Javi Martin
Em teoria vivemos em uma era de civilização, de direitos que devem ser respeitados porque evoluímos como espécie e como sociedade. Mas na realidade isso é uma utopia e no século XXI, na era da tecnologia e da digitalização, numa altura em que se experimenta a Inteligência Artificial para nos ajudar nas tarefas quotidianas, numa altura em que enviamos a Marte várias sondas para estudamos o chamado “Planeta Vermelho”, abrindo caminhos além de nossa terra, ainda encontramos habilidades absolutamente medievais, como a segregação sexual. Nascer homem ou mulher pode marcar para sempre a vida que você levará, algo que é completamente aberrante. É um homem melhor do que uma mulher simplesmente porque ele é um homem?
A história sempre teve a mulher nas sombras, como se fosse um zero à esquerda tentando esconder todos os seus avanços e conquistas, ou então, limitando sua liberdade para que nunca possa ir além do que lhe é permitido. Aí muitos se surpreendem que as mulheres pegam em armas e se tornam totalmente radicais, houve um tempo que nem podiam ir ao banheiro sem a autorização dos homens, o que a gente esperava? Felizmente vivemos numa época em que as coisas são feitas de forma diferente e foi uma rebelião das mulheres, totalmente justificada, é pacífica e elas só exigem o que merecem, respeito e igualdade. O homem não é melhor por ser homem, aliás, às vezes somos muito mais teimosos e muito mais "obtusos" do que eles.
Florença Lawrence 
Stephanie Kwoleck
As mulheres sempre tiveram uma mente mais tranquila, com uma visão mais prática e capaz de mudar o mundo. E se você, que está lendo isto, não acredita no que se diz aqui, deixem-nos alguns exemplos simples. Um dos mais proeminentes, sem dúvida um evento que se estuda nas escolas, é a descoberta da radioatividade, do polônio e do rádio, obra da famosa Mary Curie. Se algo tão importante para a história não te surpreende, vamos ao nosso campo, ao mundo dos motores, onde o kevlar é um material que serve para muitas coisas e que foi invenção de Stephanie Kwoleck; uma mulher.
Você quer mais? Bem, talvez Se Florence Lawrence visse que metade dos motoristas não usa seus indicadores de direção, ela nos chamaria de inconscientes, ao inventar o primeiro sistema de indicação de direção como um dispositivo para aumentar a segurança no trânsito. Felizmente, as luzes de freio, também inventadas pela Srta. Lawrence, acendem automaticamente quando o pedal do freio é pressionado (exatamente como ela afirmou).
Grandes feitos além da praticidade
As mulheres, como sempre foram caracterizadas, têm se destacado na prática, na lógica, na coerência. Enquanto o homem se dedica a colocar sua vida em perigo a velocidades absurdas, eles colocam a rede de segurança em suas invenções. Um exemplo muito esclarecedor é o de Mary Anderson, que inventou o limpador de pára-brisa enquanto os homens mergulhavam quase doentiamente em obter mais potência e mais velocidade. Os carros não são usados quando chove? Claro que sim, mas naqueles anos a condução de um veículo ficava a cargo de um motorista porque os carros estavam ao alcance, apenas, da classe mais rica e um motorista era algo como o servo encarregado do veículo, se ele tivesse que obter molhar-se para limpar o pára-brisa era seu trabalho, ponto final.
Mas nem tudo tem sido coerência e lógica na relação da mulher com o carro, também tem havido paixão e grandes feitos, conseguindo surpreender os mais céticos e os mais “fechados” de espírito que só pelo fato de já serem mulheres eles catalogam e reservam. Uma situação que podemos ilustrar com o caso de Dorothy Levitt, uma mulher que conseguiu chegar a 146,25 km / h em 1906 (Ela era a mulher mais rápida do mundo) ou que antes disso, bateu o recorde de velocidade na água chegando a 19,3 milhas por hora, cerca de 35 km / h, já em 1903, vencendo também o Championship of the Seas no mesmo ano. No entanto, apesar de seu histórico, os responsáveis pelo circuito de Brooklands rejeitaram sua inscrição em uma corrida porque ela era simplesmente uma mulher e mulheres não dirigem.
Porém, se quisermos destacar um feito conquistado pelas mulheres, devemos viajar para a Argentina na década de 60, quando "as suecas" deixaram um país inteiro sem palavras derrotando 257 participantes, todos homens, em mais de 4.500 quilômetros. Esses suecos, pelo que eram, chamavam-se Ewy Rosqvist e Ursula Wirth e a prova em que ganharam foi o "Grande Prêmio Internacional de Carros de Turismo" realizado em 1962. Eles chegaram, causaram furor e varreram todos os seus rivais. Imprensa, fãs e rivais ficaram sem palavras, embora alguns não tenham recebido bem algumas coisas. Um feito memorável.
