Miguel Sánchez
Normalmente, quando se fala em carros, o mais recorrente é trazer à tona características relacionadas ao design ou aerodinâmica. Além disso, analisando os modelos populares é impossível dissociá-los das condições socioeconômicas do momento. Das necessidades de mobilidade que vieram cobrir e do mercado para o qual tinham de se projectar. No entanto, quando nos concentramos em veículos de competição talvez o mais apropriado seja mencionar os pilotos que conseguiram levá-los às primeiras posições. Algo que, no caso da Ferrari 290 MM Scaglietti com chassis 0626, é absolutamente essencial.
E é que, afinal, a panóplia de pilotos míticos relacionados com esta unidade é avassaladora. Ainda mais quando todos e cada um deles se sentaram nele durante a mesma temporada. O de 1956 no Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos. Definitivamente um dos mais especiais não apenas na história das corridas de resistência, mas em toda a história do automobilismo. Uma afirmação justificada pela dureza de suas corridas e pela requintada altura técnica dos veículos montados. Pronto para competir em pistas icônicas como Le Mans, Mille Miglia, Targa-Florio, Sebring ou Nürburgring.
Assim, esta Ferrari 290 MM já poderia entrar no topo do pedestal automotivo. Mas é que, além disso, em seu assento eles se sentaram Juan Manuel Fangio, Phil Hill, Alfonso de Portago, Peter Collins ou o carismático Masten Gregory como os nomes mais reconhecidos. Uma lista avassaladora que faz desta unidade não só parte da equipe oficial de Maranello que conquistou o Campeonato em 1956, mas também uma das peças mais significativas da história da competição. Além disso, como poderia ser diferente em um Sport Prototype assinado por Enzo Ferrari, sua mecânica projetada por Vittorio Jano com base ditada por Aurelio Lampredi é um verdadeiro deleite.
1956, UMA TEMPORADA MARCADA PELA MEMÓRIA DA TRAGÉDIA
Enquanto em 1950 foi lançado o F1, em 1953 foi lançado o Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos. Dessa forma, configurou-se o que seria a primeira linha de corridas internacionais de carros esportivos por décadas. Combinando a precisão dos monolugares com a resistência e velocidade dos Protótipos Esportivos. Com este cenário, Ferrari decidiu dar tudo em ambas as especialidades. E a verdade é que ele fez. Após as duas primeiras temporadas da F1 lideradas pela Alfa Romeo com Farina e Fangio, os de Maranello assinaram com Ascari a vitória em 1952 e 1953. Além disso, na Sport Prototypes eles assumiram o controle no ano de estreia.
No entanto, em 1954 as coisas começaram a mudar. E é que a Mercedes conseguiu entrar com força graças ao seu W196 dirigido por Fangio e Stirling Moss. Desta maneira, a casa alemã conquistou a vitória absoluta na F1 em 1954 e 1955, conquistando também o Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos em 1955 com sua 300 SLR. No entanto, bem ali, assim como a Mercedes levou a Ferrari ao topo do automobilismo, ocorreu uma das maiores tragédias da história do automobilismo. O angustiante desastre de Le Mans 1955.
83 espectadores mortos na bola de fogo que se tornou o 300 SLR de Pierre Levegh. Lançado contra as arquibancadas após colidir na reta final com o Austin-Healy de Lance Macklin, aquele veículo tornou-se uma armadilha mortal da qual quase nenhum resto poderia ser recuperado. Uma tragédia de enorme impacto para a qual a Mercedes decidiu se retirar da competição. Além disso, dois anos depois, a mortal Ferrari de Alfonso de Portago tirou dez espectadores na Mille Miglia. Fato que pôs fim à histórica carreira italiana. Colocando mais uma vez o acento na segurança necessária aos pilotos e, sobretudo, aos espectadores.
