Miguel Sánchez
Uma Ferrari em estradas de terra? Até derrapando na neve? Bem, a verdade é que eles não são motivos comuns para o "cavallino”, Mas houve casos… Em 2011 a marca italiana apresentou o seu primeiro modelo de tração integral: o FF. Embora seu recorde competitivo seja nulo, ele nos deixou boas amostras do que é capaz de fazer na neve. E cara, se o que queremos é ver uma Ferrari cheia de lama… Não há mais nada para lembrar os estranhos 308 GTB Grupo 4 e Grupo B ativo de 1978 a 1983.
Na história da Ferrari, as incursões no mundo dos ralis são uma simples anedota. Sendo o grande mito dos circuitos e veículos automotores para terrenos como os Stratos ... Que necessidade havia de enfiar o nariz onde o próximo Lancia se comportava perfeitamente? Nenhum. Porém, há um caso muito curioso em que não um piloto particular, mas praticamente a própria casa de Maranello, se aventurou no rali mais icônico do continente europeu: Monte Carlo.
Claro, para testar em vez de competir pela vitória. No final das contas, estamos falando de um protótipo: o do 275 Ferrari 1964 GTB. Esta unidade - aparentemente a primeira do modelo - aventurou-se nas neves de Monte Carlo '66 por desejo expresso de Eugenio Dragoni e Ugo Gobbato, diretor de corrida da Ferrari e gerente geral da marca, respectivamente. Tudo isso para reunir dados técnicos sobre o novo eixo traseiro.
UNIDADE DE PROTÓTIPO PARA O DESENVOLVIMENTO DA FERRARI 275 GTB
Se fizermos uma relação com as 10 Ferraris mais míticas, teremos pelo menos 30. De qualquer forma, há uma que deveria ir sim ou sim em qualquer lista: a 275. Produzida em diferentes séries de 1964 a 1968, a 275 é um dos maiores expoentes do V12 na era de ouro dos grandes GTs. Um modelo conhecido que inaugurou dois avanços técnicos fundamentais na série Ferraris: o suspensão traseira independente e sistema de transmissão.
A incorporação desta última invenção foi fundamental, garantindo uma distribuição de pesos mais eficiente. Tudo graças ao fato de que a transmissão permite instalar a função da caixa de câmbio no eixo traseiro combinada com o diferencial. Isso alivia as rodas dianteiras, que carregam uma carga pesada. Motor 3CV de 3'256 litros alimentado por três ou seis carburadores Weber 40 DCN.
Obviamente, essa novidade não foi fácil de implementar, exigindo vários testes de campo. E aqui essa unidade entra em jogo. UMA modelo de protótipo como evidenciado por dois elementos claramente visíveis. A primeira é a placa de identificação com o número do chassi 06003, que especifica que é o primeiro 275 montado na linha de montagem -embora se pareça com o terceiro-. O segundo é a sua cor, então Na época, a Ferrari usava amarelo apenas para protótipos, ou pelo menos é o que seu nome indica. 'Giallo Prototype'.
MONTECARLO 1966: TESTE NA NEVE
Por três anos - exceto por alguns meses em 1965- este 275 GTB serviu como um carro de teste para a Ferrari. Foram milhares de quilômetros percorridos, mas a prova mais importante foi a realizada no Rally de Monte Carlo de 1966. Dois pilotos foram convocados para fazê-lo. Roberto Lippi, testador na fábrica de Maranello, e Giorgio pianta, um ex-piloto da Lancia que em 1973 se tornaria o testador-chefe da Abarth.
Apenas durante a preparação para o Rally de Monte Carlo, este 275 GTB foi percorrido por cerca de 12.000 quilômetros. No final do dia ... Esse processo também serviu para testar dois novos tipos de pneus Dunlop.
Os espectadores de Monte Carlo 1966 -em que ele ganhou um DS- ficaram surpresos ao ver essa Ferrari equipada com faróis de carro de rally, ainda mais quando se constatou que o 275 GTB, embora registrado por uma equipe semi-privada, tinha o respaldo da casa de Maranello. O resultado não foi especialmente brilhante porque houve uma retirada, mas isso não importou; dinamicamente, ele se comportou fabulosamente. Além disso, Lá ele foi testar o carro e os dados obtidos foram excelentes.
Meses depois, esse protótipo não estava mais sob a influência da Ferrari, dando início a um futuro que o fez cruzar o Atlântico várias vezes de dono a dono. Seu valor é ... Enfim, o que você quiser pedir. É o primeiro 275 GTB a sair da linha de montagem, o protótipo de uma das Ferrari mais lendárias de todos os tempos ... Um exemplar excepcional que deveria ser vendido entre 6 e 8 milhões de dólares no leilão Gooding & Company realizado em Scottdale Janeiro passado.
O lance foi abandonado, mas seu charme para qualquer entusiasta da Ferrari permanece intacto.
