javier romagosa
Mais um ano, e com já cinco, o Circuito da Catalunha foi palco do festival "Espírito de Montjuic". Por mais um ano, as opiniões sobre a correção de sua abordagem têm sido as mais díspares.
Não há dúvida de que as corridas clássicas que acontecem dentro dele eles são um show e tanto, ao gosto de qualquer fã de carros clássicos. Um grande número de equipas, a maioria estrangeiras, trazem as suas melhores máquinas vintage e espremem-nas a fundo para o deleite de alguns stands ... que na sua maioria estão quase vazios.
Este ano, o destaque foi uma grande reunião de carros históricos de Fórmula 1. Na verdade, o número deles bestas tem crescido ano após ano em o espirito até atingir proporções colossais. Para 2015 a organização prometeu uma grande exposição na manhã de sábado em que planejava quebrar nada mais e nada menos que um recorde do Guinness.
Naquela manhã memorável, 65 carros de todas as épocas se reuniram na pista com o objetivo de completar duas voltas completas na pista. Uma exibição fantástica que foi quase insuficiente para atingir o tão esperado recorde.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
Sem compromissos
Mesmo assim, ninguém pode reclamar das corridas de F1 realizadas em Montmeló no fim de semana. Dividido em duas categorias - o Campeonato Histórico Masters de Fórmula Um da FIA para os carros construídos entre 1966 e 1985, e a Associação de Carros Históricos do Grande Prêmio para os pré-65 anos - elas eram as rainhas do desfile.
O primeiro e mais espetacular teve em seus dois sets no sábado e no domingo os mesmos protagonistas: Loic Deman, com o Tyrrell 010 ex Derek Daly de 1980; e Gregory Thornton, com um Lotus 91/5 que pilotou em 1982 Elio de Angelis, que se revezou nos dois primeiros lugares do pódio.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
Além disso, a corrida de domingo confirmou que nestes Renascimento corre muito a sério: faltando apenas alguns segundos para o fim da corrida, a bandeira vermelha indicava o acidente estrelado por J. Hagan, cujo Ensign MN177 quebrou o motor no meio da linha de chegada.
Ele girou enquanto derrapava com seu próprio óleo e, infelizmente, o carro atrás dele, o Williams FW05 1976 de Mike Cantillon, também não conseguiu se esquivar do lubrificante e acabou batendo na parede. Felizmente não havia nenhum dano pessoal para se arrepender.
A outra categoria da F1, aquela dedicada aos Pre-65s, teve que lidar com o mau tempo; O tempo de primavera foi bom durante grande parte do fim-de-semana, mas no último minuto uma forte chuva colocou os pilotos desta disciplina em apuros.
[/ su_note]
«Ninguém pode reclamar das corridas de F1 que aconteceram em Montmeló durante o fim de semana. Divididas em duas categorias, foram as rainhas do concurso ... »
«Ninguém pode reclamar das corridas de F1 que aconteceram em Montmeló durante o fim de semana. Divididas em duas categorias, foram as rainhas do concurso ... »
«Ninguém pode reclamar das corridas de F1 que aconteceram em Montmeló durante o fim de semana. Divididas em duas categorias, foram as rainhas do concurso ... »
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
E ainda, apesar do mau tempo, o vencedor das duas mangas pré-65 foi o mesmo piloto, o britânico Jon Fairley em seu Brabham BT11, que não pareceu se importar se a estrada estava seca ou molhada. O desempenho também foi notável pelo espanhol Guillermo Fierro que, ao volante de um dos três Maserati 250 Fs presentes, fez uma grande recuperação até terminar em um respeitável 4º lugar.
[/ su_note]
A imbatível Lola
Se os reis eram a F1, os príncipes da pista eram os participantes do Campeonato de carros esportivos históricos, campeonato disputado por protótipos e GT's construídos entre 1962 e 1974. Na prova realizada no domingo a equipe Greco-Britânica de Leo Voyazides e Simon Hadfield, que competiram com a Lola T70 MK3B que em 1968 pilotou o lendário Emerson Fittipaldi, partiram da pole position com todas as opções para revalidar o triunfo que colheram no ano passado.