Com tudo isso, a temporada de 1956 parecia aberta para a Ferrari sem a presença da Mercedes no Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos. No entanto, a Maserati não iria facilitar as coisas para ele apresentando seu 300S. Uma verdadeira virguería desenhada por Medardo Fantuzzi, utilizando um chassis com a estrutura de treliça que mais tarde daria fama à Birdcage de 1959. Tudo isto com um eixo traseiro De Dion e um motor de três litros com 245CV. Sem dúvida uma máquina a ter em conta, fazendo com que Maranello tirasse a Ferrari 290 MM como resposta. Um modelo que finalmente recuperou o mítico V12 após anos de experimentação com os blocos de quatro e seis cilindros desenhados por Aurelio Lampredi.
FERRARI 290 MM SCAGLIETTI, UMA DAS MAIORES FERRARI DE COMPETIÇÃO
Depois de passar alguns anos prolíficos na Lancia, Vittorio Jano acabou na Ferrari em 1955. Temperado como um dos melhores engenheiros italianos da história, sua influência na casa Cavallino foi enorme, projetando novos V6 e V8 decisivos para o futuro da marca -e Dino- durante os anos sessenta e setenta. Porém, sua primeira grande intervenção no departamento de motores tem a ver com o V12 desta Ferrari 290 MM. De facto, juntamente com Andrea Fraschetti, foi ele o responsável por abandonar o conciso bloco do motor Lampredi para regressar aos imponentes V12 que tanto caracterizam a marca italiana.
Claro, eles não fizeram isso usando o bloco Colombo V12 de 1947 como base. Em vez disso, eles se inspiraram no V12 projetado por Lampredi em 1950. Da qual derivaram seus motores de quatro e seis cilindros para finalmente serem totalmente superados pelo Colombo em 1959, evoluiu até 1988. Com base nesse projeto, Jano e Fraschetti conceberam um motor mais curto e mais largo que o V12 Lampredi, enfatizando o projeto das câmaras de combustão para melhorar o funcionamento das válvulas.
Desta forma, conseguiram cerca de 40CV a mais do que os fornecidos pelo 860 Monza e seu motor de quatro cilindros em linha, chegando a 320CV com uma cilindrada de 3,5 litros. Um design que colocou o V12 de volta no centro do departamento de competição da Ferrari, completado com um eixo traseiro De Dion. Depois disso, apenas os pilotos permaneceram. E bem, a verdade é que Enzo Ferrari usou suas melhores habilidades de negociação para isso. Nesse ponto, ele elaborou uma lista na qual ícones consagrados como Fangio se combinavam com promessas firmes como Phil Hill -assinado pela Scuderia justamente naquele 1956-.
Na Mille Miglia foi precisamente Fangio quem levou esta Ferrari 290 MM com chassis 0626. Além disso, fê-lo sem a ajuda de nenhum co-piloto que lhe lesse as indicações em curvas ou obstáculos. Tudo isso sob águas inclementes em uma barchetta, sem teto. Mesmo assim, o argentino ficou em quarto lugar. Um feito disponível apenas para os melhores. Depois disso, nos 1.000 quilômetros de Nürburgring, ele foi liderado por um trio de quatro pilotos, incluindo Phil Hill e Alfonso de Portago. Quem, aliás, também dirigiu esta mesma unidade no GP Rouen-Les Essarts.
Assim, a temporada de 1956 no Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos caiu nas mãos da Scuderia graças, em grande parte, a esta Ferrari 290 MM. Qual também correu oficialmente em 1957, participando dos 1.000 quilômetros de Buenos Aires com, entre outros, Gregory Masten. Um dos pilotos mais carismáticos do mundo automobilístico - junto com Renzo Pasolini nas motocicletas - entre todos aqueles que têm óculos como parte de sua vida.
Depois daquela corrida na Argentina, este Ferrari 290 MM foi vendido através da Louis Chinetti nos Estados Unidos. País onde teve uma nova vida ao serviço de várias equipas privadas até que em 1968 deixou finalmente as pistas. Atenção, com o fato mais interessante de nunca ter colidido. Algo que, para além de certas alterações na pintura, garante um excelente estado de origem a esta unidade. Sem dúvida mais um detalhe na longa lista de dados responsáveis por fazer desta unidade uma das Ferraris de competição mais especiais. Simplesmente maravilhoso.
Fotografias: RM Sotheby's
