Ivan Vicario Martin
Se você pensou que já tinha visto tudo sobre ele ASSENTO 600, trazemos aqui a interpretação mais radical da popular “pelotilla”. É sobre S-600 JTR criado por Juan Trino Racing na carroceria metálica original de um Six Hundred. Na verdade, ele ainda mantém o número do chassi, embora por baixo haja um chassi multitubular em aço carbono. Os gigantescos arcos das rodas são feitos de fibra.
Comparado a um SEAT 600 como padrão, a batalha vai de 2 metros para 2,24, enquanto largura aumenta de 1,38 para 1,72 metros, uma ampliação como Deus ordena. As pistas também crescem de 1,1 metros no “Pelotilla” original para 1,74 metros no S-600 JTR. Com estes números, não é de estranhar que suportar qualquer aumento na cavalaria sem questionar. Claro, atrás dele há um enorme spoiler de corrida que garante que as coisas não saiam do controle em alta velocidade.
A modesta mecânica original deu lugar a uma Motor de motocicleta de 1.300 cm3, especificamente de um Suzuki hayabusa, que rende entre 185 e 205 HP a 14.000 rotações. Além disso, possui suspensão independente e ajustável nas quatro rodas e freios a disco ventilados em ambos os eixos. Tudo por um peso de apenas 615 quilogramas, o que dá uma relação peso/potência de 3 kg/CV. Com estes números, não é de estranhar que vá de 0 a 100 km/h em 4 segundos e que marque uma velocidade máxima de 200 km/h!
O S-600 JTR É UM MONSTRO DE CORRIDA
Claro que na cabine nada resta do querido 600, já que nosso protagonista está em um bilugar e monta duas caçambas de competição, uma gaiola e a instrumentação necessária. Na Juan Trino Racing eles são especializados em fabricação de protótipos E2 e E1 vão competir em corridas de montanha. O S-600 JTR se enquadra na categoria CM, pois as modificações que recebeu são extensas demais para competir entre automóveis de passageiros.
As imagens que acompanham este artigo são da participação de Salvador Canelas na encosta do Alp 2500 há alguns anos. A ideia surgiu quando Cañellas foi à loja Kit Car 43 autografar alguns modelos do Goggomobil com que corria na época, considerando o teste como uma homenagem às suas atuações nos controles do “OVNI”, com o qual enfrentou o todo-poderoso Porsche.
Conhecendo o Piloto catalão, seguro que aproveitou ao máximo esse tipo de formiga atômica que é a S-600 JTR. Para que vocês vejam como ela gasta, deixamos para vocês este vídeo publicado pela própria JTR Racing em seu canal no YouTube.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO S-600 JTR |
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| Motor | Por Suzuki Hayabusa |
| Deslocamento | 1.300 cm3 |
| Cilindros | 4 em linha |
| Potência máxima | De 185 a 205 CV a 14.000 rpm |
| Combustível | Gasolina |
| Tração | Traseira |
| Chassis | ST52 multitubular em aço carbono trefilado a frio |
| Lataria | Chapa com acessórios em fibra ou fibra integral, dois lugares |
| Suspensões | Independente nas quatro rodas e braço duplo sobreposto. Ajustável (pré-carga da mola e hidráulica de 3 vias). Barras estabilizadoras ajustáveis |
| Travões | Discos ventilados de 265 mm e pinças de quatro pistões (dianteira) e pinças de 265 mm e dois pistões (traseira) |
| Comprimento largura altura | 3.410 / 1.420 / 1.175 mm |
| Formas | 1.470 / 1.470 m |
| Batalha | 2.240 mm |
| Peso vazio | 615 kg |
| aros | 13 x 7 (frente), 13 x 8,5 (traseira), trança |
| Pneus | 7.2/20.0/13″ (dianteira) e Avon 9.0/21.0/13″ 18 (traseira), Avon |
| Depositar | 10 litros (ou 30 litros FIA) |
| Velocidade máxima | 200 km / h |
| 0 a 100 km / h | 4 s |
Fotografias de Ramón Sala, Jordi Rodríguez e Josep Mª Montaner.
