sensação de lavaud
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Engenheiro, inventor, escritor ... Sensaud de Lavaud

Em 1927, o público do Salão Internacional do Automóvel de Paris pôde admirar um novo carro apresentado por Sensaud de Lavaud, o mesmo engenheiro que havia desenvolvido uma caixa de câmbio automática quatro anos antes montada em um carro da casa dos Voisin.

O carro em questão chamou a atenção por suas linhas bem proporcionadas, com capô comprido, porta-malas pronunciada e habitáculo de apenas duas portas. Tecnicamente vanguardista, destacou-se pela moldura e aros em alpax, uma mistura de materiais leves, principalmente o alumínio.

Ele também tinha rodas com suspensão independente. O motor de seis cilindros de 5.475 cc era de origem americana. Um dos poucos folhetos que distribuímos naquela apresentação pode nos ajudar a entender um pouco mais sobre o engenheiro e seu carro, tanto por meio deste trecho quanto das fotos:

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[su_quote]“O Lavaud Sensaud de seis cilindros, com as vantagens dos seus dispositivos inovadores, a perfeição da sua linha e a comodidade da sua condução não se compara a nenhum outro automóvel. Este "seule entre toutes (apenas entre todos)."[/ su_quote]

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Uma "coisa" assustadora, sem dúvida. Vamos ver sua história

sensação de carro lavaud
Aqui está a brochura que foi distribuída no Salão de Paris. É difícil conseguir!

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A plataforma escolhida foi um monobloco leve e rígido suspenso em três pontos ...

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A transmissão automática deu em todos os momentos a melhor relação de velocidade da mecânica para as rodas. Permitiu subir a uma velocidade de 140 km / h sem variar a rotação do motor, o que gerou uma velocidade média elevada, com um consumo de combustível aceitável, muito conforto de condução e máxima segurança.

Outro dos novos dispositivos foi um diferencial sem engrenagem especial, que liberava a roda externa em curvas dando ao carro uma estabilidade perfeita, pelo menos de acordo com seu inventor. A dupla direção reversível, com amortecedor de óleo regulável no banco do motorista, era totalmente segura e se destacava por sua grande suavidade.

A plataforma escolhida foi um monobloco leve e rígido suspenso em três pontos. A suspensão sem molas mas progressiva e amortecida em borracha era, segundo Sensaud de Lavaud, totalmente isenta de manutenção e possíveis avarias.

O resultado foi provavelmente um carro excessivamente vanguardista, mas não confiável. Não foi além do estado de protótipo. Ou talvez seja que Sensaud de Lavaud fosse um inventor inconsistente e caprichoso: Assim que materializou uma ideia, não a tornou lucrativa, mas em vez disso buscou novos desafios tecnológicos.

filigrana

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Detalhe do diferencial do Sensaud de Lavaud

O pioneiro da aviação

Dimitri Sensaud de Lavaud, filho do industrial Evariste e da russa Alexandrine Bogdanof, nasceu em 18 de setembro de 1882 em Valladolid com o nome espanhol de Mario Demetrio Sensaud de Lavaud. A verdade é que às vezes ele é considerado brasileiro, Porque sua família mudou-se em 1903 para a cidade de Osasco, no estado de São Paulo / Brasil.

Nesse importante município, a cerca de 16 quilômetros do centro de São Paulo, existe uma rua com o seu nome; e sua casa, rodeada de árvores, foi transformada em museu para homenagear as famosas figuras locais.

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O inventor Sensaud de Lavaud, junto com sua criação

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Em 1908, na ânsia de resolver qualquer problema mecânico, Dimitri construiu seu primeiro avião. Em colaboração com um mecânico brasileiro, ele aproveitou todo o material disponível no país e criou uma mistura de ferro acoplada a um pequeno motor de 25 cv. Essa máquina se tornou o primeiro avião da América do Sul.

Seu desenho era semelhante ao Bleriot francês, mas obviamente era considerado 100% nacional, para mais orgulho de sua nova pátria. O vôo inaugural ocorreu em 7 de janeiro de 1910 e atraiu uma grande multidão. Mas durou apenas cerca de seis segundos ... Algo normal então.

O motor falhou. Sensaud de Lavaud ficou triste enquanto a multidão aplaudia fervorosamente: Ele havia feito história. Depois vieram outros voos, até que o engenheiro hispano-brasileiro vendeu aquele avião original a um indivíduo que morreu sob seu comando.

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A história da maioria dos pioneiros da aviação não foi perdida
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Transmissão do carro, de outro ponto de vista e sempre fora do catálogo original
O livro de A. Cerf sobre o personagem mal chegou às livrarias
O livro de A. Cerf sobre o personagem mal chegou às livrarias

Viajante incansável e inventor

Nosso protagonista foi um verdadeiro cavalheiro que visitou as melhores universidades da Espanha, França, Grécia e Turquia. Estudou três idiomas e se dedicou à esgrima e à equitação. Além disso, não se limitava aos desafios da aviação, pois havia outros problemas a resolver.

Em 1912, ele descobriu um método de fazer tubos de metal sem costura usando centrifugação e inventou um maquinário especial para executá-lo. E este foi apenas um das mais de 1.200 patentes registradas durante toda a sua vida.

Ele também escreveu livros, alguns deles focados em aspectos específicos do automóvel, como era o caso com “O problema da independência das rodas traseiras de um carro”, publicado no 1929.

Subtítulo
Sua caixa de câmbio foi montada no estranho Voisin (Foto: Museu Mullin)

Citroën e Voisin, como uma luva

No início mencionamos sua complicada caixa de câmbio automática, que convenceu André Citroën e Gabriel Voisin. Os dois construtores famosos, tão diferentes um do outro, queriam montá-lo em seus carros. O primeiro tentou acoplá-lo ao motor do peculiar Citroën 22 CV -apresentado em 1934- mas seus técnicos não conseguiram superar certas barreiras técnicas.

Por sua parte, o mulherengo Voisin ele o implementou em seu currículo de 10; Eu estava procurando desesperadamente uma solução para oferecer uma transmissão automática silenciosa, mas eficaz. Também foi pilotado pelo estranho Bucciali, um supercarro com mecânica de dezesseis cilindros, mas isso é outra história ...

Já em 1938, Sensaud de Lavaud patenteou um motor rotativo de quatro fases com o qual ele mais uma vez antecipou ideias que viriam a ser concretizadas mais tarde. Sua última inovação, registrada em 1946, foi um novo tipo de embreagem elétrica. Dois anos depois, o técnico morreria em Paris, em consequência de um ataque cardíaco. Seu país “anfitrião” não demoraria muito para lhe dar crédito, transformando a casa em que vivia em um museu.

O leitor se perguntará por que trazemos um engenheiro tão excêntrico a essas páginas da web hoje. A razão é que um livro sobre ele foi publicado há alguns meses, escrito por Alain Cerf e editado em francês pela Editions du Palmier. Seu subtítulo: "Um engenheiro extraordinário."

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Manz cristão

Escrito por Manz cristão

Sou V. Christian Manz, nascido em Hamburgo, mas vivo na Espanha há muito tempo. Coleciono fotos, catálogos e outros documentos sobre a história do automóvel desde a infância e, graças a isso, agora tenho um grande arquivo. Anos atrás, a Classic Motor me deu o título de ... Veja mais

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