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Aguilar: uma história em preto e branco

Rotina obscura de despacho de peças sobressalentes, tingida de inúmeras tardes de solidão e tédio, semelhante à de outras empresas que também ganham a vida administrando bens comuns e vendendo-os ao público. Portas, gavetas, cadernos que se abrem mil vezes, telefonemas, visitas e conversas, gestos sem fim transformados em rituais pela força do uso, repetidos ad nauseam.

Todo um universo, pequeno em sua dimensão natural, mas infinito em sua realidade mínima, que um dia se rompe e se extingue. Às vezes até transcende o puramente comercial: tornou-se outra coisa. Na história, talvez?

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História - um pedaço dela - que é silenciosa. É o mesmo Tempo, parado na infinidade de peças, todas iguais e diferentes em sua uniformidade, incoerentes em sua própria multiplicidade. É a própria Vida, em milhares de arquivos de clientes preenchidos à mão com caligrafia cuidadosa, onde os incidentes de cada produto GM que nasceu em Detroit, cruzou o vasto oceano e veio morar na costa de um mar de brinquedo são detalhados passo a passo .

Lá, centenas, milhares de veículos de todos os tipos formalizaram suas certidões de nascimento: elegantes carros Chevrolet, majestosas limusines Cadillac, laboriosos caminhões GMC e vans trabalhadoras, motores marítimos bronzeados, até mesmo alguns Corvette presunçosos, ostentando sua pele de fibra de vidro como um ator se orgulha de Hollywood. de sua enésima passagem facial.

Todos eles têm nesta sala os seus sinais básicos de identidade, a sua união com a casa-mãe, o útero ao qual regressam para repor aqueles fragmentos de fisionomia que vão perdendo ou se desgastando.

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Às vezes é um ferimento superficial - o piloto quebrado, uma alavanca torta, uma mangueira sangrando - mas pode ser mais grave: infarto, carburador defeituoso que precisa ser trocado; ou cirurgia grande, transplante de bunda, diferencial ...

Em seguida, a farmácia abastece o hospital-oficina, o paciente solicita consulta e é interposto. Tudo está devidamente anotado na entrada correspondente, como uma fórmula. “21/9/1949: um conjunto de pontos para o Buick do Sr. Soler; 30-11-1955: asa traseira esquerda para Massons Hermanos Chevrolet; 18-3-1963: quatro molas para a carrinha GMC de Vila SA. " E assim por diante por anos, sem mais variações na rotina do que aquelas estritamente essenciais. Até o último dia. Até o fim.

Agora, todas essas guias não serão mais consultadas por ninguém. Nem são esses manuais mil vezes adulterados, gastos pelo uso, com as bordas das páginas ilegíveis. E esse repertório de listas de peças, um arcano para qualquer um que não seja os especialistas dependentes - apêndices humanos do estabelecimento -, de repente se torna uma pilha de papel inútil. A revolução do computador estava à porta, exceto por um leitor de microfichas primitivo, que precisava de suores frios para se acostumar, dormindo em um canto do balcão gasto.

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Porcos e heróis

Há algo fúnebre nessa atividade repentinamente congelada, tão inexplicável que talvez não faça sentido. Os livros, os arquivos, os arquivos, o telefone, a caixa registradora ... Como copos piedosamente retirados do cadáver ao lado do caixão. Ou o palco vazio e silencioso de um teatro antes de ser demolido. Diante dessa natureza morta, só se consegue perguntar por quê?

Não há resposta senão outra pergunta: para onde vai toda essa massa de aço, borracha, alumínio, latão, cobre e cerâmica atomizados em uma miríade de unidades específicas e concretas que nunca poderão cumprir a função para a qual foram criadas? Ao lixo. Tesouro paradoxal: antes cobiçado, agora desprezado. Ninguém cuida dele.

O custo de transporte, armazenamento, extenso trabalho de classificação e outros motivos tornam isso impossível. Não importa que duzentas velas de ignição morram antes de dispararem uma única faísca, que uma dúzia de pára-lamas sem qualquer amassado em seu acabamento de cromo imaculado sejam derretidos, ou que este bloco pequeno morrer virgem no martírio anônimo. As leis sacrossantas do mercado livre são irrecorríveis.