Dois pilotos superprofissionais, com Juan Manuel Fangio como diretor esportivo
O Grand Prix Internacional de Carros de Turismo é uma das corridas mais importantes do país sul-americano, realizado de 1910 a 1980. Na década de 50, foi criado um complemento à corrida, o Grand Prix Standard, que pretendia abrir o porta a um maior número de equipes estrangeiras e, assim, ganham em importância. Um movimento que teve muito sucesso, conseguindo que, ano após ano, as marcas participantes aumentassem substancialmente até, em 1962, marcas como Alfa Romeo, BMW, Mercedes ou Volvo foram registradas como representantes estrangeirasEnquanto entre as marcas locais mais proeminentes estavam nomes como Kaiser Argentina, Industria Automotriz Santa Fe, Autoar Argentina, Israd, IAFA ou Borgward.
A Mercedes foi a grande surpresa da corrida, pois inscreveu um total de quatro carros. Por um lado, duas unidades eram Mercedes 300 SE, enquanto as outras eram Mercedes 220 SE, menos potentes e rápidas. Os primeiros foram destinados aos pilotos Eugen Böhringer (alemão) e Carlos Menditeguy (argentino). Os segundos foram para o piloto alemão Peter Khunne e sim, o piloto sueco Ewy Rosqvist com sua navegadora e compatriota, Ursula Wirth. A equipe era comandada, em partes iguais, pelo ex-piloto de Fórmula 1 Karl Kling e por grandes Juan Manuel Fangio, que foi presidente honorário da Mercedes-Benz Argentina.
A corrida teve sete categorias divididas por deslocamento e consistiu em um total de 4.624 quilômetros de percurso, divididos em seis etapas. Foi, claramente, uma corrida bestial e especialmente difícilNinguém pensava que as "mulheres suecas" (assim foram chamadas desde o primeiro momento) pudessem alcançar algo notável porque, como já foi dito, eram mulheres e por esse simples facto já eram desprezadas. Porém, naqueles anos não havia tanta facilidade de informação ou conexão total entre todas as partes do globo e havia um total desconhecimento dessas duas mulheres. Essas duas senhoras que assumiram o controle de um Mercedes 220 SE chegaram à Argentina com ótimos resultados na Europa. Ewy foi campeã do Rally Europa três vezes consecutivas com sua navegadora e amiga Ursula: 1950, 1960 e 1961. Ou seja, eles não eram exatamente novatos e já tinham tabelas nesta corrida com carros.
Ewy escreveu um livro chamado "Fahrt durch die Hölle" (Dirigindo pelo inferno), onde conta algumas curiosidades de suas origens, que remontam a Herrestad, uma área rural no sul da Suécia em 1929, em uma família de agricultores.
“A fazenda parecia uma fortaleza. Por um lado, o celeiro, perpendicular ao celeiro. Para além da garagem e depois da casa, que é constituída por dois pisos e tem uma cobertura saliente. O Mar Báltico fica a vinte quilômetros de distância e o vento frio costumava uivar quando brincávamos na fazenda com meus irmãos. Passamos momentos felizes juntos, pai, mãe, cinco filhos, nossas 50 vacas, cavalos, pássaros ... Nosso pai nos ensinou a montar.
Aos sete anos comecei na escola da aldeia. Quando a guerra começou, tivemos que deixar nossos cavalos. Mas então a guerra acabou. Para trabalhar nos campos, meu pai comprou tratores e máquinas. E quando terminei o ensino médio, meu pai me mandou para uma escola agrícola, onde aprendi sobre criação de animais. Depois trabalhei como assistente de Ernst Palsson, que era nosso veterinário. Seu distrito era muito grande e conheci muitos fazendeiros. Pouco depois fui para Estocolmo, onde estudei e me tornei assistente veterinária. Com o diploma, voltei para casa com orgulho e comecei a trabalhar no campo. Mas havia muitas fazendas para visitar e um carro era necessário. Meu pai enfiou a mão no bolso e comprou para mim uma Mercedes 170 S.
Ele iria para fazendas distantes, viajando 150 a 200 quilômetros por dia, quase sempre em estradas de terra e cascalho, pelo meio do campo.
Em 1952, conheci Yngve Rosqvist, um jovem engenheiro loiro de ombros largos. Casamos em 1954 e nos estabelecemos na cidade de Skurup, entre Malmö e Ystad. Lá compramos uma casinha linda. Meu marido e meu sogro eram motoristas apaixonados. Meu marido participou de pequenas corridas e meu sogro dirigiu em comícios. Um dia eles me deram o papel de "terceiro homem" no Rally do sol da meia-noite. Decidi então participar do mesmo rali em 1956. Não foi nada bom para mim, mas insisti. Assinei contrato com a fábrica da Volvo e ganhei a Ladies Cup quatro vezes no rally The mil lagos, na Finlândia, ao volante de um Volvo P444. Apesar desses sucessos, as dificuldades começaram em meu casamento. Eu ficava muito longe de casa e surgiram desentendimentos com meu marido, que acabaram em divórcio. Porque acredito no amor, casei-me. E porque acredito no amor, separei-me do meu marido ... Um grande rapaz que me incutiu a paixão pelo desporto motorizado. "
Ursula, por sua vez, nasceu em Sundsvall, no Golfo de Bótnia, na Suécia. Ele tinha a mesma profissão de Ewy, mas além disso, ele também tinha a necessidade de dirigir a toda velocidade nas estradas que estavam naqueles anos, muito distantes das estradas atuais. Isso os levou a compartilhar sua paixão por carros e alguns meses após a reunião, eles já estavam competindo em ralis. Um casal muito diverso que combinava um espetacular jeito de dirigir por parte de Ewy, com uma meticulosidade típica dos japoneses por parte de Úrsula.
