protótipos
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65 Votos
in marcasSEAT 850 T Kombi, a minivan que permaneceu como protótipo único (fotos inéditas)
A gama 850 incluía todos os tipos de versões, incluindo o Sport, o único descapotável fabricado pela SEAT. Além disso, uma minivan derivada da qual sabemos apenas um protótipo foi deixada em preparação.
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10 Votos
in marcasFamília Peugeot 309, a versão que nunca foi vendida
Nunca saberemos se a variante carrinha do 309 poderia ter sido um sucesso. A marca francesa estudou-o, mas nunca conseguiu concretizar-se para além deste protótipo.
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13 Votos
in AnedotasFord Mustang e a criação de um logotipo icônico
Lançado em abril de 1964 com o Ford Mustang, nasceu também a lendária insígnia do cavalo a galope que coroa a grelha destes carros, mas antes disso foram consideradas outras opções mais curiosas.
por javillac
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17 Votos
in marcasMazda Miata, o conversível que ocorreu a um jornalista
Poucos carros têm a distinção de terem sido desenhados por um jornalista, e quando é também o Mazda Miata ou o MX5, o descapotável mais vendido da história, a história torna-se ainda mais interessante.
por javillac
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18 Votos
in marcasChrysler CCV, um protótipo 2CV de estilo americano em 1997
Em 1997, a gigante norte-americana Chrysler apresentou um protótipo denominado CCV, cuja interpretação foi adaptada aos anos noventa do lendário Citroën 2CV e foi proposto como um carro económico para os mercados emergentes.
por javillac
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in marcasCitroën AX Van Evasion, a versão familiar que nunca foi comercializada
O popular modelo francês era vendido com três e cinco carrocerias, mas não tinha variante familiar, embora esta existisse das mãos de Heuliez.
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42 Votos
in marcasPorsche 984, o avô do Boxster com ADN SEAT
Um dos planos da Porsche para a década de 1980 era o desenvolvimento de um carro econômico de dois lugares que utilizaria componentes da SEAT, marca que havia ingressado recentemente no Grupo Volkswagen.
por javillac
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12 Votos
in marcasFerrari 408 4RM, tração integral para o último trabalho de Mauro Forghieri em Maranello
Quando a tração integral começou a ser comum nos segmentos de maior desempenho do automobilismo, Mauro Forghieri começou a testá-la naquele que foi seu último trabalho na Ferrari.
por Miguel Sánchez