Miguel Sánchez
Assim como no cinema é sempre interessante saber quem é o principal criador deste ou daquele diretor, no automobilismo não é menos interessante saber para quem certos engenheiros olham. Desta maneira, analisar as coleções particulares de certos designers pode ser mais ilustrativo. Na verdade, até as próprias marcas fazem algo semelhante espionando umas às outras. Vindo comprar unidades de modelos para quem busca ser aprovado para decompô-los e analisá-los com um olhar inquisitivo. Assim, hoje vamos nos concentrar na carreira do americano Sterling Edwards.
Conhecido por sua presença ativa nas corridas de carros esportivos da Costa Oeste durante a década de XNUMX, esse milionário pertencente a um grande clã do aço decidiu construir seu próprio carro esportivo. Algo que começou logo após a Segunda Guerra Mundial, apresentando um protótipo chamado R26 com chassis tubular e motor V8 da Ford. Interessante, mas ainda precisando de um design mais refinado, tanto visual quanto mecanicamente, para poder chegar à série, competindo com os modelos que vieram da Inglaterra, Alemanha e Itália.
Por esta razão, em 1952 ele apresentou o R62. Um dos primeiros veículos com carroceria de fibra de vidro -a chegada do Corvette C1 estava faltando um ano-, embora desta vez tivesse um chassi retirado do Kaiser Henri J muito mais adequado para produção em massa. Cenário que Sterling Edwards queria chegar. Pensando em seus melhores sonhos, desbancar o Porsche 356 e o Jaguar XK120 na Califórnia graças à combinação de mais potência - ele montou um Chrysler V8 - e fabricação nacional.
No entanto, sua aventura seguiu o mesmo caminho de tantos pequenos fabricantes. Sufocado pela falta de mantimentos e pela necessidade de adiantar muito dinheiro antes de começar a receber os benefícios, se houver. Com tudo isso, o carro esportivo Edwards ficou em algo ainda mais testemunhal do que o Kaiser Darrin de 1954 também encorpado em fibra de vidro. Uma pena. Então seu excelente gosto na compra de carros esportivos anunciou desenvolvimentos interessantes, fato demonstrado por ter sido o primeiro proprietário desta Ferrari 340 MM Spider Vignale, uma das protagonistas do leilão que será realizado amanhã, sábado, 14 de maio, pela RM Sotheby's em Mônaco.
A IDADE DE OURO DA FERRARI NO MILLE MIGLIA
Embora antes da Segunda Guerra Mundial o dominador na Mille Miglia fosse Alfa Romeo, depois disso foi sua descendência Ferrari. Desta forma, um ano depois de montar seu primeiro modelo próprio, Enzo Ferrari conseguiu vencer um 166 com Clemente Biondetti ao volante. Um dos poucos pilotos de extração humildes bem-sucedidos naqueles anos, que repetiu o feito na edição seguinte. Depois disso vieram mais quatro vitórias da Ferrari até o final do teste em 1957, após o acidente onde Alfonso de Portago e dez espectadores morreram.
Com tudo isso, a Mille Miglia foi uma das corridas onde a Ferrari mais esforçou para chegar ao topo. Desta forma, não poucos de seus modelos de corrida foram concebidos para ela. Montando recorrentemente o enorme V12 assinado por Aurelio Lampredi. Um dos engenheiros de motores básicos nos primeiros dias de Maranello, caracterizado por seus grandes motores naturalmente aspirados em comparação com os menores de Gioacchino Colombo, muitas vezes superalimentados.
De fato, no início da década de 4,1, a Ferrari optou pelo grande bloco de 340 litros projetado por Lampredi em seus carros de resistência. Algo bem exemplificado pelo 1952 México destinado ao Pan-Americano de XNUMX, do qual foram feitas quatro unidades, todas elas encorpadas por Vignale com soluções aerodinâmicas interessantes para a época. Como a canalização de ar na lateral para ventilar os freios traseiros. Sem dúvida o modelo que serviu de precedente mais claro para a Ferrari 340 MM.
FERRARI 340 MM, UM CARRO NASCIDO PARA CORRIDA
Com tantas variantes, séries curtas, especificações e outras peculiaridades, mergulhar na genealogia das primeiras Ferraris pode ser complicado. No entanto, temos como aliada uma pista fundamental quando se trata de números de chassis. E é que durante pelo menos suas duas primeiras décadas Ferrari marcou com número ímpar aqueles destinados a GTs de estrada. O que poderia ser dito de seus carros de "concessionária". Enquanto os números pares foram reservados para chassis focados na competição.
Desta forma podemos distinguir perfeitamente que carros foram desenhados por e para a competição em relação àqueles que, embora possam entrar ocasionalmente no circuito, foram desenhados para o público maioritário. Sabendo disso, basta olhar para o número 0350 no quadro deste Ferrari MM 340 nos dá pistas seguras sobre suas intenções. De fato, dos 340 MM apenas dez unidades foram feitas. Quase todos eles com um excelente histórico graças ao 280CV produzido a 6.600rpm por apenas 850 quilos na balança.
Das dez unidades, quatro eram Pininfarina berlinettas, duas Touring Spiders e quatro Vignale Spiders. O construtor de carrocerias de Turim foi fundado em 1948, onde Giovanni Michelotti foi forjado como designer, estando por trás de muitas peças exclusivas baseadas na Ferrari. No caso do 340 MM precisamente um destes Vignale foi o vencedor da Mille Miglia de 1953, sendo a unidade que é leiloado amanhã em Mônaco um gêmeo. Servido diretamente para os Estados Unidos, possui um histórico associado às corridas SCCA com Sterling Edwards ao volante. Pura história do automobilismo.
Imagens: RM Sotheby's
