Miguel Sánchez
FOTOS FACEIS VEGA FACEL II: GTC
A sabedoria popular está cheia de clichês. Frases populares em que se condensa a experiência coletiva de um povo. Nesse sentido, dentro do amplo leque de frases que o castelhano guardou, há duas que bem se podem aplicar à história de Facel Vega. O primeiro é "Jack de todos os comércios, mestre de ninguém". E o segundo é "Oh Manolete, se você não sabe lutar, por que se envolve?". E atenção, não queremos dizer com isso que esta marca francesa produza carros desinteressantes. Nem um pouco, na verdade deste Facel Vega Facel II só podemos obter elogios.
No entanto, a verdade é que, a nível contábil, a história da última marca francesa de carros de luxo era um total absurdo. Até mesmo a aparência de carros atraentes como o Facel II poderia salvar esta marca de arruinar isso, quando ele começou a fazer seus próprios modelos em meados dos anos cinquenta, ele cavou sua sepultura. E tenha cuidado, porque o início do Facel Vega foi muito lucrativo. Dedicada à construção de carrocerias e fuselagens desde 1939, a assinatura de um contrato com a SIMCA para a fabricação de cerca de 45.000 monocasco colocou a Facel em uma encruzilhada.
Porque sim, embora do ponto de vista contábil isso o tenha elevado ao seu melhor momento ... A verdade é que essa mesma boa notícia encorajou o presidente Jean Daninos a lançar-se em sua busca secreta: fabricar automóveis. Algo que ele vinha pensando desde que colaborou no design do Citroën Traction Avant nos anos 30. No entanto, a Facel não parecia totalmente preparada para esse salto. Assim as coisas, em 1954 esta marca nasceu com a ambição de se tornar no Rolls-Royce francês. Um objetivo utópico que, apesar de tudo, nos deixou carros tão sugestivos como este Facel Vega Facel II de 1963.
FACEL VEGA FACEL II. UMA CANÇÃO DE CISNE
Voltando aos ditos anteriores, a verdade é que ilustram o que aconteceu com a história do Facel Vega. E é que Não é a mesma coisa fabricar carrocerias e outros componentes do que entrar no projeto completo de um carro. Este último exige não só alto conhecimento em engenharia, mas também em marketing, saber ler um mercado que pode ou não comprar seus produtos para alegria ou depressão do departamento de contabilidade. Uma área que, seja o que for que tenhamos, é a mais importante dentro de qualquer empresa automobilística. Mesmo apesar de engenheiros com desejo de novos horizontes.
Numa demonstração de não poupar despesas, os homens da Facel Vega tentaram aliar luxo e vingança em carros como o FVS, o Excelência ou este mesmo Facel Vega Facel II. No entanto, embora imponentes, eles não estavam realmente à altura da tarefa. Além disso, a mecânica não era deles, uma vez que os motores V8 foram comprados da Chrysler (e quando eles fizeram seus próprios, eles falharam). Sendo este o caso, os custos superaram os benefícios, então em 1959, eles tiveram que se lançar em um nicho de mercado mais acessível com o Facellia. Construído inteiramente na França, sua mecânica era tão pouco confiável em sua primeira série que este modelo é considerado culpado da falência final da Facel Vega.
Uma verdadeira vergonha, pois em 1962 as coisas pareciam estar no caminho certo depois de aprender com os erros. E é que, justamente naquele ano, a casa parisiense apresentou o Facel Vega Facel II. Com um design mais polido e mecânica Chrysler bem ajustada, este confortável GT tentou olhar cara a cara com os carros de alto desempenho de hoje. Porém, era tarde demais para reagir. Oprimido após anos de perdas, o Facel Vega fechou suas portas dois anos depois com o Facel Vega II no papel de um canto do cisne.
DESIGN FRANCÊS, MECÂNICA AMERICANA
vendido como "O coupé de quatro lugares mais rápido do mundo", o Facel Vega Facel II de 1962 é uma delícia capaz de realizar 355CV com transmissão automática e até 390 com transmissão manual. Uma grande perda de potência oferecida por seu poderoso V8 de 6'3 / 6 litros comprado da Chrysler.
Motores capazes de rodar até 5500 rpm, oferecendo acelerações incríveis comparáveis às de alguns GTs esportivos de dois lugares, como o Aston Martin DB5 ou o Ferrari 250 GT. Em suma, benefícios não desprezíveis. Ainda mais se levarmos em conta que o Facel Vega II tinha mais aparências de um coupé confortável e imponente de luxo do que um carro esporte fanático para corridas de resistência.
Um personagem visto na confortável direção hidráulica Hydrosteer. Um mecanismo britânico que adaptou esta invenção americana já utilizada nos modelos franceses desde que o Citroën DS o incorporou a toda a gama em meados dos anos 50. Além disso, o Facel Vega Facel II parou graças à incorporação dos travões de disco Dunlop nas quatro rodas.
Algo muito importante desde seu principal problema era o peso: 1800 quilos. Cerca de 500 a mais de um GT esportivo do momento. Mas é claro, o Facel II tinha quatro assentos reais e qualidades e design de luxo realmente impressionantes. Qualidades que se refletiram em seu preço, aproximadamente três vezes o de um Jaguar E-Type. Muito caro.
Talvez por isso seu portfólio de maestros seja digno de uma galeria de personalidades, tendo entre seus compradores personalidades como Frank Sinatra. Chefes de estado como o Xá da Pérsia ou pilotos como Stirling Moss. Um grupo muito pequeno de proprietários, entre outras coisas porque o Facel Vega Facel II Ficou apenas dois anos em produção com uma circulação de aproximadamente 180 unidades.
É por isso que hoje é uma raridade ver um à venda. O que este Facel II que foi usado pela marca durante o Salão Automóvel de Genebra de 1963. Um incrível canto de cisne para a mais recente marca francesa de carros de luxo.
