javier romagosa
TEXTO: JAVIER ROMAGOSA / FOTOS: UNAI ONA
Peter Auto Só existe uma e organiza as melhores corridas da Europa. Ao longo dos anos, o organizador francês cresceu para o número um, com oito eventos de primeira linha realizados por ano. Seu mérito? Colocar na pista os melhores carros do continente graças a um trabalho nada impecável.
Como dissemos no início desta crônica, Patrick Peter entrou na Espanha através do circuito Jarama, um layout clássico que combinava muito bem com as joias que deveriam ser lançadas ali. Duas edições de valor inestimável, em 2016 e 2017, encantaram alguns fãs do centro da cidade, que sempre souberam que se tratava de um acontecimento histórico.
E quantas Ferraris 'pata negra', Porsches 917, verdadeiros AC Cobras ou Maserati barchettas você viu ultimamente? Pessoalmente, só tive o privilégio de fazê-lo três vezes, duas delas já revisadas. É por isso que não posso ficar triste que o desentendimento entre o organizador e o RACE sobre as datas desejadas tenha arruinado uma oportunidade tão magnífica de se divertir. Eu acho que é um evento que o Jarama Eu nunca deveria ter deixado escapar especialmente quando Barcelona já tinha, como veremos a seguir, sua porção de retro de alta octanagem.
Maserati 300S Vs. Seat 600: Uma coisa não tira a outra
Com isso dito, vamos com o Espírito de Montjuïc. Em 2014 pude assistir à quarta edição deste magnífico festival, que na altura estava emparelhado com o Série histórica FIA Masters. Estes são muito semelhantes aos do PeterAuto; Eles envolvem máquinas de primeira classe, embora de caráter um tanto inferior ao trazido pelos franceses, exceto para a Fórmula 1 histórica, uma disciplina na qual eles não têm competência. Porém, mesmo com todas as maravilhas presentes, sempre me deu a sensação de que o moderno Circuito de Montmeló era muito grande para os clássicos.
As distâncias são enormes e para onde quer que se olhe, embora haja um público mais ou menos razoável, parece sempre que o paddock e as arquibancadas estão vazios; está frio e não gosto disso. E por falar em público, é realmente uma pena que os adeptos não se aglomeram neste tipo de actividades, porque realmente, mesmo que a entrada custe 20 ou 30 euros, são inevitáveis. Com o passar dos anos, percebi que fomos colocados no mundo dos clássicos populares, sem sermos capazes de apreciar o importante e histórico automobilismo. E uma coisa não tira a outra, Um Maserati 300S é tão incrível quanto um Seat 600, com a diferença de que as oportunidades anuais de ver o primeiro são únicas e devem ser aproveitadas.
O Espírito de Montjuïc compete em 2018
Este ano, o tempo em Espíritu de Montjuïc foi variável: sexta e sábado aguentou, mas no domingo caiu um bom aguaceiro. Longe de se sentarem, os participantes e seus Carros 244 Eles deram tudo de si nas corridas das diferentes séries, que são as seguintes:
Os Série de Resistência Clássica Eles reúnem carros esportivos e protótipos em duas subcategorias: 1966-71 e 1972-81. Nestes, eles correm carros de corrida de fibra ingleses, como o Lola e os Chevrons e também muitos Porsche 911 e até mesmo um Porsche 917, un Ferrari 512M ou um Alfa-Romeo T33, entre outros. Depois, há o EuroF2, competição que reúne monopostos participantes no campeonato europeu entre 1967 e 1978 e que não teve muito movimento para dizer; e também a série de Grupo C, um dos destaques do festival com aparelhos como o Porsche 962C, Mercedes C11 (!), Jaguar XJR12 ou Rondeau M382, entre outros pesos pesados no mundo da resistência.
Por sua vez, o Copa Heritage Touring nos leva de volta a um lugar mais próximo da Terra com seus carros de passageiros de 1966 a 1984, típicos do Campeonato Europeu de Carros de Turismo ou ETCC. Graças a este troféu, pudemos desfrutar de uma infinidade de Ford Capri e Escort que venceu o cobre com os BMWs de rigueur. Já no Endurance dos anos sessenta, Foi a vez dos carros esportivos pré-63 e dos GTs pré-66, cujo pico nutricional. por assim dizer, eles foram, sem dúvida, os mais Presentes 10 originais do AC Cobra.
Deixamos o melhor, na opinião deste humilde servo, para o fim: Na Maior Troféu Eles continham máquinas italianas do tamanho de vários Ferrari 250s, um Maserati 300S, um Bizzarrini ou um Alfa-Romeo Giulietta Sprint Zagato. O ponto culminante foi colocado nesta categoria pelo Ferrari 250 GT Breadvan e um 250 LM, além do Maserati analisado.
Dada a concepção moderna do circuito catalão, PeterAuto deixou as antigas glórias do pré-guerra em casa. Se já no Jarama parecesse que o Bugatti, o Alfa 8C e o Delage 135 andavam devagar, aqui teria estado a coisa mais próxima de ver uma corrida de tartarugas. Lendas como essas são muito melhores em circuitos urbanos do que em Pau, onde é assustador ver os motoristas cruzando-as a cada curva. Por fim, os outros grandes ausentes foram a histórica Fórmula 1, já que no momento o gigante francês não trabalha nesta modalidade esportiva.
Festival no paddock
Como já dissemos em anos anteriores, a verdade é que o paddock poderia ter sido algo mais nutrido de clássicos. Não estamos nos referindo aos carros de corrida que ali ficaram expostos enquanto não trovejavam pela pista, mas sim ao acompanhamento dos clubes e dos assistentes com clássicos que são os que conseguiram trazer o maior número de veículos para o festival e converter isso, salvando as distâncias, em um pequeno Goodwood catalão.
Por outro lado, deu-nos mais uma vez a sensação de que aqueles que se atreveram a apoiar o evento estavam confinados a uma curva do circuito, reduzindo assim sua proeminência. O seu legítimo espaço foi ocupado pelo mercado vintage, a tenda do palhaço, a pista de dança ou a feira infantil, entre outros elementos dispostos com o intuito de fazer do Spirit uma actividade de fim-de-semana para toda a família. Entendemos que isso seja necessário para podermos curtir os fãs acompanhados, mas pensamos que talvez fosse bom se eles dessem parte do seu espaço e centralidade ao estacionamento dos clássicos.
Menção separada Merece que uma figura da estatura de Jürgen Barth, o famoso piloto da Porsche que venceu o ano de 1977 nas 24 Horas de Le Mans, estivesse assinando cópias de seu livro 'Racing & Recipes', e também da mesa redonda organizada pelo catalão Federação de Veículos Antigos para discutir e relatar a proibição de dirigir clássicos nas cidades por questões ambientais.
Aqui terminamos, até o próximo ano!
