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Fechando uma era de motores dianteiros, o Lamborghini Jarama

Ofuscado por outros Lamborghini de sua época, o Jarama é um 2+2 onde o conforto oferecido pelo ajuste de suas suspensões não está em desacordo com o caráter e o som de seu V12 com seis carburadores. Um veículo desenhado por Marcello Gandini com vocação para ser eficaz e agradável em longas viagens, e que coloca o Miura e o Espada na gama como acompanhamento perfeito.

No Valle del Jarama de Madrid, a atividade pecuária é essencial há séculos. De facto, nos seus prados irrigados pelas águas provenientes do Sistema Central, a criação do touro bravo atingiu um dos seus maiores pontos de actividade em toda a Península Ibérica. Assim, quando Ferruccio Lamborghini quis nomear seu novo 2+2 em 1970, lembrou-se daquele vale espanhol onde não poucos norte-americanos perderam a vida em fevereiro de 1937. Assim, continuou com a tradição de usar termos relacionados às touradas para nomear seus modelos. Dando ao Lamborghini Jarama uma alternativa mais compacta ao alongado 1968 Espada.

Assim, na Lamborghini foi estabelecido um intervalo em que o arranjo 2 + 2 era moeda comum desde o início. Bem, com uma exceção. E é que quando em 1964 o 350 GT -primeiro modelo da marca- foi mostrado, montou um curioso esquema 2 + 1. Ou seja, enquanto os assentos recorrentes de piloto e copiloto foram incorporados na frente, na parte de trás havia apenas um quadrado breve e envolvente localizado no centro. Uma solução tão insegura quanto raramente é imaginada pela Carrozzeria Touring. Responsável por vestir o próximo modelo, o 400 GT de 1966.

Este já é um 2+2 completo nas unidades assim especificadas. Um pouco mais alto e mais largo que seu antecessor, mas também dominado por um V12 impulsionado para 320CV. No entanto, sua produção durou apenas cerca de dois anos, sendo substituída em 1970 pelo Islero. Isso sim, como a Carrozzeria Touring faliu e foi dissolvida, o design deste modelo foi encomendado pela Marazzi. A empresa abriu em Milão no final de 1967, acolhendo antigos trabalhadores da Touring. Em todo o caso, após o impacto alcançado por Bertone no Miura Lamborghini, confiou-lhe as suas linhas. É por isso que o Lamborghini Jarama ostenta um estilo inconfundível de Marcello Gandini.

O PROTAGONISMO É PARA O MOTOR

Além do design da carroceria ou do interior, o que mais chama a atenção no Lamborghini Jarama é seu motor. Algo realmente louvável. Já que ao projetar um 2+2, muitas vezes há a tentação de dar destaque aos elementos de conforto sobre outros mais puramente esportivos. No entanto, neste caso encontramos um V12 de 4 litros com quatro árvores de cames à cabeça capaz de atingir 350CV a 7.500 rotações por minuto.

Tudo isto alimentado por seis carburadores Weber 40DCOE para resultar num conjunto onde a esportividade e a condução são inegáveis. De fato, a velocidade máxima é de cerca de 260 quilômetros por hora com um empuxo que, de acordo com os testes atuais, não parece perder força ao passar pela barreira onde outros carros esportivos começam a perder força. No entanto, no Lamborghini Jarama, a esportividade concentra-se principalmente em manter altas velocidades de cruzeiro submersas no ruído de seu motor.

Por isso, as suspensões combinadas com seus largos pneus Michelin foram projetadas para filtrar as imperfeições da superfície da estrada sem comprometer o conforto. Neste momento, este modelo pode ser descrito como uma opção GT para quem não quer elevar o tom ao que supõe um Miura. Além disso, também era uma alternativa mais compacta ao extenso Espada com quatro assentos reais. No entanto, para 1972 foi lançada a versão GTS com 365CV.

LAMBORGHINI JARAMA, UMA GAMA QUE FOI EXTINTA

Quando foi introduzido em 1970, o Lamborghini Jarama Ainda não montei direção hidráulica. Algo estranho para um GT 2+2 daquela época, fazer manobras em baixa velocidade ou estacionar poderia exigir um esforço real. Este fato é agravado por ter o motor na parte frontal, carregando assim o eixo de direção. Nesse sentido, uma das questões mais importantes deste modelo é que foi o último da marca -até a chegada dos SUVs atuais e a passagem do LM002- a montar um motor dianteiro.

E é que o rastro deixado pelo Miura permeou toda a marca. Assim, em 1972, o Urraco foi apresentado como um modelo de acesso projetado para salvar as contas da empresa - algo que não conseguiu - com seu projeto de motor central-traseiro. De qualquer forma, A Lamborghini decidiu a partir de 1971 jogar o futuro a partir do que poderia surgir do protótipo que acabaria dando origem ao Countach em 1974. Uma recomposição da gama que teve de passar por momentos de grande dificuldade financeira, chegando mesmo à saída do seu fundador da empresa em 1973.

E é que, por exemplo, o Lamborghini Jarama vendeu pouco mais de 320 unidades. Algumas figuras concisas que a Lamborghini teve que deixar para trás se quisesse continuar sendo uma das melhores empresas de supercarros do mundo. No entanto, antes de prosseguir com a análise da história econômica da Lamborghini Em artigos futuros, o melhor será ficar preso na memória do Lamborghini Jarama. Um dos 2+2 mais performáticos e autênticos da história.

Fotografias: Lamborghini / RM Sotheby's

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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