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Ferrari 328 GTS, digna de um rei

Nossos amigos do WISYC nos mostram sua berlinetta. O 328 é o automóvel da nobreza; como descrito por um homem sábio, todo um 'gordo kart' ...

TEXTO FERRARI 328 GTS: MIGUEL A. SÁNCHEZ / FOTOS: LA ESCUDERÍA

Em 1968 a Ferrari apresentou o 246. O primeiro cavalo produzido em grande escala, que dispensou o eterno V12 de Maranello para montar um V6 de 2 litros a 4º. Com apenas 195CV, este modelo não tinha nada a ver com os grandes GTs definidores enquadrados na saga 250. Além disso, o motor na posição transversal central traseira foi uma ruptura com a típica colocação longitudinal dianteira. Sob essas premissas, o 246 era tão novo que precisava de uma marca própria para não manchar a sinalização da Ferrari.

É por isso que Dino foi criado. O nome comercial sob o qual Enzo Ferrari pensava em distribuir a gama de modelos de acesso marcados por menos potência e um preço mais ajustado. Porém, e embora nos últimos anos o 246 tenha visto seus preços subirem de forma incrível no mercado clássico, a verdade é que a ideia não acabou de coalhar. Enquanto este modelo foi sempre comercializado com a marca Dino, o outro veículo do mesmo acabou integrado na gama Ferrari com o nome de 308 GT4. Um aparente fracasso que, na realidade, foi o ensaio de um dos maiores sucessos da Ferrari: o lançamento dos V8s com motor central.

Dotado de uma boa relação peso / potência, excelente comportamento dinâmico e uma abordagem como modelo de acesso, Essas novas Ferraris conseguiram se tornar uma empresa que soube reinventar sua gama até então definida pelo GT de doze cilindros.. Na verdade, o sucesso inspirado no Dino 246 foi de tal calibre que continua até hoje. com uma saga em que 9 modelos estão inscritos. Todos eles, de 308 em 1975 a F8 em 2019, marcados por um sucesso decisivo na consolidação das contas de Maranello.

Como um segundo expoente dessa longa evolução, encontramos a Ferrari 328 de 1985. Evolução natural de 308, é cavallino das quais foram produzidas pouco mais de 7.400 unidades, foi apresentado em duas versões: O GTB, com cobertura em berlinetta, e o GTS, ao ar livre em modo targa. Opções partilhadas com o seu ancestral, o Dino 246, do qual herda as características que o tornaram uma das Ferraris mais queridas por tifosi da marca.

FERRARI 328 GTS: O ENCANTO DA PININFARINA

Embora a mecânica e o comportamento do Ferrari 328 sejam realmente atraentes, a verdade é que este modelo entra pelos olhos. Por este motivo, grande crédito deve ser dado à Pininfarina, que soube transportar as curvas suaves levantadas pela Aldo Brovarone em 246 em um horário marcado pela linha reta anunciada nos ensaios como o Módulo 512. Além disso, o 328 melhorou o já bom coeficiente de arrasto do 308, aproveitando os dados extraídos do protótipo Millechiodi. Uma experiência realizada pela Pininfarina em 1977 a partir da qual melhorias foram posteriormente implantadas no 328, mas também no imponente 288 GTO.

Em relação à mecânica, ele não só entrega 272CV a uma taxa de 85 por litro. Também dá nome ao modelo, sendo 328 uma referência aos 3 litros de cilindrada e aos 2 cilindros. Um motor não desprezível para os únicos 1263 quilos secos marcados pelo GTB, acrescidos de 10 para a versão atual do GTS. Para o entretenimento dos mais puristas, o motor quatro válvulas do Ferrari 328 é atmosférico. Característica muito marcada na saga do V8 com motor traseiro, que não viu a incorporação massiva do turbo até o 488 de 2015 mais do que em versões raras e especiais como o 1986 GTB / S Turbo ou o pioneiro 208 GTB Turbo a partir de 1982, comercializado apenas na Itália.

Em termos de desempenho, o topo é marcado a 263 km / h com uma aceleração de 0 a 100 em 6,4 segundos. As velocidades foram interrompidas por um sistema de travagem que em 1988 introduziu o ABS como opção, melhorando o sistema de discos com o qual controlava esta Ferrari montada sobre um chassis tubular de aço. Além disso, quanto à mudança, ela está diretamente ligada ao motor, sendo um manual com cinco marchas curtas para uma condução que alguns testadores lembram a de um kart. Em suma, tudo com o objetivo de fazer do Ferrari 328 um divertido modelo de entrada para a empresa Maranello.

O 328 DO REI, PAWNED POR WISYC

Apesar do nome anglo-saxão, Nós inspecionamos e vendemos seu carro é uma nova empresa espanhola que se dedica à avaliação e venda de clássicos. Especializado no registro visual do carro, mostra todos os seus aspectos, gerando uma visão precisa de seu estado e valor. Além disso, seu sistema simplifica e fornece as informações necessárias para a compra e venda do veículo, dando garantia ao comprador e mais possibilidades ao vendedor.. Distanciar-se de caminhos onde a escassez de dados disponibilizada gera alto grau de desconfiança entre as partes. Desta forma, o WISYC apresenta-se como uma opção interessante para a venda de clássicos, ainda mais se tivermos em conta a falta de comissão.

A WISYC é a responsável por oferecer esta Ferrari 328 GTS 1989. Ano em que já tem ABS, além de um ar condicionado que, com certeza, os mais puristas da marca jamais conectariam. Personagem que não conhecemos sobre seu primeiro dono. Ou melhor, usuário. E é que, por motivos de discricionariedade, este 328 foi registado por outra pessoa que não o motorista.

Usada por Juan Carlos I de 1989 a 1992, esta Ferrari 328 foi batizada em homenagem a Nicolás Cotoner Martos. Filho de Nicolás Cotoner e Cotoner -cabeça da Casa Real de 1975 a 1990-, seu nome garantia a discrição de seu uso pelo Chefe de Estado. Um uso que não durou muitos anos, fazendo com que este cavalo passasse por várias mãos até hoje. Claro, sempre sem sair da Espanha, tendo sido propriedade de um cirurgião de Barcelona e um colecionador que deixou o hodômetro em apenas 38.000 kms.

Uma quilometragem medida, que é acompanhada pelo bom estado de componentes como o estofamento ou o teto, especialmente sensíveis nesta versão GTS. De resto, a sua última fiscalização técnica decorreu de forma positiva em 2021. Algo que ajuda, sempre segundo a WISYC, a ausência de ferrugem e a escassa pátina registada na sua cor Rosso Corsa. Recurso que dá ainda mais charme a este aparelho para curtir a história do V8 Ferrari ao ar livre. Um dos primeiros veículos oferecidos por Nós inspecionamos e vendemos seu carro (WISYC). Vamos mostrar-lhe o resto! 😉

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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