Miguel Martin
As versões praianas são o símbolo de uma época, a do boom do turismo. Os veículos de praia, com seus toldos listrados que os fazem parecer carrinhos de sorvete, e seus alegres tons pastéis e combinações de tintas marítimas - azul celeste, rosa claro, branco e vermelho etc. -, deram cor a uma paisagem de marinas quentes. e areia.
Os nomes que lembram praia sempre acompanharam a história do carro, mas foi a partir dos anos 50 que eles alcançaram seu apogeu. Especialmente na América, nomes marinhos como Buick Riviera, Pontiac Club de Mer, Lincoln Capri, Cadillac El Dorado Biarritz e Calais, Dodge Monaco, Packard Clipper Caribbean, Plymouth Barracuda, Chevrolet Key Biscayne e Malibu… deram boa fé.
Na Europa encontramos outras referências, como o Simca Oceane, o Austin Atlantic, o Rolls Royce Camargue e o Corniche, o Renault Dauphine, Fregate and Floride, o Morris Marina, o Citroen DS Palm Beach -de Chapron-, o Monteverdi e o Rambler americano de mesmo nome ou o Ford Capri. Todos eles eram propostas de fim de semana ou até de carros dos sonhos (Carros dos sonhos). Em qualquer caso, muitos não eram mais do que simples variantes que tentavam capturar os anseios de férias felizes de seus proprietários.
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The Merry Holiday Pranksters
É justamente desse subgênero que nascem os banhistas. A Itália foi o paraíso dessas transformações de verão, e é que em um país repleto de costas e indústrias automobilísticas, surgiram múltiplas interpretações pelas mãos dos melhores fisiculturistas dos anos 60. Campanário (boas visualizações), que inicialmente se baseavam no popular jardineiras da Fiat e em Bianquinas.
Seu nascimento e esplendor, portanto, têm um lugar na Itália e inspirado pela filosofia do dolcevita que se seguiu ao período de recuperação após a Segunda Guerra Mundial. As transformações, quase sempre em base Fiat, consistiam em carros com assentos de vime ou malha plástica, que deixavam os maiôs secar, e um breve toldo com funções apenas de guarda-sol.
Todos os fisiculturistas e estilistas apresentaram suas novidades no desfile de Torino e, como dissemos, muitos deles fizeram um exercício de estilo com essas versões amigáveis. O homem de praia mais famoso foi o Ghia "Jolly" (1957-1966), que em uma base mecânica Fiat 500, Fiat 600 e até Multipla, conheceu várias interpretações e foi construída em grande número. Jolly é o nome dado ao curinga na Itália, e poderia ser mais ou menos entendido como o brincalhão alegre.
Muitos dos banhistas não passariam de sedans, embora alguns tenham dado o salto para a produção, como foi o caso do famoso veículo spa baseado no Multipla “Eden roc”, de Pininfarina (1956); do Fiat 500 Tilly beach version, o Lombardi 500 beach (1957), o Moretti 500 Mini-Maxi, o Osi Fiat 850 Weekend model, o Multipla Marinella de Fissore, o Decathlon do culturista Sibona-Basano (1966), o Rally de Ghia (1958), e as versões de Savio como o 500 Beach Spider, o Albarella e a selva (1967).
Este último, a título de curiosidade, foi inicialmente construído sobre uma base Fiat 500/600 e, nos últimos tempos, com base no Seat 600. Variantes posteriores do Savio, como o Savana, eram conhecidas, baseadas na base mecânica do Fiat 124 (1967); Daf Kini de Michelotti (1967) e Bikini, Fiat 124 Cross and Country, 1969 Zagato Zanzara (mosquito) e OSI Weekend.
Além disso, foram apresentadas adaptações para outros mercados como o Neckar Riviera, lindamente feito pela Vignale, o Neckar Saint Tropez da OSI ou o Glas Ramal de Pietro Frua, um protótipo de 1964. Havia também o Shellette do referido Michelotti, com um motor Daf 55 e depois Fiat 850 e que passará a se chamar Spiagetta.
Ninguém sem praia
Em todo caso, todos os países do meio mediterrâneo tinham suas praias. Portugal fez-se representar com o Fibra Mirelli, em plástico e a base mecânica do R4, e fabricou o Mini Moke California sob licença. A Grécia tinha os derivados Beach Car do Fuldamovil fabricados pela Vipoplastic, e o Marrocos, o ATTICA; O Irã, por sua vez, tinha os derivados da subsidiária Citroen - a Saipac-, com a Baby Brousse, e o Egito, com a Ramsés, o primeiro veículo egípcio em colaboração com a NSU.