Nada foi deixado ao acaso
"Dirija como de costume ... vá com calma e deixe os rivais se eliminarem, pois a corrida é muito longa. Basta pensar no carro e na estrada”. Foi assim que Juan Manuel Fangio os encorajou no dia da corrida, sabendo que estas duas heroínas suecas eram tremendamente meticulosas, não deixavam nada ao acaso, eram dois profissionais como não havia naquela época. Assim que chegaram à Argentina, já haviam percorrido a rota que faria a prova. Fizeram uma etapa diária, descansando e anotando as características da estrada. Quer dizer, os mais de 4.500 quilômetros de teste foram percorridos com o único objetivo de fazer anotações e ter um "road book" detalhado e preciso.
Desde o primeiro estágio, os dois companheiros suecos marcavam seção por seção a uma velocidade respeitável. Aparentemente, consultando a mídia argentina, Carlos Menditeguy foi o primeiro com seu Mercedes 300 SE conseguindo levar mais de dois minutos para Böhringer, seu companheiro de equipe com o mesmo carro. Entretanto, as duas garotas mantiveram o ritmo e se lembraram das palavras de Fangio enquanto observavam as rivais caírem por conta própria. O empurrão veio em uma das seções, onde Böhringer tentou passar pelo vau coberto de água sem pensar na velocidade ou nas possíveis consequências. Resultado? a entrada de ar encheu-se de água e afogou o motor e teve que abandonar, a mesma situação sofrida por Menditeguy, embora graças ao facto de o seu co-piloto conseguir arrancar o motor, puderam continuar a corrida embora com meio tempo. hora perdida.
Mesmo aquela meia hora perdida ajudou Ewy e Úrsula a liderar o time. Menditeguy pressionou e arriscou até chegar aos suecos, que quase conseguiu superar na linha de chegada. Não obstante, eles ganharam por tempo, com um segundo de diferença (Eles percorreram mais distância em menos tempo), mas Menditeguy protestou, afirmando que havia percorrido 300 metros, o que equivalia a cinco segundos. Enquanto reclamava, se divertia dando autógrafos e cumprimentando seus fãs, não à toa, ele foi um dos pilotos mais famosos da Argentina. Fangio pediu-lhe que parasse de se pavonear e levasse o carro para o parque fechado, para o qual tinha apenas 10 minutos.
Não está muito claro o porquê, mas Carlos Menditeguy chegou com um minuto e dez segundos de atraso, sendo desclassificado. Claro, o piloto ficou furioso e disse que um alemão o havia entretido. A direção da prova ignorou suas reclamações e Menditeguy, gritando e sem controle de suas palavras e de sua forma de reagir, pegou suas coisas e partiu para sua residência em Buenos Aires. Os competidores suecos estavam na vanguarda da corrida naquela época e nunca mais deixaram aquele lugar., ganhando com autoridade.
Anos depois, quando Ewy foi questionado sobre aquela corrida em 1962, ele contou:
“A Argentina é um país enorme, parece que não acaba nunca! ... E eu me lembro principalmente do carinho das pessoas ... Onde paramos, o público nos cercava. E nos hotéis, a ida para o nosso quarto era cheia de flores ... E como as pessoas se aglomeravam do lado de fora, na rua, saíamos para a varanda e jogávamos flores nelas ... E a outra coisa que ficou comigo é o rádio-avião que ele nos acompanhou até o fim ... Nunca vi nada igual, nem na Europa nem em qualquer outro lugar onde corri ...
Os suecos, Ewy e Úrsula, completou o teste de 4.624 quilômetros em 34 horas, 51 minutos e 3 segundos, com média de quase 127 km / h. O segundo classificado chegou 3 horas, 8 minutos e 25 segundos depois, que era de outra categoria. Na mesma categoria, tiveram uma margem de 12 horas e 1 segundo com o próximo corredor, espetacular!
Como curiosidade, essas duas mulheres que amam o automobilismo, em um desperdício de altruísmo e humildade, eles estavam prestes a abandonar a corrida quando souberam que seu companheiro de equipe, Peter Khume, havia morrido na segunda etapa devido a um grave acidente. Graças ao Fangio, que os convenceu a continuar correndo, podemos contar essa história.
