa palavra retumbante sem medo. Afinal, sua mistura de carroceria autoportante, tração dianteira, suspensão dianteira independente com barras de torção, tratamentos anticorrosivos e freios hidráulicos foi um dos maiores avanços no campo da produção em massa.
Tanto que o próprio André Citroën se gabou disso. Consciente de ter criado um carro tão à frente de seu tempo que conseguiu estar no mercado até 1957. Além disso, embora suas linhas fossem evidentemente anteriores ao surgimento das carrocerias do Pontoon, elas exalam os anos trinta por todos os lados, seu design assinado por Flaminio Bertoni resistiu ao teste do tempo incrivelmente bem. Não surpreendentemente, este designer foi um nome básico para a Citroën ao finalizar também as formas do 2CV e do DS.
Em relação aos motores, quatro foram os que mais se destacaram. Estes tinham um arranjo de quatro cilindros em linha e cilindradas que variavam de 1.3 a 1.9 litros para produzir potências flutuantes entre 32CV e 46CV. Além disso, havia uma versão com seis cilindros em linha e quase três litros de cilindrada para entregar 77CV. Uma gama que foi quase completada com o V8 de 3.8 litros apenas contemplado na fase experimental. Tudo isso criado do zero, com um esforço tão grande para a marca que o design do Traction Avant estava por trás de sua compra necessária pela Michelin.
UM CONVERTÍVEL QUE PEDE PARA SER RESTAURADO
Seguindo os passos das adaptações cabriolet criadas pela Peugeot para seus sedãs, uma variante aberta do Traction Avant também apareceu na Citroën. Um veículo perfeito para desfrutar de viagens tranquilas com bom tempo. Ainda mais se levarmos em conta que esta unidade oferecida pela Catawiki até o final desta semana é da série 11B. desistindo 44CV com seu motor de 1.9 litros. Números mais do que suficientes para um carro de turismo de gama média-alta na década de XNUMX.
No caso deste Traction Avant há uma lacuna importante em relação à sua história entre 1938 -ano de fabricação- e 1944 -quando foi registrado em Valência-. Dados os eventos de guerra que ocorreram na Espanha e na França durante esse período, não há dúvida de que deveria ser interessante. Embora sua história documental comece por estar matriculado aqui. A partir disso - e apesar do estado em que se encontra - sua história é perfeitamente detalhada. Mesmo tendo a documentação espanhola em vigor conforme indicado pela casa de leilões.
Em relação ao seu estado, é claro que este Traction Avant Cabriolet é um grande desafio para os restauradores. No entanto, o lote retém a maioria das peças mecânicas mais importantes. Um detalhe importante embora, na verdade, o mais interessante seja seu corpo autoportante marcado com o número do chassi 139079. Vamos ver o que acontece no leilão deste fim de semana. No entanto, tendo em conta o interesse quase sempre suscitado pelas variantes mais raras dos modelos Citroën, tudo terminará seguramente num restauro interessante e trabalhoso. Tal como acontece com o 2CV Barchetta recentemente leiloado pela Agutas.
Fotografias: Catawiki
