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Ferrari 250 GTO: a bordo

VÍDEO FERRARI 250 GTO: ROBBERT ALBAS / BELGIAN-MOTORSPORT

Há poucos dias, saindo do cinema depois de ver Le Mans 66 Vários amigos tiveram um debate acalorado. É o Ferrari 330 P4 el cavallino mais representativo de todos os tempos? Com seu V12 capaz de fornecer 450CV a 8.000 rpm, fica claro que a potência não é ruim. Além disso, sua aerodinâmica esculpe formas que são puros músculos para a competição. E isso sem falar em seu histórico: ele fez triplo nas 24 horas de Daytona em 1967. Ele também ganhou o título de marca registrada mundial; o décimo segundo da Ferrari.

No entanto, apenas 3 unidades foram fabricadas. Além disso, embora em meados da década de 60 um jovem Mauro Forghieri já tivesse convencido Enzo Ferrari sobre os benefícios do motor em uma posição central além dos carros de F1 ... A verdade é que o arranjo canônico na Ferrari sempre foi colocar um poderoso V12 sob o capô dianteiro. Assim, está fazendo sua estréia a outra candidata a representar a essência da marca: a 250 GTO.

Ferrari 250 GTO Goodwood Revival 2014
Ferrari 250 GTO II e I, respectivamente (Foto: Unai Ona)

Apresentado em 1962, este modelo cumpre com as suas 36 unidades a quintessência de Maranello. Ele apresenta as formas definitivas para qualquer GT clássico. Um chassi perfeitamente ajustado para circuitos e estradas sinuosas. Um Colombo de 12 cilindros na frente do motorista. Avanços técnicos que culminam na saga 250. Um histórico prodigioso em corridas de resistência… Quer saber mais? Bem, sim: isso soa como mil maravilhas. E cara faz isso!

O INSTRUMENTO PRINCIPAL: MOTOR COLOMBO V12 3 LITROS

Se existe um motor que marcou a história da Ferrari, foi o Colombo. leste V12 a 60º evoluiu do litro e meio de deslocamento no 125S de 1947 para quase cinco dos blocos montados no 412 de 1986. Está presente em muitos dos grandes GT da casa italiana, marcando 3 litros e 302CV para a evolução instalada no chassi 250 GTO.

motor de som ferrari 250 gto

No entanto, a aerodinâmica também ajudou o 250 GTO. A pessoa responsável por isso, Giotto Bizzarini, decidiu fazer exatamente o oposto do que havia sido feito com seu antecessor: o 250 GT SWB. Reduziu a altura da extremidade dianteira - tornando-a muito mais penetrante à custa da entrada de ar - enquanto aumenta a força descendente no eixo traseiro graças a um remate em cunha saliente. Algo que precisava delinear Sérgio Scaglietti quando Bizzarrini deixou Maranello após a famosa discussão com Enzo Ferrari em 1961.

MELODIA DE CIRCUITO: O GT LÍDER EM 1962, 1963 E 1964

Considerado o carro mais versátil e rápido nas corridas de resistência em que competiu, o Ferrari 250 GTO tornou-se dominante nos circuitos com seu 1050 quilos e 280 km / h de velocidade máxima. Tudo isso começou com uma estréia brilhante: o segundo lugar nas 12 Horas de Sebring de 1962, dirigido por Phil Hill e Olivier Gendebein. Superado apenas por uma Ferrari 250 TRI / 61 da Scudería SSS Republica di Venezia. A partir daí foi feita por três anos consecutivos com o título de campeã em sua categoria dentro do Campeonato Mundial de Enduro.

Ferrari 250 GTO Goodwood Revival 2014
Um GTO II em Goodwood (Foto: Unai Ona)

1962, 1963 e 1964. Três anos de glória nos quais o 250 GTO marcou o fim da era dos grandes carros esportivos de corrida com motor dianteiro. Entre seus pilotos mais famosos está o já citado Phill Hill, mas também Pedro Rodríguez de la Vega, que junto com o norte-americano levou o 250 GTO à vitória nos 2.000 km de Daytona em 1964. E isso sem falar que o protótipo foi desenvolvido por Stirling Moss em 1961 no asfalto do circuito de Monza.

Felizmente, esta Ferrari inegável ainda é vista em vídeos renomados e corridas de exibição como a que aconteceu no Circuito holandês de Zanvoort no último 2018. Um privilégio para os ouvidos onde as notas das estrelas da engenharia ressoam como Gioacchino Colombo, Giotto Bizarrini ou Enzo Ferrari. Então sim, voltando à discussão na saída do cinema ... Possivelmente a Ferrari 250 GTO seja o cavalo mais representativo de todos os tempos.

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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