Nos Estados Unidos, muitas dessas propostas europeias foram utilizadas como carrinhos de golfe ou, ainda, pela facilidade de acesso, como veículos para resorts e residências. Em outros cantos do mundo, como o Brasil, carrinhos e as versões de Gurgel como, por exemplo, o Brad Lou (1964) ou o Austin Mini Beach. Quanto à Austrália, ele também estava construindo o Moke.
Desembarque na Espanha ao ritmo das garotas ye-yé
Em nosso país a chegada dos veranistas e da estrondo O desenvolvimento levou à falta de meios de transporte e infraestrutura para abrigar os milhares de cidadãos nórdicos, especialmente suecos, alemães e britânicos, que vieram às nossas costas e ilhas em busca do sol. Em 1962 ocorreu a chegada dos 10 milhões de turistas, coisa que o regime de Franco se encarregou de divulgar amplamente.
As ofertas turísticas passaram pelos novos estabelecimentos hoteleiros rebatizados como "Lanche", onde novos coquetéis foram servidos com nomes tão atraentes quanto "Festa selvagem" o "Costa Azul"... Nosso bar de praia foi modernizado. Isto deu lugar a espectáculos de flamenco e a ementa incluiu a participação em touradas, como as organizadas em Benidorm, ou subsequentes visitas ao clubes, os clubes vós-vós e as discotecas.
Nesses lugares o "Whisky go-go" e meninas vocês eles usavam minissaias e miniescurtos reduzidos e, por parte de seus companheiros, trajes pop-art generosos e floridos. Nasceu a fórmula Sol y Playa e o lema “A Espanha é diferente”.
As primeiras respostas às necessidades dos turistas vieram das empresas de lazer com a oferta de visitas guiadas de autocarro e a crescente frota de aluguer de automóveis, basicamente do Seat 600. Naquela época, seus protagonistas nos contam que amortizavam a compra de carros alugados em um único ano.
Alguns destes, ao longo do tempo, sofreram mutações na forma de veículos de praia, ao estilo dos carrinhos de bebê que vimos feitos com base nos Fiat 500 e 600. Foi o caso dos veículos de praia SEAT 600 fabricados em diversas séries da rede hoteleira Meliá, também conhecida pelo apelido de “Praia do Meliá”; ou a variante “Seat 600 Playa” distribuída pela Auto Recambios Joval de Madrid.
Conviveram com as transformações do Siata espanhol, ou seja, com a versão Patricia, com o Tarraco elegante e com a variante Turisa aberta; mas também com conversíveis conversíveis do tipo 600 cabriolet, como o culturista Vitorian Inauto, e as muitas outras transformações artesanais de fisiculturistas anônimos.
Nesta revisão, iremos ignorar as versões conversíveis dos microcars da época da falta, como o PTV, o Biscuter, incluindo sua variante esportiva na carroceria. fibra de vidro, e empresa, porque entendemos que não foi a sua origem apoiar o turismo mas sim dar uma solução muito pobre às necessidades de mobilidade do país anteriores a 600.
Jogadores de praia contra campistas e todo uso
Portanto, uma geração de automóveis nasceu em uma época de prosperidade e que seria conhecida pelo nome de veículos recreativos ou para todos os climas, principalmente baseado em mecânica humilde e modelos populares.
Até o seu aparecimento, na Espanha o mais próximo que havia era a Cirila, o mítico 2 CV ou seu derivado Dyane, sempre com o teto praticável. Mas esses eram modelos de campo, mais adequados para um mundo rural do que em declínio; quem mais se aproximou foi o Dyane, cuja saída foi orientada para pessoas engraçadas e progresso.
Dada a sua proximidade, os veículos do que ficou conhecido em outras partes como "Todos os propósitos" ou todos usam e na Espanha como veículos "de campo". A Viasa lançou sua proposta com o CJ, o jipe universal e, posteriormente, com seu derivado campero, o Jeepster Commando (1969). Esta versão, com uma cobertura dura, de lona ou praticável, foi inicialmente orientada para o trabalho agrícola, mas graças aos caçadores foi derivando a sua utilização para o incipiente sector do lazer.
A CAF e depois o Ebro assumiram. Seguindo o mesmo caminho, os Linares Land Rovers, em suas versões 88 e 109, proporcionaram desempenho off-road e mais tarde, na década de 88 e antes do surgimento do Nissan Patrol, passaram a oferecer derivados de luxo como o Cazorla. Outro modelo voltado para fins recreativos foi o Land Rover Santana XNUMX Ligero que, a exemplo de outros carros da época perdida, nasceu de versões militares ...
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