Infelizmente, um problema mecânico rebaixou a promissora equipa para a 12ª posição, embora a partir daí tenha feito uma grande recuperação para a segunda posição, atrás apenas de Jason Wright, que venceu aos comandos de outro Lola T70 MK3B.
Por seu turno, as corridas do lendário Grupo C dos anos 80 e 90 foram dominadas pelo Jaguar XJR14 do belga Christophe D'Ansembourg, numa dura luta com o Mercedes C11 do grego Kriton Lendoudis e o Nissan R90CK dos japoneses o piloto Katsu Kubota, que chegou a arrebatar a vitória na segunda manga.
Velhos conhecidos
Quanto às corridas de carros de produção, as de Gentlemen Drivers e Pre-66 Touring Cars se misturaram produzindo uma curiosa variedade de 22 Grand Touring Cars antes de 1966. Nelas, o pequeno Mini Cooper competiu contra o leve Lotus Elan, o maciço Ford Galaxie contra o brutal AC Cobra, entre outros contendores. Os vencedores foram as já mencionadas Voyazides-Hadfield, desta vez ao volante de um espetacular Shelby Daytona.
Finalmente, em termos de regatas, o Troféu Javier del Arco também foi afetado pelo aguaceiro de domingo, a ponto de ficar suspenso a poucas voltas do fim. Com sabor espanhol e carros mais comuns, o vencedor foi Manuel Hermida com seu BMW E30 M3 1986, que era o líder na época da interrupção à frente do Porsche 911 3.0 RS de Luis López de 1975 e do Ford Sierra Cosworth de 1986 de Juan Antonio Miranda.
"Mais um ano, um 10 para as corridas e para o ambiente dos boxes, mas uma nota muito inferior para o resto da oferta Espiritu de Montjuïc ..."
"Mais um ano, um 10 para as corridas e para o ambiente dos boxes, mas uma nota muito inferior para o resto da oferta Espiritu de Montjuïc ..."
"Mais um ano, um 10 para as corridas e para o ambiente dos boxes, mas uma nota muito inferior para o resto da oferta Espiritu de Montjuïc ..."
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Um contraste desnecessário
Se falamos dos incentivos para fora da pista, ainda existem pontos de melhoria que fazem com que nem todos os torcedores estejam dispostos a gastar o dinheiro que vale a entrada para um evento dessas características. O paddock deste ano estava cheio de barracas e trailers para equipes esportivas; Dava assim a sensação visual de estar cheio, mas na realidade eram poucos os espaços dedicados ao nosso hobby. Eles brilhavam com sua própria luz, sim, as barracas Auto Storica ou a marquise Seat, cheia de protótipos interessantes.
Por outro lado, o estacionamento para os assistentes que chegavam com seu clássico ficava em uma esplanada separada do paddock, então você quase teve que procurá-la ... Uma vez localizado, pareceu-nos que, sem ser de má espécie, a quantidade, quantidade e qualidade do maquinaria diminuiu em comparação com as edições anteriores. Pela sua exclusividade e raridade gostaríamos de destacar o Volkswagen Rometsch da França que você pode ver no conjunto de fotos logo acima.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Acreditamos que o Espíritu de Montjuic, corridas à parte, se destina mais como uma atividade familiar do que como um evento para os entusiastas de carros antigos. E a verdade é que não entendemos porque, uma vez que no paddock há espaço de sobra para tudo.
Além disso, parece-nos que, por vezes, a organização é excessivamente otimista na comunicação do seu programa: Por exemplo, no catálogo que publicou a título de guia, o concurso de elegância apresenta-se como "O melhor da Espanha", quando na verdade havia apenas oito veículos, alguns dos quais pouco ou nada dignos de participar.
Resumindo, mais um ano a dez para as corridas e para o ambiente de pit -que era possível acessar sem restrições, um verdadeiro privilégio-, mas uma nota bem menor para o resto da oferta do festival. E, se desejam obter assistência massiva, seus arquitetos devem se concentrar no que realmente importa.
[/ su_note]
* Agradecemos a Unai Ona e a GentlemenDrive Magazine pelo fornecimento do material fotográfico.
