Miguel Sánchez
Não vamos negar. Virar a cara ao saber da existência de unidades Citroën 2CV preparadas para competir em circuitos é normal. Afinal, o propósito para o qual este modelo foi lançado em 1948 é diametralmente diferente daquele. Além do mais, nem seu motor de dois cilindros conciso nem suas suspensões tão ondulantes quanto flexíveis pareciam prever um comportamento minimamente esportivo. Nesse sentido, jogar muita imaginação poderia quebrar uma lança a favor da ideia estabelecendo comparações com o que foi realizado pelo FIAT 1100 naqueles mesmos anos. Sendo uma das bases mais recorrentes para pequenos carros esportivos na Itália, criando até uma categoria: a dos etcterini.
No entanto, a verdade é que aqueles modelos de corrida baseados no FIAT pelo menos começaram com um motor de quatro cilindros em linha. Aliás, mesmo o Mini tinha nas suas versões menos potentes motores de 850cc em comparação com os 375cc do primeiro Citroën 2CV. Assim, fica claro pensar que o modelo francês não poderia ser levado a sério como base para unidades de corrida. No entanto, como já se viu muitas vezes na história do automobilismo, basta a um engenheiro ouvir que “é impossível” que ele queira fazê-lo.
Neste ponto, em 1951, o engenheiro Pierre Barbot começou a trabalhar no projeto de um Citroën 2CV capaz de quebrar recordes. E ele conseguiu. Para isso, baixou substancialmente a altura em relação ao solo, incorporando uma suspensão nova e muito mais rígida. Depois disso, ele descartou tudo que era acessório em nome do peso. E também modificou a árvore de cames ao incorporar dois carburadores Solex. Desta maneira, seu Citroën 2CV aumentou a potência do 9CV original para 14CV com o qual foi presenteado com o troféu Bol d'Or em 1952. Uma estreia onde não teve sucesso, embora no ano seguinte tenha conseguido vencer na sua classe.
Encorajado por isso, algumas semanas depois o veículo rodou por 24 horas quebrando nove recordes internacionais a uma velocidade média de 85 quilômetros por hora. Desta forma, as possibilidades desportivas do Citroën 2CV ficaram claras. Embora em uma categoria tão específica e com pouco desempenho que sua incapacidade de rolar com garantias ao lado dos modelos esportivos do momento era óbvia. No entanto, treinadores como Dagonet ou Mismaque continuaram tentando. Este último com uma versão aerodinâmica equipada com aletas traseiras capazes de lembrar o Alfa Romeo BAT por Franco Scaglione.
CITROËN 2CV BARCHETTA, UMA RAREIDADE APRESENTADA NA AMÉRICA
Compreendendo este contexto, são óbvias as razões que fizeram do Citroën 2CV um modelo sem projeção nos circuitos. Por todas essas razões, o aparecimento recente de uma barchetta baseada nela é ainda mais raro. Ainda mais considerando que, ao que tudo indica, essa transformação foi realizada nos Estados Unidos. Um país onde o utilitário francês não era comum, embora entre 1955 e 1960 houvesse alguns lotes trazidos ao seu mercado com base em cotas de importação.
Graças a isso é possível arriscar uma data de construção desta barchetta Citroën 2CV, cuja primeira data confirmada está localizada em 1957. Ano com piloto amador Carl Seidlitz competir em quatro corridas reconhecido pelo Sport Car Club of America. Além disso, depois disso, ele retorna no ano seguinte com sua saída em mais três sob o nome de Citroën Special. Uma segunda e última temporada de corridas após a qual desaparece para permanecer no estado que você está vendo, sobrepondo uma camada de azul ao vermelho original em que foi finalizado.
UMA HISTÓRIA ENIGMATICA QUE ACABA EM LEILÃO
Se este Citroën 2CV Barchetta tivesse surgido na França, sua história não teria sido tão surpreendente. Afinal, houve uma grande atividade de transformação nas modestas unidades SIMCA e Renault. Porém, quem acreditava nos Estados Unidos dos anos cinquenta que era interessante transformar o 2CV em uma barchetta pequena e leve? Seja como for, a verdade é que houve alguém, que também se interessou por criar uma carroçaria aerodinâmica em alumínio. Em relação à mecânica, aqui o deslocamento do bloco aparece aumentado de 350cc para meio litro. Servindo para sua alimentação um carburador de corpo duplo.
Tudo isso aliado a um câmbio manual de cinco marchas. A partir daí, são todas as perguntas sobre como este Citroën 2CV Barchetta foi construído. Uma raridade estranha e interessante perdida por décadas, mas trazida à luz novamente em 2021. Ponto de viragem a partir do qual saltou para o interesse de colecionadores centrados no modelo francês. Aqueles que terão a oportunidade de adquiri-lo no leilão que Agutas será realizada a partir do iminente 29 de maio. Sobre os números de vendas diremos apenas que, nesses casos, é mais proveitoso admirar a história da peça do que entrar em debates baseados em lugares-comuns. Com peças únicas as coisas são assim.
Imagens: Aguttes / Yacco
