Imagem de espaço reservado de Sergio Calleja
TEXTO: JORDI RIPOLL MIRALLES / FOTO: SERGIO CALLEJA
Nem mesmo as rajadas de vento que costumam atingir o circuito de Calafat foram capazes de manchar um dia tão cativante como o que viveu no dia 13 de maio na veterana pista de L´Ametlla de Mar. A associação Fórmula vintage escolheu esta data para a celebração do seu primeiro encontro nacional, no qual a presença dos veículos das tão esperadas Fórmulas 1430, 1800, Ford ... junto com a de ex-motoristas, construtores, mecânicos e adeptos, acabou virando a manhã em algo difícil de esquecer para os verdadeiros esgotados e nostálgicos que viajaram para o circuito apesar de ser um dia de trabalho.
E embora um grande influxo de público não fosse pretendido, dada a natureza mais ou menos "íntima" do ato, cerca de 150 pessoas Sim, foram vistos pelo animado padock de uma pista que testemunhou inúmeros testes em que esses mesmos veículos competiram há quarenta anos.
Passear naquele dia pela esplanada anexa aos boxes tornou-se uma contínua surpresa para os amantes do automobilismo dos anos setenta, já que o mesmo acontecia com ex-campeões da Espanha da tão esperada Fórmula 1430 - nada menos que quatro foram vistos: Salvador Cañellas, Federico Van der Hoeven, Pere Nogués e Miquel Molons - que com outros pilotos de distintas honras, como o ex-campeão de montanha da Catalunha Alfonso Tórmez ou o ex-piloto de Fórmula II Luís Almenara.
Mesmo construtores como Miguel Molons, fabricante do conhecido Selex das fórmulas de 1430 ou 1800 e um menino inteiro aos 96 anos, ou Luis Lacasta, criador em 1985 de seu próprio carro para o F1430, não resistiram à tentação de aproximar-se do circuito também.
A idéia de Fórmula vintage parecia simples, mas eficaz: tire a poeira dos carros e role pela pista sem pretensão, mas divertido e tendo o melhor tempo possível. Sem lutas contra o cronômetro ou piques pessoais, que os anos não passam em vão. E sob esta premissa foi alcançado uma inscrição mais do que respeitável, com quase duas dúzias de proprietários ansiosos prontos para entrar em suas máquinas históricas. A prova de que atualmente existe uma "fome" de pista para esses carros é demonstrada pela origem das equipes, deslocadas de lugares tão distantes como Barcelona, Girona, La Coruña, Madrid, San Sebastián, Toledo, Valência ou Zamora.
Quase todos com o reboque a reboque como nos velhos tempos, embora meios de transporte "nivelados" como o de Carros históricos da Seat, que dando seu apoio incondicional ao evento, transportou para o circuito um de seus modernos caminhões com sua preciosa carga: o Cordoban por F1430 que Salvador Cañellas usaria pela manhã.
Fórmula Vintage: Boas vibrações e assistência de primeira classe
A informal “grelha de partida” acabou por ser a mais diversa e colorida, visto que aos relativamente abundantes Selex ST3, ST5 ou Martini MK12 juntaram-se modelos mais exclusivos e raros de ver neste país como os tabuleiros Lola T492 e T70, ou single de concepção e design mais recentes como o Coloni da Fórmula Nissan e o Mygale da Fórmula Renault. Com exceção do passe de última hora de Tommy Castañer, que por motivo de agendamento não pôde estar presente com seu exclusivo Lola T-250, ou a troca por motivos técnicos do carro de Sergio Yborra - ele substituiu o Geri RB-10 de 1977 pelo qual foi inicialmente inscrito por um curioso Martini MK-6 da Fórmula Renault francesa - o resto dos participantes apareceu com seus carros previamente confirmados e pronto para comer o asfalto.
Todos se divertiram como crianças durante as cinco horas em que tiveram livre acesso à pista, e embora as falhas lógicas também não faltaram, a maioria foi reduzida a tampas de distribuidores comunicadas, velas engraxadas, baterias descarregadas, paradas por falta de combustível ... ou o vôo inesperado de alguma carenagem mal fechada. Em todo caso, o suporte técnico aos pilotos foi perfeitamente resolvido, já que os alunos da escola de mecânica de competição Grupo RS, com Antonio e Sergio Iborra ao leme, realizaram uma magnífica obra de assistência. Imagem louvável de alguns meninos e meninas tão jovens que se esforçaram para ajudar a resolver os problemas dos carros fabricados vinte ou trinta anos antes de seu nascimento. Para que mais tarde se diga que não há mudança geracional.