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E o que todos esses órfãos mecânicos farão sem seu cordão umbilical? Provavelmente, rasteje por algum tempo com base em truques e erros crassos, esperando que o acaso coloque em seu caminho aquelas peças vitais sem as quais será impossível para eles continuarem. A maioria deles está destinada a correr, mais cedo ou mais tarde, o triste destino da sucata, para ser jogada fora em um cemitério de elefantes com rodas junto com seus companheiros, servindo de carniça para os sobreviventes.

Porque esse amálgama de metais, fibras e fluidos harmoniosa e engenhosamente coordenado para se tornar a entidade autopropelida que chamamos carro É, de certa forma, como o porco: tudo é usado. Especialmente quando é morto.

A cena aconteceu em Barcelona, ​​mas poderia ter sido em qualquer lugar do mundo: Auckland, Quito, Seattle, Joanesburgo ou Lyon. A História Oficial do Automóvel, esta que se escreve em grandes caracteres, passa-se nas imensas fábricas, nos elegantes salões, nas cintilantes pistas de corrida e nas brilhantes páginas de revistas ilustradas. Mas sua vida cotidiana depende de outros agentes que não recebem méritos, taças, medalhas e nem aparecem nos jornais.

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São os heróis anônimos que alimentam o sistema: mecânicos, vendedores, transportadores, balconistas, lojistas ... alguns deles colocando na tarefa a mesma paixão como se fossem pilotos oficiais. "Passei minha vida inteira aqui. Não sei o que vou fazer agora, embora não me importe ... " diz um deles ao baixar, pela última vez, a cortina enquanto esconde uma lágrima furtiva.

Quando tal lugar fecha suas portas para sempre, nós também morremos um pouco. A diferença é que, nesse caso, ninguém vai compor um réquiem para a salvação de suas almas metálicas.

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Motores Gerais Peninsular

A empresa norte-americana General Motors instalou-se em Barcelona em 1932 - um ano após a proclamação da Segunda República - seguindo os passos da sua grande rival, a Ford Motor Company, e como esta depois de ter tentado a fortuna na Andaluzia.

A montadora de Málaga permaneceu em operação apenas nove meses. Após uma breve visita a Madrid, a General Motors Peninsular acabou por instalar as suas instalações na rua Mallorca 433, junto à Sagrada Família, onde existe actualmente um centro comercial.

Milhares de carros e caminhões com motores de 4 e 6 cilindros, montados em regime CKD, iam deixar esses navios. (peças importadas das fábricas originais e montadas no destino pela mão de obra local), e principalmente veículos industriais, segmento em que se fortaleceu bastante. Seus caminhões Chevrolet de 3,4 litros foram os mais populares do mercado na era republicana, aos quais se somam o GMC, o Bedford e o Blitz, que também vendia.

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A sua intensa atividade levou à abertura de um revendedor e distribuidor de peças de reposição no centro da cidade com concursos para todo o país. Como resultado da guerra civil, sua estrutura se desintegrou e a GM teve que recolher velas. Com a chegada da paz, não havia como recuperar o tempo perdido. O primeiro franquismo ainda era hostil à presença norte-americana e não voltaria a fabricar os seus produtos em Espanha até ao arranque da fábrica de Figueruelas em 1982, de onde saiu o primeiro Opel Corsa. As lojas Aguilar da Avenida Diagonal, que permaneceram abertas durante grande parte da guerra, quando já tinha cessado o fabrico de veículos, foram o último vestígio da presença histórica da General Motors no nosso país.

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PS Paradoxalmente, logo após a redação deste texto, o material descrito foi recuperado no último minuto in extremis graças ao intenso esforço realizado pelo American Car Club de Catalunya, que guardou todas as informações técnicas (arquivos, listas, catálogos, livros de peças de reposição, etc.) para seu arquivo, enquanto o resto (peças e peças de reposição) foi adquirido por oficina especializada em Terrassa.

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Escrito por Manuel Garriga

Manuel Garriga (Sabadell, 1963), jornalista automóvel especializado em história, está na profissão há vinte e cinco anos escrevendo artigos e reportagens para várias revistas e jornais, e trabalhando como correspondente de vários meios de comunicação estrangeiros. Autor e tradutor de uma dezena de livros sobre o assunto, fez coleções de fascículos, trabalhou no rádio, no cinema e na publicidade, e acaba de lançar Operació Impala, seu primeiro documentário, como diretor. Depois de ter dirigido a revista Motos de Ayer durante quase três anos, volta a escrever regularmente para Motor Clásico, onde iniciou sua carreira, e continua colaborando no jornal El País na preparação de novos projetos no campo audiovisual.

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