Ivan Vicario Martin
Qualquer descoberta de um carro parado por décadas sempre chama a atenção. Se também for um carro na categoria de um Iso Rivolta IR 300 e a modelo tem registro nacional da época, a adrenalina dispara. Isso aconteceu conosco em LA SCUDERÍA quando soubemos da aparência de nosso protagonista. E não contentes em investigar sua história, temos notícias ainda melhores: você pode apreciá-lo em nosso estande em Clássico Madrid.
Como podem ver nas imagens que acompanham esta informação, tem pela frente um longo trabalho de restauro. Claro, pelo menos externamente é inteiro, isto é, Não falta nenhum elemento de carroçaria, portanto, há uma boa base para começar. Não sabemos se a nível mecânico a situação é a mesma. Claro, está coberto de poeira de cima a baixo e tem alguns óxidos notáveis. Pelo que pudemos apurar, nem sempre ficou no mesmo lugar, embora nos últimos tempos tenha estado em Madrid. Anteriormente, havia passado pelo menos por Alicante, que sabemos.
Ao lado do carro, o manuais originais e certificado de autenticidade dos arquivos ISO. Graças a este material, foi confirmado que o carro é autêntico e sua placa de Madri é a que corresponde a ele. Infelizmente, no momento não estamos autorizados a divulgá-lo.
A HISTÓRIA DE ISO RIVOLTA
Para encontrar as origens de Iso Rivolta você tem que olhar para o norte, especificamente para a Inglaterra. Lá ele nasceu Gordon G. T., um carro esportivo que nunca foi produzido devido a problemas de financiamento. O carro foi enviado como está para a Itália em busca de quem o colocasse em produção, assumindo a indústria Renzo Rivolta. Ele, por sua vez, entrou em contato Giotto Bizarrini, recém-saído da Ferrari, que se encarregou, juntamente com o engenheiro Raggi, de montá-lo. A bela carroceria foi obra de outro gênio, Giorgetto Giugiaro, que o projetou enquanto estava em Bertone.
O carro foi apresentado à imprensa em junho de 1962. Era um grand tourer com todas as letras, com quatro assentos confortáveis e um interior luxuoso. Na frente ele equipou um Motor V8 de origem Chevrolet de 5.354 cm3 que rendeu 300 CV em 5.000 voltas. Desta forma, o desempenho de alto nível foi garantido, com uma velocidade máxima de mais de 200 km/h. Seu comportamento sempre foi elogiado, em grande parte devido ao chassi afinado pela Bizarrini.
Até 1970, 801 unidades foram vendidas das diferentes evoluções, sempre com o mesmo motor. Mais tarde, deu lugar a Iso Lele.
SELECIONE CLIENTES
A descoberta desta Iso Rivolta IR 300 esconde uma grande história por trás dela. No devido tempo, os Rivoltas encontraram entre seus compradores a clientes muito seletos. Entre eles, os príncipes Aga Khan, que adquiriram duas unidades, ou Alfonso de Orleans, então residente em Roma. O rei do Marrocos, o presidente da Inter de Milão, Angelo Moratti, o Prêmio Nobel de Física Julian Schwinger e a milionária Barbara Hutton também compraram o carro.
Na Espanha, teve clientes como o Conde de Godó ou o Rei Simeão da Bulgária, que é precisamente a quem pertencia esta unidade. No registro Iso, foi registrado em 15 de janeiro de 1965, observando que o exterior era Argento Indianápolis com interior em couro preto. Equipar o motor 300/64, com 232 CV -na verdade, são 232 KW, mas no registro diz CV-. Essa unidade aparece no livro Iso Rivolta, de Winston Goodfellow.
Como já dissemos a você, você pode curtir esse Iso Rivolta no estande do THE TEAM em Clássico Madrid. Um pedacinho da história que agora viu a luz do dia e que continuaremos a relatar à medida que formos descobrindo novas partes da sua história. Tal celeiro encontrar ao espanhol do qual ainda há muito a saber.