Após o encerramento do Encontro -com agradecimentos inclusos da organização aos pilotos, circuito, torcedores, mídia e Seat Historical Cars- e mesmo após a última sessão de fotos ao pé do grid, um última volta da formação depois do Safety Car. E na refeição de despedida realizada no bar do circuito, todos os participantes foram presenteados com uma simpática lembrança comemorativa do evento, doada por outra figura lendária do mundo das fórmulas nacionais como Ramón López, fundador da Hispakart e construtor de vários F1430 e IVF. Ramón continua a ser totalmente ativo com seus carros e restaurações, e também é outro forte de Fórmula vintage. Embora não tenha podido comparecer ao evento por motivos fora de seu controle, ele tem certeza de que a próxima consulta não será perdida.
Depois do café depois do jantar, parecia que havia ninguém queria ir embora. Além do mais, quase todo mundo teria ligado os motores novamente para funcionar mais cinco horas com suas máquinas. E como os inquietos componentes da Vintage Formula estão cientes disso, já colocaram as baterias para remediar: Nos dias 29 e 30 de outubro será realizado o segundo Encontro aproveitando outro quadro brilhante, como o Festival Clássico Motorland para comemorar em Aragão.
E que ninguém pense que o assunto vai acabar por aqui: para 2017 estão a preparar um “pack” de reuniões composto por cinco encontros para os quais já existem tantos circuitos confirmados: Jarama e Calafat não puderam faltar - evidentemente -‐ pela carga que representam para muitos destes carros, mas também pode ser filmado em Cheste (Valência), Castellolí (Barcelona) e Alcarrás (Lleida).
Pedaços desconhecidos da história nacional
A vitória por parte dos proprietários não estará ausente: já foi vista na passada “sexta-feira 13”. Ilusão por parte de Fórmula vintage ou. Mas ... haverá carros de corrida suficientes para estabelecer uma programação mais ou menos fixa de partidas? Bem, mesmo neste aspecto, um futuro promissor é sentido, pois cada vez mais fórmulas estão revivendo. E são notícias fantásticas: prossiga para dar uma segunda vida a estes pequeninos - e ainda assim autênticos - carros de corrida. O esforço pessoal feito em seu dia pelos construtores, motoristas e treinadores destes "Formulações" ele merece ser valorizado, mesmo que seja tantos anos atrasado.
Por isso, é gratificante perceber que não só foram recuperados carros suficientes para colocá-los de volta na estrada - alguns deles com restaurações impecáveis para "Estado 1" - mas também um número considerável de unidades está sendo recondicionado. Portanto, não é irracional chegar a uma cifra aproximada de quarenta veículos em ordem de funcionamento para o futuro próximo.
A marca com mais chassis produzidos Selex parece ter seu DNA seguro à luz da abundância relativa de espécimes sobreviventes. No entanto, e por uma questão de memória histórica, é necessário que Hispakart, Lynx, ETCO e outros carros semelhantes construídos em séries muito mais limitadas - ou mesmo em protótipos únicos - irão renascer de suas cinzas para serem mostrados ao público como eram.
Às vezes não será uma tarefa fácil: As últimas temporadas ativas de muitos desses carros foram em corridas de montanha, e tanto o baixo preço de compra quando já tinham uma certa idade, a frouxidão das regulamentações regionais, e deve ser dito, o "nível" técnico dos mecânicos que cutucaram eles, os fez acabar como cobaias reais o "Carros de laboratório" em que muitas modificações foram introduzidas, mudanças de motores, ailerons ou spoilers caseiros que distorceram sua aparência inicial. Para deixar esses carros como foram concebidos, ou com suas decorações originais "de guerra" com as quais competiram nas temporadas iniciais do circuito, não resta outra alternativa senão recorrer à investigação, à procura de dados, à localização de fotografias antigas de álbuns de família….
Brinquedos de fórmula vintage
Como eu disse: uma tarefa complexa, mas estimulante ao mesmo tempo. E, além disso, acontece historicamente necessário. Porque nossas fórmulas devem ser colocadas de volta nas encostas. Eles têm que acordar do sono e, felizmente, muitos deles já o fizeram. Quem se dedicar à restauração de um desses carros a partir de agora já sabe que pode ter sua recompensa: divirta-se nas reuniões de Fórmula vintage.
A associação Fórmula Vintage disponibilizou um email para qualquer tipo de consulta: vintage (at) gmail.com
